ВТП (1039425), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Долговечность автомобиля:
Показателями долговечности автомобиля являются: наработка (в км) и срок службы (в годах).
Основные положения приказа МО РФ №370 “Об утверждении руководства о нормах наработки до списания АТ и АИ в ВС РФ”:
1. За весь период эксплуатации машина подвергается в зависимости от пробега одному капитальному (КР) и двум средним ремонтам (СР).
2. Установлены нормы наработки до КР для новых машин и прошедших КР.
3. Определена величина наработки до СР.
3.1. Для новых машин – не менее 60% от нормы наработки до КР.
3.2. Для машин, прошедших КР – не менее 50% от нормы наработки до списания.
График норм наработки при интенсивном использовании.
СР-1 КР СР-2 СП
0...............…|.........……...|.…........………|……....…….....|
| 60% | 50% |
Использование считается интенсивным, если машина вырабатывает норму наработки до КР не более чем за 12 лет.
На примере автомобиля ЗиЛ-131 рассмотрим весь период эксплуатации его при интенсивном использовании, наращивая график.
ЗиЛ-131 – нормы наработки:
- до КР - 200000 км
- до СП – 360000 км
При эксплуатации ВАТ в войсках нормы наработки снижаются на 25 %.
График норм наработки ЗИЛ-131 при интенсивном использовании.
СР-1 КР СР-2 СП
0……..............…...|…..........…| .....…...........|...........………|
90000 км. 150000 км. 210000 км. 270000 км.
АБШ (автомобильные базовые шасси), содержащиеся на длительном хранении или используемые с ограниченным расходом ресурса, подлежат регламентированному техническому обслуживанию и регламентированному ремонту.
РТО – производится через 6-10 лет.
РР – производится через 12-15 лет или замена АБШ.
Как правило, в течении срока службы АБШ выполняются два РТО и один РР.
Срок службы АБШ с ограниченным расходом ресурса.
РТО РР РТО СП
.0..................|.................|..........……|…………|
6-10 лет 12-15 лет 18-25 лет до 30 лет
Освежение машин хранения проводится с выводом их в транспортные и учебные группы эксплуатации.
Для машин боевой и строевой групп эксплуатации определён неснижаемый ресурс до очередного ремонта:
1. Автомобили – 12000 км.
2. Колесные тягачи – 5000 км.
3. Гусеничные машины – 2000 км.
Нормы наработки до КР или списания могут уменьшаться в зависимости от различных условий.
Имеющийся у машин ресурс (запас хода) до очередного ремонта является основным показателем их надежности.
В соответствии с приказом МО каждая машина укомплектовывается индивидуальным комплектом ЗИП, который размещается на ней.
19) Система технического обслуживания.
Повышение эффективности использования автомобильной техники — важнейшая военно-техническая задача. В ее решении большую роль играет снижение затрат по поддержание работоспособности машин, всемерное повышение их готовности к использованию по назначению.
Выполнение этих требований неразрывно связано с эффективным использованием средств технического обслуживания военной автомобильной техники, которые находят всё более широкое применение в войсках.
В настоящее время отечественная промышленность поставляет в войска значительное количество средств технического обслуживания и ремонта машин, как в стационарных, так и в полевых условиях.
К
средствам технического обслуживания машин в ВС относятся средства технологического оснащения (специальное оборудование, приборы, инструмент и приспособления) и сооружения (пункты (площадки) ЕТО, пункты технического обслуживания и ремонта, станции технического обслуживания автомобилей гарнизона (СТО-АГ)), предназначенные для выполнения технического обслуживания и ремонта машин.
20) Перечислите показатели системы ТО ВАТ.
Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники (машин) и должно обеспечивать:
постоянную готовность машин к использованию;
безопасность движения;
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
21) Перечислите основные виды ТО ВАТ.
ТО1, ТО2, Сезонное обслуживание.
22) Организация ТО ВАТ.
Организация технического обслуживания машин воинских частей ВС РФ определяется требованиями Приказов и Директив Министра обороны и Начальника ГАБТУ МО. Техническое обслуживание машины должно проводиться своевременно, в полном объеме и качественно и соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по техническому обслуживанию конкретной марки машины.
Запрещается сокращать объем работ по техническому обслуживанию машины в ущерб их качеству.
Повышение качества технического обслуживания машин воинских частей, при одновременном снижении затрат труда и материальных средств на их выполнение, является одной из важнейших задач по повышению эффективности использования автомобильной техники.
Планово-предупредительная система технического обслуживания предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.
23) Требования к машине прошедшей техническое обслуживание.
Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть работоспособной, заправлена горючим, маслами и специальными жидкостями, комплектной и чистой. После выполнения технического обслуживания машина приводится в установленную готовность к использованию.
24) Классификация средств технического обслуживания.
25) Классификация паркового оборудования.
2 6) Перечислите специализированное парковое оборудование для технического обслуживания и текущего ремонта машин.
К специализированному парковому оборудованию относятся оборудование, приспособления, приборы, инструменты и инвентарь, предназначенные для определения технического состояния 
автомобильной, инженерной и другой военной техники, выполнения технического обслуживания и ремонта, а также подготовки ее к хранению.
Данная группа оборудования включает:
оборудование для моечно-уборочных, промывочных и очистных работ (моечные установки, промывочные стенды);
подъемно-транспортное оборудование (канавные подъемники, домкраты гаражные и дорожные, краны, тали, тележки);
оборудование для смазки машин, заправки их маслами, воздухом и рабочими жидкостями (солидолонагнетатели, компрессоры, приспособления для прокачки гидроприводов и сцепления, заправочный инвентарь и др.);
оборудование для диагностирования, контроля и регулировки агрегатов, сборочных единиц и систем (приборы диагностирования двигателя, стенды для проверки и регулировки топливной аппаратуры);
приборы для проверки технического состояния сборочных единиц трансмиссии и ходовой части (прибор для проверки шкворневых соединений автомобилей, органов управления);
оборудования для диагностирования, контроля, регулировки и ремонта приборов электрооборудования;
разборочно-сборочное и ремонтное оборудование, слесарно-механическое оборудование общего назначения;
оборудование для сварочных, кузнечных и окрасочных работ, слесарно-монтажный и специальный инструмент
шиномонтажное и шиноремонтное оборудование (вулканизационные аппараты, лопатки и др.).
27) Классификация подвижных средств технического обслуживания.
Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин в боевых условиях должна обеспечивать сохранение боевой готовности части, наиболее быстрое и скрытое выполнение требуемых работ. Наиболее полно достижению этих требований отвечают современные подвижные средства технического обслуживания и текущего ремонта.
Подвижные средства технического обслуживания предназначены для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях ведения боевых действий, а также на учениях и в отрыве от места постоянной дислокации.
Требования к подвижным средствам обслуживания военной автомобильной техники, их классификация.
Подвижные средства технического обслуживания предназначены для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях ведения боевых действий, а также на учениях и в отрыве от мест постоянной дислокации.
Учитывая характер современных боевых действий, подвижные мастерские технического обслуживания должны отвечать следующим требованиям:
иметь высокие средние скорости движения, проходимость, маневренность и запас хода;
время на развертывание и свертывание мастерских должно быть минимальным;
обладать высокой надежностью и живучестью;
обладать высокой производительностью, целесообразной унификацией и универсальностью оборудования, приспособлений и инструмента;
обеспечивать условия для высококачественного выполнения работ по техническом обслуживанию и текущему ремонту машин;
иметь оборудование простое по конструкции, малогабаритное, легкое, несложное в обслуживании, наладке и работе;
вписываться в железнодорожный габарит;
обеспечивать рациональную унификацию технологического оборудования мастерских Министерства обороны с мастерскими народного хозяйства страны.
Подвижные средства подразделяются в зависимости от предназначения на две группы:
подвижные средства заправки эксплуатационными материалами;
подвижные средства выполнения работ технического обслуживания и текущего ремонта.
Подвижные средства заправки эксплуатационными материалами предназначены для доставки к машинам топлива, моторного масла и охлаждающей жидкости и обеспечивают их выдачу.
При низких температурах воздуха эти средства должны обеспечивать подогрев перед выдачей моторного масла и охлаждающей жидкости.
К средствам доставки и выдачи эксплуатационных материалов относятся:
средства, смонтированные на шасси машин;
средства, смонтированные на прицепах.
28) Нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием.
Парковым оборудованием воинские части обеспечиваются согласно нормам, установленным приказом Министра обороны в зависимости от количества и марок штатных и прикрепленных для технического обслуживания и ремонта машин, а также условий (базы) для проведения работ по их техническому обслуживанию и ремонту.
Установлены четыре нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
