Общий каталог SKF (1041154), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

5). Для восприятия преиму­щественно осевых нагрузок могут использо­ваться комплекты упорных игольчатых роликовс сепаратором (с тугими кольцами и без них),а также упорные шарикоподшипники ицилиндрические упорные роликоподшипники(† рис. 6).Pис. 4Pис. 5Pис. 636Pис. 7НагрузкиВеличина нагрузкиPис. 8Величина нагрузки — это один из факторов,который обычно обусловливает выбор размераиспользуемого подшипника. В целом, ролико­подшипники способны воспринимать болеезначительные нагрузки по сравнению с шари­копод­шипни­ками того же размера († рис. 7),а подшип­ники с максимальным количествомтел качения (бессепараторные подшипники)способны нести более тяжелые нагрузки посравнению с соответствующими подшипни­ками, снабжен­ными сепараторами.

Шарикопод­шипники используются в основном для малыхи средних нагрузок. Для тяжелых нагрузок ивалов боль­шого диаметра больше подходятроликопод­шипники.Направление нагрузкиРадиальная нагрузкаЗа исключением цилиндрических роликопод­шипников типа NU и N, а также игольчатых итороидальных роликоподшипников, способнхвоспринимать только рад­иальную нагрузку(† рис. 8), все остальные радиаль­ныеподшипники, помимо радиальных нагру­зок,способны воспринимать определен­ную осевуюнагрузку († «Комбинированная нагрузка»).Pис.

9Осевая нагрузкаУпорные шарикоподшипники и подшипникис четырехточечным контактом († рис. 9) под­ходят для легких и средних нагрузок, дейст­вующих исключительно в осевом направле­нии. Одинарные упорные шарикоподшипникиспособны воспринимать нагрузки, действую­щие только в одном направлении; для восп­рия­тия нагру­зок, действующих в обоих направ­лениях, необходимы двойные упорные шари­копод­шипники.37Выбор типа подшипникаPис.

10Pис. 1138Упорно-радиальные шарикоподшипникимогут воспринимать средние осевые нагрузкипри вращении с большой частотой вращения;одинарные подшипники также способны воспри­нимать радиальные нагрузки, действующиеодновременно с осевыми, в то время как двойныеподшипники обычно используются только дляосевых нагрузок († рис. 10).Для средних и тяжелых осевых нагрузок,действующих в одном направлении, подходятигольчатые и конические упорные роликопод­шипники, а также сферические упорныероликоподшипники († рис.

11), которыетакже способны воспринимать одновременнодействующие радиальные нагрузки. Длятяжелых переменных осевых нагрузок можноиспользовать два цилиндрических упорныхроликоподшипника или два согласованныхсферических упорных роликоподшипника.Комбинированная нагрузкаКомбинированная нагрузка складывается израдиаль­ной и осевой нагрузок, действующиходновреме­нно. Способность подшипника нестиосевую нагрузку определяется величиной углаконтакта a – чем больше угол контакта, тембольше под­ходит подшипник для восприятияосевых нагрузок.

Это выражается величинойрасчетного коэффициента Y, которая умень­шается с увеличе­нием угла контакта a. Вели­чины этого коэффи­циента для подшипниковопределенного типа или для отдельных типо­размеров подшипников можно найти во вступи­тельных статьях соот­ветствующих разделов илинепосредственно в таблицах. Осевая грузопод­ъ­емность радиаль­ного шарикоподшипниказависит от его внутрен­ней конструкции и вели­чины внутреннего зазора († раздел «Радиаль­ные шарикоподшипники», начиная со стр. 287).Для комбинированных нагрузок чаще всегоиспользуются одно-и двухрядные радиальноупорные шарикоподшипники и однорядныеконические роликоподшипники, хотя радиаль­ные шарикоподшипники и сферические ролико­подшипники также пригодны в этом случае(† рис.

12). Кроме того, если величина соста­вляю­щей комбинированной нагрузки неве­лика,могут использоваться самоустанавливаю­щиесяшарикоподшипники и цилиндрические роли­коподшипники типа NJ и NUP или типа NJ и NUс фасонными кольцами типа HJ († рис. 13).Однорядные радиально-упорные шарико­подшипники, конические роликоподшипники,Pис. 12BBPис. 13цилиндрические роликоподшипники типа NJ иNU + HJ, а также сферические упорные ролико­под­шипники способны воспринимать осевыенагрузки, действующие только в одном направ­лении.

Для осевых нагрузок переменного нап­рав­ления эти подшипники должны устанавли­ваться в сочетании со вторым подшипником.Поэтому однорядные радиально-упорныешарикоподшипники могут поставляться как«универсальные подшипники» для парногомонтажа или в виде специальных комплектов,состоящих из двух согласованных однорядныхподшипников († разделы «Однорядныерадиально-упорные шарикоподшипники»,стр. 409, и «Спаренные однорядные кони­ческие роликоподшипники», стр.

671).Если осевая составляющая комбинирован­ной нагрузки велика, то для ее восприятияможет быть использован отдельный подшип­ник. Наряду с упорными подшипниками, этуфункцию могут выполнять некоторые радиаль­ные подшипники, например, радиальныешарикоподшипники или шарикоподшипникис четырехточечным контактом († рис.

14). Втаком случае, чтобы подшипник воспринималтолько осевую нагрузку, его наружное кольцодолжно быть установлено в корпусе срадиальным зазором.Pис. 1439Выбор типа подшипникаМоментная нагрузкаЕсли нагрузка действует на подшипникэксцентрично, возникает опрокидывающиймомент. Несмотря на то, что двухрядныеподшипники и, в частности, радиальные илирадиально-упорные шарикоподшипникимогут воспринимать опрокидывающиемоменты, в таких случаях лучше использоватьспаренные однорядные радиально-упорныешарикоподшипники или конические ролико­подшипники с расположением по О-образнойили Х-образной схеме († рис.

15).ПерекосУгловые перекосы вала относительно корпусавозникают, например, при изгибах вала, образую­щихся под воздействием рабочих нагрузок,когда посадочные места подшипника в кор­пусе имеют разную высоту или когда валыопираются на подшипники, установленныев разных корпусах, находящихся на слишкомбольшом расстоянии друг от друга.Жесткие подшипники, т.е. радиальныешари­коподшипники и цилиндрические роли­коподшипники, способны компенсировать безущерба лишь очень незначительные пере­косы. С другой стороны, самоустанавливаю­щиеся подшипники, то есть самоустанавливаю­щиеся шарикоподшипники, сферические итороидальные роликоподшипники, а такжесферические упорные роликоподшипники(† рис.

16), способны компенсировать пере­косы, возникающие под воздействием рабочихнагрузок, а также начальные погрешностимеханической обработки деталей или монтажа.Допустимые величины перекоса приведены вовступительных статьях соответствующих разде­лов. В тех случаях, когда прогнозируемыеперекосы превышают допустимые величины,просим обращаться в техническую службу SKF.Упорные шарикоподшипники со сферичес­кими подкладными кольцами, подшипниковыеузлы типа Y и самоустанавливающиеся иголь­чатые роликоподшипники († рис.

17) могутком­пенсировать перекос, возникающийвследствие изначальной погрешности примеханической обработке или монтаже.40ТочностьВ подшипниковых узлах, требующих большойточности вращения (например, в шпиндельныхузлах станков), а также работающих на оченьвысоких частотах вращения, используютсяподшипники повышенной точности.Во вступительных статьях каждого раздела,посвященного определенному типу подшипни­ков, содержится информация о классах точности,в соответствии с которыми изготавливаютсяподшипники этого типа. SKF также производитполную номенклатуру прецизионных подшип­ников, включая однорядные радиально-упор­ные шарикоподшипники, одно-и двухрядныецилиндрические роликоподшипники, а такжеодинарные и двойные радиально-упорныешарикоподшипники († каталог SKF«Прецизионные подшипники»).Pис. 15Pис. 16Pис.

1741Выбор типа подшипникаСкоростьЭксплуатационная скорость подшипниковограничивается допустимой рабочей темпера­турой, поэтому для высоких частот вращениянаиболее пригодны подшипники с малымтрением и, соответственно, низким тепловыде­лением.В условиях преимущественно радиальныхнагрузок самыми скоростными являютсярадиальные и самоустанавливаю­щиеся шари­коподшипники († рис. 18), а в условияхкомби­нированных нагрузок – радиальноупорные шарикоподшипники († рис. 19).Это относится в особенности к прецизионнымрадиально-упорным или радиальным шарик­о­под­шип­никам с керамическими теламикачения.В силу особенностей конструкции упорныеподшипники не способны работать на таких жевысоких скоростях, как радиальные под­шипники.Pис. 18Pис.

19Малошумное вращениеВ некоторых случаях шум, производимый под­шипниками, например, в небольших электрод­вигателях бытовых электроприборов или офис­ного оборудования, является важным фактором,определяющим выбор подшипника. Для такихслучаев SKF производит специальные радиаль­ные шарикоподшипникиЖесткостьЖесткость подшипника качения характериз­уется величиной упругих деформаций под­шип­ника под нагрузкой.

Обычно эти дефор­мации очень малы, и ими можно пренебречь.Однако в некоторых случаях, например, дляузлов шпин­делей станков или ведущих валовшестерён, жесткость подшипника являетсяважным фактором.В силу особенностей контакта между теламии дорожками качения роликоподшипники,например, цилиндрические или коническиероликоподшипники († рис. 20), имеютбольшую жесткость, чем шарикоподшипники.Жесткость подшипника может быть увеличеназа счет преднатяга († раздел «Предваритель­ный натяг подшипников», стр.

206).42Pис. 20Pис. 21Pис. 22Pис. 23Осевое смещениеВалы или другие вращающиеся деталимашин обычно опираются на фиксирующиеи нефиксирующие подшипники († раздел«Подшипниковые узлы» стр. 160).Фиксирующие подшипники обеспечиваютосевую фиксацию детали машины в обоихнаправлениях. Наиболее подходящими дляэтого являются подшипники, способные нестикомбинированные нагрузки или обеспечиватьосевое направление вращения в сочетании совторым подшипником († матрица, стр. 46 и47).Нефиксирующие подшипники допускаютперемещение вала в осевом направлении, засчет чего подшипник не перегружается, напри­мер, в результате теплового расширения вала.В качестве нефиксирующих подшипников под­ходят игольчатые роликоподшипники и цилин­дрические роликоподшипники типа NU и N(† рис.

Характеристики

Список файлов книги