Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Демонтируемые элементы должны опускаться только с помощью кранов или лебедок. Сбрасывание элементов не допускается.

Опускание демонтируемых конструкций и отдельных элементов их должно производиться по сигналу специально выделенного лица. Не допускаются нахождение и проход людей вблизи и под демонтируемыми конструкциями.

6.1.3 Меры безопасности при буровых работах

Согласно требованиям [10]при устройстве искусственныхоснований и выполнении буровых работ необходимо предусматривать мероприятия попредупреждению воздействия на работников следующих опасных и вредныхпроизводственных факторов, связанных с характером работы:

- обрушающиесягорные породы (грунты);

- движущиесямашины и их рабочие органы, а также передвигаемые ими конструкции и предметы;

- расположениерабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

-опрокидывание машин, падение свай и их частей;

- повышенноенапряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через телочеловека.

Стеныопускного колодца изнутри должны быть оборудованы не менее чем двумя надежнозакрепленными навесными лестницами.

Повнутреннему периметру опускного колодца необходимо устраивать защитныекозырьки. Размеры, прочность и порядок установки козырьков должны бытьопределены в ППР.

В периодработы сваебойных или буровых машин лица, непосредственно не участвующие ввыполнении данных работ, к машинам на расстояние менее 15 м не допускаются.

Передначалом буровых или сваебойных работ необходимо проверить:

- исправностьзвуковых и световых сигнальных устройств, ограничителя высоты подъемагрузозахватного органа;

- состояние канатовдля подъема механизмов, а также состояние грузозахватных устройств;

- исправностьвсех механизмов и металлоконструкций.

Сваиразрешается подтягивать по прямой линии в пределах видимости машиниста копратолько через отводной блок, закрепленный у основания копра. Запрещаетсяподтягивать копром сваи на расстояние более 10 м и с отклонением их отпродольной оси.

Прирезке забитых в грунт свай необходимо предусматривать меры, исключающие внезапное падение убираемой части.

Установкасвай и сваебойного оборудования производится без перерыва до полного ихзакрепления.

6.1.4 Меры безопасности при бетонных работах

Согласно требованиям [10]при приготовлении, подаче, укладке и уходе за бетоном, заготовке иустановке арматуры, а также установке и разборке опалубки (далее – выполнениибетонных работ) необходимо предусматривать мероприятия по предупреждениювоздействия на работников опасных и вредных производственных факторов,связанных с характером работы:

- расположениерабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

- движущиесямашины и передвигаемые ими предметы;

- обрушениеэлементов конструкций;

- шум ивибрация;

- повышенноенапряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через телочеловека.

Приустройстве сборной опалубки стен, ригелей и сводов необходимо предусматриватьустройство рабочих настилов шириной не менее 0,8 м с ограждениями.

Опалубкаперекрытий должна быть ограждена по всему периметру. Все отверстия в рабочемполу опалубки должны быть закрыты. При необходимости оставлять эти отверстияоткрытыми их следует затягивать проволочной сеткой.

Послеотсечения части скользящей опалубки и подвесных лесов торцевые стороны должныбыть ограждены.

Длязащиты работников от падения предметов на подвесных лесах по наружномупериметру скользящей и переставной опалубки следует устанавливать козырькишириной не менее ширины лесов.

Ходитьпо уложенной арматуре допускается только по специальным настилам шириной неменее 0,6 м, уложенным на арматурный каркас.

Съемныегрузозахватные приспособления, стропы и тара, предназначенные для подачибетонной смеси грузоподъемными кранами, должны быть изготовлены и освидетельствованысогласно приказу 12.11.13 №533 Ростехнадзора.

Научастках натяжения арматуры в местах прохода людей должны быть установленызащитные ограждения высотой не менее 1,8 м.

6.1.5 Меры безопасности при монтаже балок пролетных строений двумя кранами.

Согласно требованиям [10]работы по перемещению пролетного строения двумя кранами производятся под непосредственным руководством главного инженера строительной организации.

Перед началом монтажа балок пролетных строений разрабатывается местная инструкция по производству работ, утверждается главным инженером строительной организации.

При подъеме грузов двумя кранами одновременно необходимо обеспечить следующие условия:

а) нагрузка, приходящаяся на каждый кран не должна превышать его грузоподъемность;

б) во время подъема и перемещения груза должно сохраняться вертикальное положение грузовых канатов и горизонтальное положение груза;

в) скорости подъема и перемещения груза у кранов должны быть одинаковыми;

г) расстояния между крюками кранов постоянное.

Не допускается пребывание людей на элементах конструкций во время их подъема и перемещения.

Расстроповку элементов конструкций, установленных в проектное положение, следует производить после постоянного или временного надежного их закрепления.

Не допускается нахождение людей под монтируемыми конструкциями, а также на конструкциях осуществляться специальные мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих.

Зоны, опасные для движения людей во время монтажа, ограждены и оборудованы хорошо видимыми предупредительными сигналами.

Запрещается оставлять поднятые элементы на весу. Освобождение поднятых и установленных элементов от стропов допускается лишь после прочного, надежного их закрепления.

Временные расчалки монтируемых элементов закреплены к надежным опорам. Количество расчалок устанавливается не менее трех. Расчалки не должны соприкасаться с острыми углами конструкций.

Строповки балочных элементов, поднимаемых в горизонтальном положении, должна производиться не менее чем двумя стропами или специальными траверсами.

Трос грузового полиспаста при подъеме и перемещении элемента направлен отвесно. Оттяжка поднимаемого элемента не допускается.

Тележки останавливаются и удерживаются при помощи упорных башмаков или других специальных приспособлений.

Устойчивость установленных сборных железобетонных элементов обеспечивается при помощи постоянных или заранее проверенных специальных приспособлений.

Смонтированные на опоры балки пролетных строений, до устройства постоянного перильного ограждения пролетного строения, ограждаются временными перилами высотой 1 м.

Не допускается работа кранов при ветре более 6 баллов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнение дипломного проектирования были разработаны и составлены варианты мостового перехода через реку Хмыловка. При разработке вариантов учитывалась сейсмичность района (8 баллов). Составленные варианты удовлетворяли особым требованиям, предъявляемым к сооружениям, проектируемым в ССКЗ и сейсмическим районам. Итогом составления вариантов стало их технико-экономическое сравнение, на основе которого был выбран вариант №4. Для выбранного варианта были произведены расчеты и разработаны конструкции опор, технология производства работ по возведению опор моста и сооружению пролетных строений, строительная площадка, составление линейного графика производства работ.

Список используемых источников:

1. СП 35.13330.2010 Мосты и трубы/ ОАО «ЦНИИС»: Введ. С 20.05.2010. – М.: ОАО «ЦНИИС»:, 2010. – 200 с.

2. СНиП II-7-81. Строительство в сейсмических районах/ Госстрой России. – М.: ФГУП ЦПП, 2006. – 44 с.

3. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм/ Госстрой СССР. – М.: Издательство стандартов, 1988. – 31 с.

4. СП 24.13330.2011 «Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85» / Минстрой России. – М:. ГУП ЦПП, 1996. – 86 с.;

5. Дмитриев, Ю.В., Авакимова Л.В. Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений: методические указания/ Ю.В. Дмитриев, Л.В. Авакимова – Хабаровск: Изд-во ХАБИИЖТ, 1982. – 62с.

6. «Положение о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах», пост. Правительства РФ № 1404 от 23.11.96 г.

7. Правила по охране труда при сооружение мостов (утв. Министерством транспортного строительства СССР и согласованы ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей от 01.01.1992 г.)

8. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Ч. 1. Общие требования. – М.: 2001. – 42 с.

9. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч. 2. Строительное производство. – М.: Книга сервис, 2003 – 48 с.

10. СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12.01.2004 / Министерствово регионального развития Российской Федерации. - М., 2011. – 21 с.

11. СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ/ Госстрой СССР. – М.: [б. и.], 1992. - 169 с.

12. СНиП 23-01-99*. Строительная климатология. М.: Госстрой Росии, 2000. – 58 с.

13. СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик/ Госстрой СССР – М.: Стройиздат, 1985. - 38 с.

14. ВСН 29-59. Технические указания по подводному заполнению оболочек бетоном способом вертикально перемещающейся трубы.

15. Рекомендации по учету сейсмических воздействий при проектировании мостов. – М. ЦНИИС Минтрансстроя, 1983. – 21 с.

16. СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции/ Госстрой СССР. – М.: ЦИТП, 1991. - 190 с.

17. ВСН 32-81. Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах/ МПС СССР. – М.: 1982.

18. Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. – М.: Стройиздат, 1973 – 174 с

19. Бахарев, И.И, Рязанов Ю.С. Проектирование фундаментов глубокого заложения: учеб. пособие/ И.И. Бахарев, Ю.С Рязанов.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 107 с.

20. Топеха, А.А. Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ А.А Топеха. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999. – 42 с.

21. Гольдштейн, М.Н. Механика грунтов, основания и фундаменты: учеб. для вузов / М.Н. Гольдштейн, А.А. Царьков, И.И. Черкасов. – М.: Транспорт, 1981. – 320 с.

22. Железнодорожный путь/ Т.Г. Яковлева [и др.]. – М.: Транспорт, 1999. – 405с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Разработка схем моста по вариантам

Вариант 1

Схема: 2х16,5+3х23,6.

Отметка подошвы рельса принята по проекту железнодорожной линии ПК 15+50.00 транспортного узла Восточный – Находка ДВ ж.д.:

Так как мост расположен на уклоне 17%_о ПР = 27,45 м

БП – отметка бровки земляного полотна на подходах к мосту, определяемая согласно [18] из условия:

БП=ПР - 0,9 м (А.1)

БП=27,45 - 0,9 м = 26,55 м

Полная длина моста определяется по формуле:

L=2^.l_у+l_р1+l_р2+ΣΔ (А.2)

где l_р1 =16,5м расчетный пролет;

l_р2 =23,6м расчетный пролет;

l_у = 3,9 м длина устоя;

ΣΔ – cумма длин зазоров между пролетным строением и устоями:

ΣΔ = 0,05х6=0,3 м

L = 2х3,9 + 16,5 х 2+23,6 х3 + 0,3 = 111,90 м

Схема варианта моста приведена на листе №1

Вариант 2

Схема: 2х55,8.

Отметка подошвы рельса принята по проекту железнодорожной линии ПК 15+50.00 транспортного узла Восточный – Находка ДВ ж.д.:

Так как мост расположен на уклоне 17%_о ПР = 27,45 м

БП – отметка бровки земляного полотна на подходах к мосту, определяемая согласно [18] из условия:

БП=27,45 - 0,9 м = 26,55 м

Полная длина моста определяется:

где l_р1 =55,8 м расчетный пролет;

l_у = 6,5 м длина устоя;

Характеристики

Список файлов ВКР