ТМС-Т.2 (1042972), страница 57
Текст из файла (страница 57)
Кориуга паровых турбин. рабогакицих ири 250... 400 "С и ныгоком давлении ио;>учак>т ли > ьсм из с >али ЗОЛ; картера залних мостов ан<омобилсй большой грузоподъемности из с гали 40Л. Кориу<и>ые летали. работакццис н соприкосновении с агрессиниой средой (кисло>ами, щелочами, морской иолой) из коррозионностойких <>галей 20Х13Л, !2Х18119ТЛ, 15Х25ТЛ.
а также из литейной латуни ЛцЗОЛЗ. Лля изготовления корпусных де>алей малой массы иримсняк>н алюминиевые сплавы АЛЗ, АЛ4, АЛ7, АЛ24 и магниевые сплавы МЛЗ, МЛ5, МЛ 15. Сварные корпусные детали в большинстве глучаев изгогонляют из листовой малоуглеродигтой стали Ст 3.
Заготовки корпусных леталсй получают ли гьем, сваркой, рсжс резкой проката. Осионным способом получения отливок является литье и песчано-глинистые формы. н кокиль, пол лавленисм, литье в оболочконые формы, а лля малых ио размеру и массе деталей — литье ио выилавляе. мым молодям. На отливки из черных и цветных металлов и силанон ГОС'1' 26б45 — 85 устанавливает допуски размеров, формы, расположения и нсрони<>стей поверхностей, а гакже допуски массь< и ирипуски иа обраб<>зку. В станлар <е приведены рекомендации ио выбору методов литья в зависимости от типа сплава. требуемого класса размерной точиос<и и габаритов отлинки.
Сварные заготовки из стали ирименя>от главным образом н условиях единичного и мелкосерийного типов производства для кориусон, имеющих относительно прог < ую гсомс > ричсскую форму, а такжс корпусов, иоднержсш<ых ударной нагрузкс. Заготовки, полученные литьем, иолнсргают термической обработке, благодаря когорой улучшается структура и обрабатываемость ма- зсриала, снижаются остаточные напряжения, повышают< я физико-механические свойства.
Перед механической обработкой проводят пескоструйную или дробеструйную очистку заготовок, которые затем испытывают с помощью < идроиробы на плотность и герметичность. Летали, рабогающис иол давлением, подвергают повторной гидропробе после окончательной обраГ>отки. Чтобы достигну"гь требуемую точность летали наиболее коротким путем, в качестве технологических баз лля выполнения большинства операций следует выбирать те <к>нерхности детали, относительно которых заданы положения наибольшего числа поверхностей.
Корпусные летали базирук>т, нылерживая принцип совмещения техноло< ических, измерительных и конструкторских баз, а также принцип постоянства баз. При обработке заготовок корпусных деталей призматического типа наиболее приемлемой по компактности и возможностям автоматизации следует признать схему базирования' на плоскость П и лва перпенликулярных ей отверстия ПВ> и ПВз, т.е. П 1. (ПВ> 11 ПВ>) (рис. 5.47, а). Эгу схему легко реализовать, залавая отверстия ПВ> и ПБз как искусственную базу (при отсутствии таких отверстий) с точностью диаметральных размеров по 1Тк, П'8. Лля лишения призматических заготовок шести стеисисй свободы их базируют ио трем взаимноисрпенликулярным плоскостям по схел<е П~> .1 П~ ~1.
Пз> (рис. 5.47, б); базовые плоскости при этом могут быть черными (необработанными) (см. рис. 5.47, б) и чистыми, наружными и сочетанием наружных и внутренних. Возможны упрощения этой схемы: Пз 1 П~~ и лаже Пз. На первой операции заготовку устанавливают необработанными поверхностями, желая получить требуемое по чертежу расположение обрабатываемой поверхности относительно необрабатываемых Расшкфровку усаовкык обозкачевкк в схемах базароваввв см.
в 5.7.2 . ома ! настоящего учебвкка. зво пц а 1 яг '4 Ц Пг г 4дй I и, Рнс. 3АТ. Схемы базирование заготовок призматических корпусных деталей и равномерное распределение припусков на поверхностях! которые будут обработаны на следующих операциях. Если у загоп>вки несколько основных отверстий они имеют достаточно большие размсрь<, то ес часто базируют по двум необработанным поверхностям ПВ< и ИВ2 с параллельными осями, используя консольные оправ-. ки с выдвижными элементами, и перпендикулярной им (оскм) плоской поверхности И, реализуя схему базирова'<ия (1[В4 [[ ПВ<) ! П (рис. 5.47, в). При этой установке обрабатывак>т пла<ики 1 и Й Устанавливая заготовку на эти платики для последук>щей обработки, можно обег; нечить снятие равномерного припуска при растачивании основных огверстий. Заготовки корпусных деталей станков часто базируют цо направляющим плоским поверхностям П<, П2.
Пз (Рис. 5.47, г), лишая их в соответствии со схемой (П< !. П2) ( Па<1 .!. П4 шести степеней свободы. Основным «едостатком этой схемы, как и схемы П< [ П2 ! Пз 3 3 1 (см. Рис. 5.47, б), является необходимость переустановок заго'<совок; для обработки поверхностей, закрытых установочными и зажимными элеь<ентал<и приспособлений.
При обработке заготовок на ЛЛ нередко применяют Установку по двум взаимно перпендикулярным п<к>скостям П<, П2 и отверстию ПВ, ось которого перпендикулярна одной из плоскостей (схема ПВ < П< ~ П2) (Рис 5.47, <!). В схеме, приведенной на рис. 5:!7, е, заготовку базирук>т по поверхностям полуотверстий ПВ< и ПВ2, во нижн~й плоскости П< и торцу П2 (схема базирования П< -[- П (ПВ< — ПВ2) . Самоустанавливающисся опоры з 2 < прегк>тврашают сдвиг заготовок в поперечном направлении. При базировании заготовок фланцевых корпусных деталч.й чаше всего используют поверхности вращения (внутренние или наружные) и плоскость, перпендикулярную <зси поверхности вращения (нередко двум осям). На Рис 5.48, а показано базирование заготовки плоскостью основнь<м отверстием ПВ< и отверстием ПВ2, оси которых перпендикулярны плоскости [схема базирования П ~ (ПВ, [[ ПВ,)'[.
С хема, представленная на рис. 5.48, б; аналогична предц <ествующей; отличие состоит в использовании в ка- 392 393 ~йг., 4 Рнс. Б.4В. Схемы базирования заготовок фланцевых корпусных деталей честве базовой поверхности наружной поверхности вращения (выступа) ПВН вместо центрального основного отверстия 1схсма базирования Пз .1 (ПВН )! ПВ)з). Применяя базирование по обработанной плоскости П разьема и внутренней нсобрабагываемой поверхности ПВ прогочного канала обеих половин корпуса центробежного насоса (рис.
5.48, в), обеспечивают совмещение контура этого канала у обеих половин корпуса при его последу>ошей сборке по отверстиям 1, просверленным по кондуктору и затем обработанным разверткой. Установочные элсмснть! 2 имеют коническук> поверхность для выборки зазора и выполнены самоустанавливаюшимися. Заго гонки ! ипа "тело вращения", например загоговки статора радиально-поршневого насоса, устанавливая>! по наружной поверхности врац>ения ПВН и торцевой плоскости 11 (рис. 5.48, г), реализуя схему базирования ПИИэ 1 Пз Заготовки сложной конфигурации закрепляют в приспособлениях-спутциках для возможности их обработки и ! ранспортировация на автоматических линиях.
Заготовку корпуса гидроруля авгомобиля устанавливают черными (необработанными) наружными поверхностями вращения ПИН! и ПВН> с перссекакццимися осями в призмы 1 и ~>, установленные в опоре 3, и плоскостью И цо упору .1' приспособления-спутника по схеме ПИН4 1. ПВН' 1 П', причем призма 0 является установочным и зажимным элементом (рис. 5.18, д). Марн>рут изгоп>вления корпусной детали вклк>чает следук>щис этапы: 1) изго>ов и ние заготовки, чаще всего отливки; 2) проведение гидравлических испытаний на гидроизн>тность стенок заготовки (необходимость выполнения зависит от служебного назначения и технических требований); 3) устранение пористости и других неплотностей отливки прониткой бакелитовым лаком и другими способами (по мере необходимости); | 4) естественное или искусственное старение заготовки, причсм предпочтение следует отдать искусственному старению в процессе термической обработки для снятия или уменьшения остаточных напряжений (необходимость выполнения зависит от требований точности и жесткости >а!т>тояки, а также др>'1'их условий); 5) обработка поверхностей заготовки, предназначенных для технологических баз: совокупности плоскостей, плоскости и двух отверстий, плоскости, цилиндрического выступа и отверстия (см.
рис. 5.47, 5.48) при установке на черные (необработанные) базы; 6) обработка взаимосвязанных плоскостей; 7) обработка взаимосвязанных основных отверстий; 8) обработка крепежных и других мелких отверстий; 9) отделочная обработка плогкостей и основных отверстий (по мере необходимости); 10) очистка, мойка, сушка поверхностей детали; 11) гидравлические испытания герметичности стыков и плотности стенок; зяа 399 12) технический контроль размеров, формы и расположения поверхностей; 13) отделка, грунтовка, окраска внутренних необрабо-, танных поверхностей.
Маршрут из>ютовления разъемных корпусов содержит дополнитсльньн. этапы: обработка плоскостей разъема; обработка отвергз ий под штифты и крепежных отверстий в плоскосз ях разъема частей корпуса; промежуточная сборка корпуса; совместная обработка системы основных о> всрс>ий и сопряженных с ними торцевых плоскостей. В автоматизированном производстве заготовки кор пу< ных дг галей часто полностью обрабатывают при установке на черные техноло> ические базы в приспособлениягпутники АЛ и обрабатываюших центров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
