rpp000015287 (1009072), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.1.11. разбор полетов после проведенного летного дня(Трудоемкость: 2)

1. Практические работы / индивидуальное задание

1.1.1. ознакомительный полет на пилотажных стендах ТЛ-39 или TJ1-21(Трудоемкость: 20)

1.1.2. полеты на пилотажных стендax TЛ-39 или ТЛ-21 по изучению продольного движения самолета(Трудоемкость: 20)

1.1.3. полеты на пилотажных стендах ТЛ-39 или ТЛ-21 по изучению характеристик боковой устойчивости и управляемости самолета(Трудоемкость: 20)

1.1.4. расшифровка, обработка и анализ результатов, полученных при выполнении полетов на пилотажных стендах(Трудоемкость: 20)

1.1.5. ознакомительный полет на самолетах Ан- 2 или Як-18Т(Трудоемкость: 30)

1.1.6. выполнение полетов на самолетах Ан -2 или Як 18 Т по изучению продольного движения(Трудоемкость: 30)

1.1.7. выполнение полетов на самолетах Ан -2 или Як-18Т по изучению характеристик боковой устойчивости и управляемости самолетов(Трудоемкость: 24)

1.1.8. выполнение заключительного (комплексного) полета на самолетах Ан-2 или Як 18Т(Трудоемкость: 20)

Приложение 3
к рабочей программе практики
«Летно-эксплуатационная практика »

Прикрепленные файлы

вопросы.doc

1. Для чего отклоняется ручка управления «на себя» при достижении самолетом скорости отрыва в процессе его разбега по взлетной полосе?

2. Для чего отклоняется ручка управления «от себя» после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы?

3. Как изменяется угол при разгоне и при торможении в горизонтальном полете?

4. Как изменяется положение ручки управления при разгоне и торможении в горизонтальном полете?

5. Как перемещается линия горизонта относительно видимых частей (капота) самолета при его разгоне в горизонтальном полете?

6. Как перемещается линия горизонта относительно видимых частей (капота) самолета при его торможении в горизонтальном полете?

7. Куда перемещается ручка управления при вводе самолета в режим снижения и при выводе из этого режима?

8. Каково соотношение углов атаки α в горизонтальном полете, при снижении и в наборе высоты с ?

9. Почему при выполнении «дач» (отклонения ручки управления «на себя» или «от себя») рулем высоты изменяется скорость полета и высота?

10. Почему при отклонении ручки управления «вбок» отклоняется «шарик».

11. Почему при развороте с углом крена ( ), но без нормальной перегрузки ( ) уменьшается высота полета?

12. Почему при выполнении виража в горизонтальном полете с при постоянных оборотах двигателя уменьшается скорость?

13. Почему при «даче» педалью перемещается «шарик» и в какую сторону?

14. Почему при выполнении прямолинейного полета с креном и скольжением на постоянной высоте с β = const кроме отклонения ручки управления «вбок» требуется еще отклонение ее «на себя»?

Версия: AAAAAAUiKsM Код: 000015287

Характеристики

Список файлов учебной работы