антиплагиат (1052032), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Опорные частипролетных строений установлены непосредственно на монолитныежелезобетонные оголовки устоев моста. На поверхности оголовков наблюдаетсязастой воды из-за отсутствия устройства сливных поверхностей водоотвода. Всевышеперечисленные дефекты показаны на рисунке 3.9;Рисунок 3.9 – Застой воды на оголовках устоев- в железобетонных кордонных бортиках устоев имеются сколы бетона.При обследовании выявлено, что береговые опоры находится в хорошемсостоянии. Для устранения перечисленных дефектов береговых опорнеобходимо выполнить:- восстановление швов каменной кладки;- реконструкция оголовков с устройством сливных призм;- устройство новых подферменников.1.14 Промежуточные опорыПромежуточные опоры No 1 - No 3 массивные монолитныеиндивидуальной проектировки.
Ледорезные части промежуточных опор имеютзакругленную форму.Фундаменты всех промежуточных опор моста были запроектированы ипостроены на железобетонных опускных колодцах, заполненных бутовойкладкой.Тело опор – бутовая кладка из камня на цементном растворе,облицованная каменной кладкой. Оголовки опор выполнены из монолитногожелезобетона. По периметру оголовков опор устроены перильные ограждения.Промежуточные опоры построены в 1938 году.Общий вид промежуточных опор моста приведен на рис.
3.10.Рисунок 3.10 – Общий вид промежуточных опорВ ходе обследования промежуточных опор были выявлены следующиедефекты и неисправности:- в швах кладки опор присутствуют отдельные вертикальные трещиныраскрытием до 3 мм (рисунок 3.11);Рисунок 3.11 – Отдельные вертикальные трещины по швам кладки- через швы происходит выщелачивание цементного раствора;- на промежуточной опоре No 2 место разрушения каменной кладки вуровне переменного горизонта воды было забетонировано монолитнымбетоном.
На сегодняшний день наблюдается отрыв этого бетонного участка откладки тела опоры (рисунок 3.12) и продолжение разрушения каменной кладки(рисунок 3.13);Рисунок 3.12 – Отслоение бетонного участка от тела опорыРисунок 3.13 – Разрушение каменной кладки в уровне переменногогоризонта воды- по периметру железобетонных оголовков наблюдаются многочисленныетрещины раскрытием до 2 мм (рисунок 3.14). Имеются участки разрушениябетона с оголением зерен крупного заполнителя на глубину до 7 см (рисунок3.15);Рисунок 3.14 –Трещины в оголовкеРисунок 3.15 – Разрушение бетона оголовков- на опорах отсутствуют подферменники.
Опорные части пролетныхстроений установлены непосредственно на оголовок. На поверхности оголовковнаблюдается застой воды из-за отсутствует сливных уклонов (рисунки 3.16 и3.17).Рисунок 3.16 – Застой воды на поверхности оголовка опорРисунок 3.17 – Отсутствие подферменников на опорахДля устранения вышеназванных дефектов опор предлагается выполнить:- расчистка и восстановление швов каменной кладки тела опор;- цементация опор;- усиление ледорезной части опоры No 2;- усиление оголовков опор с устройством сливных наклонныхповерхностей;- устройство новых подферменников.1.15 КонусаПо берегам реки Яурин в районе мостового перехода струенаправляющиедамбы отсутствуют.
Откосы конусов подходных насыпей были укрепленыдвойным каменным мощением. По откосам устроены служебные лестничныесходы.Конуса у береговых опор приведены на рисунках 3.18 и 3.19За годы эксплуатации моста укрепление откосов частично разрушилось,частично засыпалась грунтом и щебнем балласта (рисунок 3.20).Наличие щебня балласта на откосах насыпи говорит о неисправностисопряжения подходной насыпи с береговыми опорами. Для предотвращенияпросыпания балласта за задними граями шкафных стенок устроены подпорныестенки из деревянных шпал (рисунок 3.21).Рисунок 3.18 – Откос конуса подходной насыпи у береговой опоры No 0Рисунок 3.19 – Откос конуса подходной насыпи у береговой опоры No 4Рисунок 3.20 – Засыпка укрепления конусов грунтом и щебнем балластаРисунок 3.21 – Сопряжения подходной насыпи с береговыми опорамиДля устранения перечисленных дефектов рекомендуется;- привести сопряжения подходных насыпей с береговыми опорами всоответствие с действующими нормами;- восстановить укрепление конусов.1.16 ВыводыПо результатом обследования и определения грузоподъемности элементовмоста через реку Яурин на 152 км ПК 7 по схеме 4х33,6 м по главному пути 1,расположенного на перегоне Таракелок – Аланап линии Известковая Чегдомын Дальневосточной железной дороги, необходимо выполнить:- восстановление тела промежуточных и береговых опор;- расчистить и восстановить швы каменной кладки опор;- усиление ледорезной части опоры No 2;- реконструкцию оголовков опор, с устройством сливных призм;- устройство новых подферменников;- замену опорных частей на новые;- замену пролетных строений на новые;- восстановление сопряжения подходных насыпей с береговыми опорами;- укрепление конусов.1.17 Методика оценки технического состояния пролетных строенийОценка технического состояния произведена согласно « Положению пооценке технического состояния...» [7], 114 а также методике СГУПС [27].
Всоответствии с инструкцией [7] приведенные балльные оценки состоянияКпрсост определяются по следующей формулеКпрсост = К базсост – (n I α I + n II α II + n III α III), (1)где Кбазсост - базовые относительные оценки состояния сооружения,определяемые дефектом наибольшей категории, который обнаружен наискусственном сооружении, 97 который представлен в таблице;n I, n II, n III - количество дефектов соответственно I, II и III категорийбез учета одного дефекта, сформировавшего базовую оценку;α I, α II, α III - коэффициенты, учитывающие категорию дефектов,соответственно для I, II и III категорий, показанный в таблице;Обнаруженные дефекты и соответствующие им категории сведены втаблицы 1.4.
и 1.5Таблица 1.3 - Характеристики дефектов искусственных сооруженийХарактеристика дефектаКатегориядефектаБазоваябалльнаяоценка,KбазКоэффициенты,учитывающие категориюдефекта(в доляхбалла)12341 Дефекты, влияющие на безопасность,отсутствуют.Сооружение рассчитано под нагрузку–5–С14 и Н8, его грузоподъемность не снижена.2 Мелкие отдельные дефекты, неоказывающие влияния на безопасность.Остаточный срок службы любогоэлемента сооружения без ремонта составляетот 42 до 85 % его нормативного значения.I 4,50 α I = 0,053 Дефекты, развитие которых создастугрозу безопасности.Остаточный срок службы любогоэлемента сооружения без ремонта составляетот 5 до 42 % его нормативного значения.II 3,50 α II = 0,204 Серьезные дефекты, оказывающиевлияние на безопасность, требуют особыхусловий эксплуатации вплоть до введенияограничений.Остаточный срок службы любогоэлемента сооружения составляет 5 и менее% от его нормативного значения.III 2,50 α III = 0,40Примечание.
В таблице в графе характеристика дефектов, оставлены лишьте характеристики, определение которых не требует дополнительных расчетов.Результаты оценки технического состояния сталежелезобетонных мостов,эксплуатируемых на линии Известковая - Чегдомын приведены в таблице.Таблица 1.4 -Результаты оценки технического состояния металлическихпролетных строений эксплуатируемых на перегона Таракелок – АланапДефекты и неисправности в пролетных строениях приведены в таблице-1.4Таблица 1.4ИдентификационныйномердефектаНаименованиедефектахарактеристикаКатегории Категориятехническогосостояния попараметруремонтопригодностиобобщеннаяпобезопасностиподолговечностипогрузоподъемностипоремонтопригодности123456789Пролётные строения1060КлассПСнижеклассанагрузкиОбращающейсянагрузки3 3 2 3 3 IIIЭлементы главных ферм металлических пролетных строений1700Коррозияэлементов(равномерная)Глубинапоражения до0.5мм11111IКлепаные балки проезжей части1940ТрещинавгоризонтальномлистеДлинойболее10 см3 3 3 3 2 IIIМеталлические пролетные строения1605НеудовлетворительноесостояниеокраскиМассовоешелушениеокрасочногослоя2 2 2 IIНа основании данных, приведенных в таблице и методики определениябальных оценок получим:Приведенная бальная оценка состояния искусственного сооружения- неудовлетворительно;Относительный показатель по безопасности искусственного сооружения- неудовлетворительно;Относительный показатель по долговечности искусственного сооружения- неудовлетворительно;Относительный показатель по грузоподъемности искусственногосооружения- неудовлетворительно;Относительный показатель по ремонтопригодности искусственногосооружения- неудовлетворительноДефекты и неисправности по промежуточным опорам приведены в таблице-1.5Таблица 1.5ИдентификационныйномердефектаНаименованиедефектахарактеристикаКатегории Категориятехническогосостояния попараметруремонтопригоднобобщеннаяпобезопасностиподолговечностипогрузоподъемностипоремонтопригодностиости123456789Тело опоры2575Вертикальнаятрещинамеждуледорезом ителомопорыРаскрытием до10мм2 2 2 2 1 IIОголовок опоры2605НамоканиеоголовковБезпараметров111I2615ОтсутствиесливнойпризмыБезпараметров111I1245РазрушениебетонаОбнажениезеренкрупногозаполнителя11111IКаменная, бетонная опора2350ВыщелачиваниецементногокамняСлабое111I2760Трещины пошвамбетонированияРаскрытиемболее1 мм(без11111Iпризнакасдвига)2360Расстройствокладки,выветриваниешвовОтдельныешвынаглубину до30мм111I2785СдвигиливывалыкамнейОтдельные2 2 2 2 2 IIНа основании данных, приведенных в таблице и методики определениябальных оценок согласно приложению Д, получим:Приведенная бальная оценка состояния искусственного сооружения- удовлетворительно;Относительный показатель по безопасности искусственного сооружения- удовлетворительно;Относительный показатель по долговечности искусственного сооружения- удовлетворительно;Относительный показатель по грузоподъемности искусственногосооружения- удовлетворительно;Относительный показатель по ремонтопригодности искусственногосооружения- удовлетворительно;1.18 ВыводПо результатам таблицы можно отметить Металлические пролетныестроения находятся в неудовлетворительном состоянии.
Рекомендуетсяпроизвести замену пролетного строения на новые с возможностью пропускаобращающейся и перспективной нагрузок. При обследовании выявлено. чтопромежуточные опоры находится в удовлетворительном состоянии. Дляустранения перечисленных дефектов опор могут быть предложеныследующие ремонтно-восстановительные мероприятия:- цементация кладки тела опор;- усиление ледорезной части опоры No2;- расчистка и восстановление швов между каменной кладкой тел опор;- восстановление поверхности оголовков опор. Устройство сливнойпризмы;- устройство подферменных тумб при замене опорных частей (согласнотехническим условиям)Так же необходимо произвести расчеты грузоподъемности пролетногостроения и опоры. Разработать варианты ремонта, замены дефектныхэлементов.2.
РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТАДля обоснования замены пролетных строений необходимо провестиклассификацию пролетных строений по грузоподъемности. Далее будутприведены расчеты грузоподъемности металлического пролетного строениясо сквозными фермами2.1 Классификация по грузоподъемности металлических пролетныхстроенийОсновные данные для расчета:1. Расчетный пролет:2. Число панелей: 10.3.
Длина панелей:4. Расстояние между осями главных ферм:5. Нормативная постоянная нагрузка:- вес металла пролетного строения:- вес мостового полотна:6. Сопротивление металла:2.1.1 Определение геометрических сечений элементов фермы.Построение линий влияния элементов фермы.Расчетная схема металлического пролетного строения со сквознымифермами, с нумерацией узлов, приведена на рисунке 2.1. Схемы и составысечений каждого отдельного элемента фермы приведены в таблице 2.1.Линии влияния элементов ферм приведены на рисунках 2.2 – 2.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
