ТМС-Т.2 (1042972), страница 56
Текст из файла (страница 56)
00 Рвс. 6А4. Схема разрезания полъшой головка шатува ава б. Окончательная обработка плоскостей разъема на вертикально-протяжном станке. Необходимость этой операции объясняе гся те., и>,; .. м что при разрезании шатуна нельзя обе< печить необходимую шероховат<>сть поверхности, точность размеров, а так -акжс плоскостность поверхностей разьсма и их правильное < ое положение относительно продольной оси шатуна.
В послсдуюших двух операциях фрсзеруют пл<юкости кромки под болты и протягива>от в крышке замок. В единичном и мслкоссрийном производствах обраГютку плоскостей раз разъема выполняя>т на горизонтальнофрсзсрном станке то < торцевой фрсзой с помошью специального приспос< ления. в >б .
котором закрсплякж и одновременно об >абатыва>от гзсрж< нь и крышку шатуна. 7. Обработка крс<н>жных отверсгий в плоскости разьсма шатуна. > р О >ерапию выполи>пот на агрегатно-сверлильном полуавтомате с горизонтальным расположением шпинделя и ново о . < оворотным столом в шести позипиях ( ис. 5п15). Позиция ! — загрузочная. Далее последователь>и> идут зацентровка, свсрлсние, зенкерованис двух отвсрСГИй (ПОЗИИИИ ... 4<), ( 2...
4<) зснкованис фасок и наре>ание рсзьб (по<зинин 5 б). Заданное рас<н>ложенис отверстий обсспечивая>з обработкой по кондуктору. И мслкоссрийном и среднесерийном типах производства эти огверстия целесообразно обрабатывагь на станках с ЧПУ без направления режу<пего инструмента. Отверг > ия >ра а гь оГ б,<вают автоматически по управляю<цей программе. 'тер С жень базируют по торцам, отверстию в ма.юй головке и ль .
лыске в большой головке шатуна, крышкз по плоск<>сти разъема, обработанной на предшествунпцей операции, т торцу и наружной цилиндрической поверхности с установкой в призму (см. рис. 5.45, а, б). От. вергтия в стержне с обрабатывак>т в пять переходов (см. рис. 5А5, б), в крышке — в четыре перехода. Эффективность ра з ки отвс об бо твсрстий на станках с ЧПУ обеспечивается максимальной концентрацией переходов обработки в одной операции, ум ь меньшением вспомогательного времени на установку и закр крепление инструментов и заготовок, ис- 354 а 'т +'лг 1 г 4 Х р туна: а, б схемы базн овании н р нии н закреплении старина и крышки шатуна соотве><твенно; е послсдовательпосзь переходов: ! запснтровка; 2 свсрленне спиральным сверлом; Ю вЂ” зенкерование; 4 зенкование; 5 нарекание резьбы мегчиком Ри< .
5,45 Схе отвеРстий в плоскости Разъем кдючснием приспособлений для направления инструментов. повышением точности обработки. За'гсм стсржни шатуна собирак>т с крышкой и производят обработку отверстий на собранном шатуне. 8. Одновременная обработка отверстий в головках ша туна двумя насадными зенкерал<и на агрегатно-расточном полуавтомазе. Заготовку устанавливают в приспособлс нис с пневматическим приводом и базирук>т одной из 365 торцевых плоскостей, двумя лысками на малой головке и лыской на большой головке шатуна (см. рис. 5.41, с). Лвойное направление зснкеров способствует исправлению положения отверстий, если дно до этой операции было неточным и обеспечивает параллельность осей отверстия. 9.
Шлифованис торцев на плоскошлифовальном станке. Операция аналогична описанной в п. 2, но в этой операции выдерживакгт окончательный размер 40-о,ом мм. -о,ого 10. Разборка шату на, фрезсрование паза-замка под вкладыш в стержне и в крышке, а также паза в малой головке |патуна, окончательная сборка шатуна с крышкои. 11. Одновременное растачивание отверстий в большой и малой головках шатуна, выполняемое на отделочнорас гочном полуавтомате.
Цля обработки применяют специальную расточную оправку, в которой закреплены два резца: один служит для предварительной обработки, другой для окончательной. Заготовки базируют торцами по отверстиям в головках шатуна и устанавливают на пальцы приспособления. После закрепления заготовок в требуемом положении пальцы из отверстий выводят. 12.
Запрсссовка втулки в малую головку шатуна. ! 3. Хонингованис отверстия в большой головке шатуна. Опсрацииг выполняю ) на хонннговальном полуавтомате в три позиции I... Ш 1рис. 5.4б). Технологическими базами являются горцы и отверстие в малой головке. После хонингования в большую головку шатуна вставляют вкладыш и производят окончательную обработку отверстий в болыпой и малой головках шатуна на отделочнорасточном полуавтомате.
14. Контроль соответствия детали чертежу и техническим условиям. Размеры основных поверхностей контролируют калибрами, глубиномерами, скобами и штангенциркулями. Пля контроля точности расположения поверхностей применяют специальные приспособления, Схемы контроля показаны на рис.
5.42. зве 5.4.4. Корпусные детали Корпусные детали в большинстве случаев являются базовыми элементами машины, в которые устанавливают различные механизмы. Корпусы должны обеспечивать точность взаимного расположения установленных на них элементов. Корпусные детали имеют точнообработанные отверстия, координированные между собой и относительно базовых поверхностей, крепежные и другие отверстия,. нередко они снабжены точными по форме и расположению плоскостями. Конструктивная форма, размеры, точностные характеристики корпусных деталей, применяемые для них материалы в основном зависят от их служебного назначения и условий работы. Различное сочетание этих факторов создает огромное многообразие корпусных деталей по форме, размерам, точностным параметрам и т.д.
Однако по общности решения технологических задач их можно разделить на две группы: призматические и фланцевые. Для первых характерны плоские поверхности больших размеров и основные отверстия, оси которых расположены параллельно или под углом. Последние являются телами вращения либо имеют элементы тел вращения, их плоскости часто являются торпевыми поверхностями основных отверстий и имеют выточки или выступы, предопределяющие их обработку точением. Корпусные детали часто выполняют разъемными; ос!в основных отверстий располагают в плоскости разъема или! перпендикулярно ей.
При изготовлении корпусных деталей уровень технических требований жестко связан с точностью монтируемых в них механизмов. Диаметральныв размеры основных отверстий под подшипники соответствуют 7Т6...177. Допуски формы отверстий в поперечном и продольном сечениях устанавливают для ответственных корпусов в пределах О, 12... О, 3 допуска на диаметр отверстия. Отклонение от соосности относительно обшей оси посадочных отверстий под радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники соответствует 6-й степени точности (ГОСТ 24643 — 81), радиальные с короткими цилиндрическими роликами роликовые подшипники — 5-й степени точности и иод конические роликовые подшипники 4-й степени точности. Шероховатость поверхностей основных отверстий йа = 2,5... 0,16 мкм, а для ответственных деталей - цо йа = 0,08 мкм.
Отклонения межосевых расстояний главных отверстий зависят от степеней точности разме~цеиных в корпусе механизмов и передач (цилиндрических зубчатых, червячных и г.н.), позиционный допуск цля них принимают равным г(0,6... О, 7) Тд, где Тд допуск межосевого расстояния иерецачи. Допуск параллельности осей главных отверстий 0,02...О, 05 мм на 100 мм длины отверстин; отклонения ог перпендикулярности торцевых поверхностей к осям главных отверстий О, 01... О, 1 мм на 100 мм радиуса, шероховатость этих поверхностей йа = 1,25...
6,3 мкм; отклонения от прямолинейности и плоскостности прилегак~ших плоскостей 0,01... О, ! мм на длине поверхности. шероховатость этих поверхностей На = О, 63... 6, 3 мкм. 11редельные отклонения от параллельности или иерпенди кулярности одной плоской поверхности относительно другой О, 01... О, 1 мм на длине поверхности, а цля деталей повышенной точности О, 003... 0,01 мм на длине 200 мм.
Допускаемые отклонения расстояний между параллельнц; ми плоскостями устанавливают обычно по !Т8...1Т!3. Допуски расположения крепежных отверстий принимают (О, 1... 0,2) (Ио — И), где 4 — диаметр крепежного отверсзия; И вЂ” циаметр винта. У разъемных корпусов допускают несовпадение осей отверстий с плоскостью разъема 0,2 мм при диаметре отверстия до 300 мм и 0,3 мм ири диаметре отверстия более 300 мм. В качестве материала для изготовления корпусных деталей применяют главным образом серый чугун (реже ковкий чугун), а также углеродистые и легированные стали, сплавы цветных металлов. Корпусные детали металлорежуших станков, сельскохозяйственных и иодъемнотранспортных машин, стационарных рецукторов и центробежных насосов, картера автомобильных двигателей и звв звв других машин изготовляют из серого чугуна марок СЧ 15, СЧ 18, СЧ 20; малонагружсииые детали типа крышек, или >, поллонон — из чугуна СЧ 10; блоки цилинлрон, головки Г>локон различных двигателей из чугуна марок СЧ 20, СЧ 25 и алюминиевых гиланон АЛ4, АЛ9; корпуса ньн:окоиаиориых нагосон комиресо>рон из чугуна ионыин>иной иро шости СЧ 25, СЧ ЗО.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
