snip-2-01-07-85 (1041401), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону(балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися нанее колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.4.5. Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной попереккранового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боковой силой), для каждого ходового колесакрана следует принимать равным 0.1 полного нормативного значения вертикальной нагрузки на колесо.Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей и их креплений к колоннам в зданиях с кранамигрупп режимов работы 7К, 8К.
При этом принимается, что нагрузка передается набалку кранового пути от всех колес одной стороны крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета здания. Нагрузку, указанную в п. 4.4, не следует учитывать совместно с боковой силой.4.6. Горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана и боковыесилы считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом.4.7.
Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового пути и вызываемой ударом крана о тупиковый упор, следует определять всоответствии с указаниями, приведенными в обязательном приложении 2. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете упоров и их креплений к балкамкранового пути.4.8. Коэффициент надежности по нагрузке для крановых нагрузок следует принимать: для кранов групп режимов 7К, 8К f = 1.2, для кранов групп режимов 1К6К f = 1.1.17www.alientechnologies.ru производство строительной стеклопластиковой композитной арматурыПримечание.
При учете местного и динамического действия сосредоточенной вертикальнойнагрузки от одного колеса крана полное нормативное значение этой нагрузки следует умножатьпри расчете прочности балок крановых путей на дополнительный коэффициент, равный:1.6 - для группы режима работы кранов 8К с жестким подвесом груза;1.4 - для группы режима работы кранов 8К с гибким подвесом груза и для кранов группы режима работы 7К;1.1 - для остальных групп режимов работы кранов.При проверке местной устойчивости стенок балок значение коэффициента надежности по нагрузке следует принимать равным 1.2.4.9. При расчете прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям расчетные значения вертикальных крановых нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности, равный:при шаге колонн не более 12 м:1.2 - для группы режима работы мостовых кранов 7К и 8К;1.1 - для групп режимов работы мостовых кранов 6К, а также для всех группрежимов работы подвесных кранов;при шаге колонн свыше 12 м:1.1 - для группы режима работы мостовых кранов 7К и 8К.Расчетные значения горизонтальных нагрузок от мостовых кранов группы режима работы 8К следует учитывать с коэффициентом динамичности, равным 1.1.В остальных случаях коэффициент динамичности принимается равным 1.0.При расчете конструкций на выносливость, проверке прогибов балок крановыхпутей и смещений колонн, а также при учете местного действия сосредоточеннойвертикальной нагрузки от одного колеса крана коэффициент динамичности учитывать не следует.4.10.
Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей следует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятныхпо воздействию мостовых или подвесных кранов.4.11. Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах (в каждом пролете на одном ярусе) следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов,а при учете совмещения в одном створе кранов разных пролетов - не более чем отчетырех наиболее неблагоприятных по воздействию кранов.4.12. Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований зданий с подвесными кранами на одном или нескольких путях следуетпринимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных повоздействию кранов.
При учете совмещения в одном створе подвесных кранов,работающих на разных путях, вертикальные нагрузки следует принимать:не более чем от двух кранов:- для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований крайнего ряда при двух крановых путях в пролете;не более чем от четырех кранов:- для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований среднего ряда;- для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований крайнего ряда при трех крановых путях в пролете;- для стропильных конструкций при двух или трех крановых путях в пролете.4.13. Горизонтальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балоккрановых путей, колонн, рам, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований следует учитывать не более чем от двух наиболеенеблагоприятных по воздействию кранов, расположенных на одном крановом пу18www.alientechnologies.ru производство строительной стеклопластиковой композитной арматурыти или на разных путях в одном створе.
При этом для каждого крана необходимоучитывать только одну горизонтальную нагрузку (поперечную или продольную).4.14. Число кранов, учитываемое в расчетах прочности и устойчивости при определении вертикальных и горизонтальных нагрузок от мостовых кранов на двухили трех ярусах в пролете, при одновременном размещении в пролете как подвесных, так и мостовых кранов, а также при эксплуатации подвесных кранов, предназначенных для передачи груза с одного крана на другой с помощью перекидныхмостиков, следует принимать по строительному заданию на основании технологических решений.4.15. При определении вертикальных и горизонтальных прогибов балок крановых путей, а также горизонтальных смещений колонн нагрузку следует учитыватьот одного наиболее неблагоприятного по воздействию крана.4.16.
При наличии на крановом пути одного крана и при условии, что второйкран не будет установлен во время эксплуатации сооружения, нагрузки на этомпути должны быть учтены только от одного крана.4.17. При учете двух кранов нагрузки от них необходимо умножать на коэффициент сочетаний:l = 0.85 - для групп режимов работы кранов 1К - 6К;l = 0.95 - для групп режимов работы кранов 7К, 8К.При учете четырех кранов нагрузки от них необходимо умножать на коэффициент сочетаний:l = 0.7 - для групп режимов работы кранов 1К - 6К;l = 0.8 - для групп режимов работы кранов 7К, 8К.При учете одного крана вертикальные и горизонтальные нагрузки от него необходимо принимать без снижения.4.18. Пониженные нормативные значения крановых нагрузок определяютсяумножением полного нормативного значения вертикальной нагрузки от одногокрана (см.
п. 4.2) в каждом пролете здания на коэффициент: 0.5 - для групп режимов работы кранов 4К-6К; 0.6 - для группы режима работы кранов 7К; 0.7 - длягруппы режима работы кранов 8К. Группы режимов работы кранов принимаютсяпо ГОСТ 25546-82.4.19. При расчете на выносливость балок крановых путей под электрическиемостовые краны и креплений этих балок к несущим конструкциям следует учитывать пониженные нормативные значения нагрузок в соответствии с п.
4.18, и приэтом для проверки выносливости стенок балок в зоне действия сосредоточеннойвертикальной нагрузки от одного колеса крана пониженные нормативные значения вертикального усилия колеса следует умножать на коэффициент, учитываемый при расчете прочности балок крановых путей в соответствии с примечаниемк п. 4.8.
Группы режимов работы кранов, при которых следует производить расчет на выносливость, устанавливаются нормами проектирования конструкции.19www.alientechnologies.ru производство строительной стеклопластиковой композитной арматуры5. СНЕГОВЫЕ НАГРУЗКИ5.1. Расчетное значение снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию покрытия следует определять по формулеS = Sg ce ct(5.1),гдеSg - расчетное значение веса снегового покрова на 1 м2 горизонтальной поверхности земли, принимаемое в соответствии с п. 5.2;сe – коэффициент, характеризующий возможный снос снега с покрытий зданий под действием ветра или иных факторов, принимаемый в соответствии с п. 5.6;сt – коэффициент снижения снеговой нагрузки вследствие воздействия температуры, принимаемый в соответствии с п.
5.7;- коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие, принимаемый в соответствии с пп. 5.4, 5.5.5.2. Расчетное значение веса снегового покрова Sg на 1 м2 горизонтальной поверхности земли следует принимать в зависимости от снегового района Российской Федерации по данным табл. 5.1.Т а б л и ц а 5.1Снеговые районы Российской Федерации (принимаются по карте 1обязательного приложения 5)Sg , кПаIIIIIIIVVVIVIIVIII0.81.21.82.43.24.04.85.6Примечание. В горных и малоизученных районах, обозначенных на карте 1 обязательного приложения 5, в пунктах с высотой над уровнем моря более 1500 м, в местах со сложным рельефом,а также при существенном отличии местных данных от приводимых в таблице 4 расчетныезначения веса снегового покрова следует устанавливать на основе данных Росгидромета.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
