Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Инструментальный контроль над сборкой конструкции должен осуществляться систематически – от начала сборки до полного ее завершения.

Все конструкции перед монтажом должны быть освидетельствованы и должны соответствовать требованиям проекта и нормативных документов. На элементы, подлежащие монтажу, должны быть нанесены: номер и масса монтажной марки, центр тяжести элемента, места строповки, а также контрольные осевые и нивелировочные знаки.

Перед монтажом блоков ригеля производится очистка арматуры каркаса металлической щеткой до устранения грязи и ржавчины. После установки блоков ригелей на проектную отметку в узлы омоноличивания опоры устанавливается предусмотренная проектом дополнительная арматура.

На узлы омоноличивания устанавливается опалубка. Входящие в стык поверхности элементов до укладки бетона следует промыть и обильно увлажнить. В стык бетонную смесь укладывают непрерывно с тщательным уплотнением ручными глубинными вибраторами. Открытые поверхности уплотненного бетона должны быть выровнены заподлицо с поверхностью бетона стыкуемых элементов и защищены от испарения воды. Фактическую прочность уложенного бетона следует контролировать испытаниям серии образцов, изготовленных на месте омоноличивания. Для поверхности прочности следует изготавливать не менее трех образцов на группу стыков, бетонируемых в течении данной смены.

Ригели крайних и промежуточных опор и шкафные стенки выполняются из сборного железобетона класса В25. Ригели состоят из двух блоков, объединяемых между собой и со столбами путем омоноличивания выпусков арматуры. Класс бетона омоноличивания по прочности на сжатие В30. Блоки ригеля представлены на рисунке 4.1.

Р
исунок 4.2 – Блоки ригеля

Опорные части – резиновые армированные (РОЧ), размером 20х25х6,2 см. От боковых и продольных перемещений РОЧ удерживается ограничителями, приваренными к закладным деталям М-1, МН-1 в виде прутка квадратного сечения 10х10 мм.

Сверху, опорные листы крепятся к швеллерам окаймления балок и обрабатываются антикоррозионным материалом до установки балок в проектное положение. Закладная деталь МН-1 входит в состав подферменника. На рисунке 4.2 показана конструкция резиновой опорной части.

Р исунок 4.2 – Конструкция резиновой опорной части

Для предотвращения горизонтального, поперек оси моста, смещения пролетных строений при землетрясениях расчетной силы на береговых и промежуточных опорах устраиваются монолитные железобетонные тумбы, класс бетона В40.

Монтаж подферменных тумб (установка арматурных каркасов и опалубки) допускается начинать только после инструментальной проверки отметок и положения в плане столбов, а также выполнения разбивочных работ, определяющих проектное положение монтируемых конструкций, с оформлением проверки результатов актом.

Для предотвращения вертикальных перемещений пролетных строений предусмотрены металлические антисейсмические устройства, которые устанавливаются на антисейсмические тумбы береговых опор (по 2 на опору). Отверстия под болты в продольном стыке балок выполняются по месту, усилия натяжения высокопрочных болтов 22,2 тс. Все детали антисейсмических устройств выполняются из стали 15ХСНД-2. Обработка контактных поверхностей монтажных соединений на высокопрочных болтах выполняется пескоструйной очисткой. На рисунке 4.3 представлены металлические антисейсмические устройства.

Рисунок 4.3 – Конструкция металлического антисейсмического устройства

Инструментальный контроль над сборкой конструкции должен осуществляться систематически – от начала сборки до полного ее завершения.

Все конструкции перед монтажом должны быть освидетельствованы и должны соответствовать требованиям проекта и нормативных документов. На э
лементы, подлежащие монтажу, должны быть нанесены: номер и масса монтажной марки, центр тяжести элемента, места строповки, а также контрольные осевые и нивелировочные знаки.

Все вышеперечисленные стадии возведения опоры представлены на листах №8-10.

4.3 Организация строительной площадки

Строительная площадка оборудуется бетоносмесительным узлом и складами щебня, песка и цемента. Загрузка бункера-накопителя цементом, фасованным в мешки, осуществляется автокраном.

Для пескоструйной отчистки контактных поверхностей строительная площадка оборудуется площадкой пескоструйной отчистки расположенной рядом со складом металлоконструкций. Для выгрузки элементов из автотрейлеров и подачи их на пескоструйную площадку используется автокран.

В плане бытового и санитарно-гигиенического обеспечения рабочих строительная площадка оборудована всеми необходимыми сооружения ми. Здесь имеются душевые, баня, столовая, медпункт, сушилка для вещей. Строители проживают в перевозных вагончиках.

Производственные показатели:

1) N = 13433 чел./дни – трудоемкость строительства моста.

2) T = 12 месяцев – фактическая продолжительность строительства моста.

3) R_ср = N / T_сут =13433/365 = 36 чел.- среднее количество рабочих в сутки.

4) B = K / R_ср • T = 405879 / (36 • 12) = 939 руб. /чел. мес. – выработка на одного рабочего.

4.3.1 Расчет бетонного узла

Расчет бетонного узла ведём из учета среднемесячного объема бетонирования с коэффициентом неравномерности 1,5.

(4.19)

где V_ср^б- среднемесячный объем бетона,

- суммарный объем монолитного бетона, = 990,13 м³.

t - суммарное время бетонных работ, t = 4 мес.

V_ср^б = ·1.5 = 247,5 ·1,5 = 371,25 м³/мес. (4.20)

Емкость складов инертных материалов определяется по 30 дневному запасу их для обеспечения непрерывного бетонирования со среднемесячным расходом.

Расход инертных материалов на 1 м³ бетона принимаем: щебня-1м³, песка- 0,5 м³.

Емкость склада цемента назначаем по двухмесячному запасу. Расход цемента принимаем 400 кг/м³ бетона, а объемную массу цемента 1,3 т/м³.

V_щебня = 371,25 · 1 = 371,25 м³/мес ;

V_песка = 371,25 · 0,5 = 185,6 м³/мес;

m_цем.= 371,25 · 0,4 = 148,5 т/мес;

V_цем.= 148,5 / 1,3 = 114,2 м³/мес.

По определенным расходам определяем площадь складирования материалов из условия на 1 м³ щебня или песка 3 м² площади склада.

S_щ. = 371,25 · 3 = 1113,75 м² ;

S_п.= 185,6 · 3 = 556,8 м² .

Исходя из того, что получились большие площади складов хранения инертных материалов, размеры складов хранения принимаются 475 м² для хранения щебня, песка, цемента. На участок инертные материалы будут доставляться несколькими партиями, в зависимости от потребности на время строительства моста.

Количество и размеры других сооружений приняты эскизно исходя из предыдущего опыта строительства.

Производительность бетонного завода определяется по формуле:

, (4.21)

где - объем бетонной кладки, выполняемый в наиболее напряженный период работ, по строительству моста, принимается по данным объемов работ;

- продолжительность рассматриваемого периода в сутках;

- число рабочих часов в сутках при бетонных работах;

- коэффициент приведения рабочих суток к продолжительности работы бетонного завода.

Принимается бетонный завод производительностью 10 м³/час. Схема стройгенплана приведена на листе №12.

4.4 Разработка графика строительства моста

В ходе разработки вариантов моста были получены, а затем уточнены расчетами объемы работ на данное сооружение, а также затраты труда и времени по соответствующим работам. Составление календарного графика является завершающим этапом проектирования организации работ по строительству моста.

Работы ведутся последовательным методом. Максимальное количество человек в бригаде - 35, минимальное – 15, в зависимости от периода строительства моста.

Календарный график, дающий представление о календарных рамках выполнения работ, составленный для проектируемого моста, представлен на листе №13.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности

Охрана труда представляет собой систему законодательных актов, социально – экономических, организационных, технических и лечебно –профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Охрана труда выявляет и изучает возможные причины производственных несчастных случаев, профессиональных заболеваний, аварий, взрывов, пожаров и разрабатывает систему мероприятий и требований с целью устранения этих причин и создания, безопасных и благоприятных для человека условий труда.

С вопросами охраны труда неразрывно связанно и решение вопросов охраны природы. К негативному физическому воздействию на окружающую среду относится вредное воздействие шума.

5.1.1 Шумовое воздействие на окружающую среду

В данном разделе выполнена оценка шумового воздействия при реконструкции моста через р. Новоенисейская на территории бли­жайшей жилой застройки.

Шум считают в пределах нормы, когда он как по эквивалентному, так и по мак­симальному уровню не превышает установленные нормативные значения.

Уровень звука при эксплуатации установок и оборудования не должен превы­шать предельно допустимых значений, установленных в зависимости от вида трудовой деятельности:

- общие рабочие места и неквалифицированная работа - 80 дБА,

- рабочие места водителей грузовых автомобилей - 70 дБА,

- рабочие места водителей строительно-дорожных машин - 80 дБА,

- в зоне жилой застройки населенных мест - 55 дБА в дневное время суток и 45 дБА в ночное время суток.

Допускается устанавливать более жесткие нормы для отдельных видов трудовой деятельности с учетом напряженности труда.

5.1.2 Характеристика источников шума на объекте

При реконструкции мостового перехода, источниками шума, влияющими на прилегающую территорию, является функционирование техники и технологического оборудования. Основной шумовой характеристикой оборудования являются октавные уровни звукового давления, дополнительной - корректированный уровень звука в дБА.

В таблице 5.1 представлены шумовые характеристики транспорта и оборудования, задействованного в процессе реконструкции.

Таблица 5.1 - Шумовая характеристика задействованных механизмов

5.1.3 Мероприятия по защите от шумовых воздействий

В случае, когда наблюдаются превышения уровня звукового давления, необхо­димо предусматривать мероприятия по защите от шумовых воздействий. Способы защи­ты от шума в настоящее время достаточно разнообразны. При распространении воздуш­ного шума существенное снижение интенсивности его воздействия может быть достиг­нуто удалением от него.

Меры по снижению уровня шума от строительно-дорожных машин и механиз­мов можно разделить на несколько групп. Первая группа - конструктивные меры, свя­занные с улучшением конструкции двигателей и ходовой части машин. Вторая группа - эксплуатационные меры, связанные с тщательной регулировкой двигателей и выхлоп­ных систем, крепежными работами для ходовой части, применение специальных глуши­телей. Габариты глушителей необходимо подобрать в соответствии с частотными харак­теристиками требуемого снижения уровня шума, располагаемых потерь давления, тем­пературы газа и необходимой площади свободного сечения глушителей.

Характеристики

Список файлов ВКР