ПЗ ДИПЛОМ (1004218), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Район расположен во II дорожно-климатической зоне, в 9 ливневом районе.
1.4. Русловые деформации и карчеход.
Русловые деформации рек и ручьёв, пересекаемых трассой железной дороги на проектируемом участке, носят эпизодический характер и происходят в основном при прохождении высоких или катастрофических паводков. В первую очередь это связано с отсутствием пойменной фации наносов. По данным геологических изысканий в поймах рек В. Удоми, Абакани и ручьёв под маломощным дерновым слоем (0,2-0,3м) находятся галечно-валунные отложения с супесчаным заполнителем характерные для русловых отложений. Для всех водотоков характерно наличие плоской неровной поймы с разветвлёнными руслами. Переформирование поверхности поймы происходит при прохождении редких катастрофических паводков. Впоследствии протоки на пойме протекают по пониженным участкам, а возвышенные участки наносов зарастают кустарником и травой, со временем образуют дерновый слой, покрывающий галечно-валунные отложения.
При прохождении высоких паводков возможно изменение планового положения русла и проток за счёт размыва дернового слоя. Значительных высотных деформаций при этом, как правило, не происходит из-за быстрого образования отмостки из валунов.
При производстве полевых изысканий следов карчехода не обнаружено, в основном среди растительности на поймах преобладает ива и тальник, которые из-за мощной корневой системы и малых глубин размыва не образуют карчей.
1.5 Технико-экономические показатели дороги
Категория дороги – I
Число путей – 1
Габарит приближения строений - «С »
Нагрузка – С14
2. Сравнение вариантов
2.1. Разработка вариантов моста
2.1.1. Выбор схемы моста
2.1.2 Вариант №1
В первом варианте принимаем 3-х пролетную схему (16,5+33,6+16,5) с двумя типовыми железобетонными пролетными строениями ИНВ. № 556 длинной 16,5 м по краям и металлическим пролетом ИНВ. № 2210 длинной 33.6 м перекрывающим русло ручья. Береговые опоры выполнены как массивно-сборные устои, типовой проект ИНВ. № 828/1, ЛГТМ – 1972г. на буронабивных столбах диаметром ∅1,5 м. Промежуточные опоры, массивно – сборные типового проекта ИНВ. № 828/2, ЛГТМ – 1972г. на буронабивных столбах диаметром ∅1,5. В варианте применена направляющая дамба для укрепления конуса насыпи, создания русла, предотвращения местного размыва и возможного осушения ручья. У каждого берега устраивается струенаправляющая дамба, способствующая плавному протеканию в отверстие моста водного потока с поймы в русло. Тело дамб отсыпается дренирующим грунтом. Для предотвращения размывов, конуса дамб укрепляются матрасами Рено, подошва откосов укрепляется каменной рисбермой. Выполнена срезка грунта в русле и пойменных частях ручья для предотвращения выносов песчано-илистого грунта на дамбы и приведению единой отметки линии размыва в русле.
В качестве антисейсмических мероприятий применены: Двухшарнирное объединение пролетных строений; ограничители вертикальных перемещений, устанавливаемые под каждый конец пролетного строения. Подходные насыпи укрепляются геотекстильной сеткой на участках, примыкающих к устоям на длине 30 м.
Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б, В.
2.1.3. Вариант №2
Мост запроектирован на прямой в плане со схемой 16,5х34,2х16,5м. Пролетное строение над русловой частью применено полной длинной 34,2м выполненного из предварительно напряженного железобетона типового проекта ЛГТМ и МИИТа 1984г. Крайние пролеты, опорные части, береговые опоры, откосы конусов и укрепления смотри в пункте 2.2.1.1
Произведена срезка грунта см. п. 2.2.1.1.
Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б, В.
2.1.4. Вариант №3
Мост имеет схему 2х34,2м запроектирован на прямой в плане. Мост перекрыт пролетными строениями одинакового типа. Пролетные строения из предварительно напряженного железобетона полной длиной 34,2м выполненного по проекту ЛГТМ и МИИТа 1984г. Береговые опоры представляют собой массивно- сборные устои типового проекта ИНВ. № 828/1, ЛГТМ – 1972г под пролетные строения длинной 34,2м. Промежуточная опора выполнена как массивно-сборная из типового проекта ИНВ. №828/2, ЛГТМ – 1972г.
Фундаменты глубокого заложения на буронабивных столбах с опережающим разбуриванием породы, так как грунтами опирания столбов являются алевролиты прочные. Конусы насыпи имеют уклон 1:1,5 и укреплены каменной наброской для предотвращения размыва основания конусов.
Произведена срезка грунта см. п. 2.2.1.1.
Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б, В.
2.1.5. Вариант №4
Мост имеет ту же схему как в предыдущем варианте, 2-х пролетную. Пролеты выполнены по проекту 2210 «Металлические балочные пролетные строения с ездой на балласте расчетными пролетами до 33,6м для железнодорожных мостов» . В сравнении с предыдущим вариантом пролетных строений имеет меньший вес. Эти пролетные строения рассчитаны на сейсмические воздействия до 9 баллов включительно.
Опорные части пролетных строений - литые секторные подвижные СП-ЛС и неподвижные СН-ЛС, приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железобетонных пролетных строений длиной от 4.0 до 34,2 м для железнодорожных мостов».
Устои выполнены как в п2.2.1.3. Фундаменты выполнены на буронабивных столбах ∅1,5 м.
Произведена срезка грунта см. п. 2.2.1.1.
Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б, В.
2.1.6. Вариант №5
Мост запроектирован на прямой в плане и имеет 3х пролетную схему (18,5х18,7х27,6). Схема является не удобной тем, что при воплощении моста будут применены устои с разными оголовками. В данном варианте все три пролета выполнены из железобетона согласно типовому проекту серии 3.501.1-146 ИНВ. № 556, ЛГТМ – 1975г.
Береговые и промежуточные опоры такие же как в п. 2.2.1.1. В левой части поймы применена направляющая дамба и произведено укрепление рисбермы каменной наброской. Справа конус насыпи выполнен с уклоном 1:1,75.
Произведена срезка грунта см. п. 2.2.1.1.
Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б, В.
2.1.7. Вариант №6
Последний вариант представлен в виде однопролетной схемы 1х55м. Пролетное строение представляет собой ферму длинной 55м приняты по типовому проекту 3.501.2-139.1 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110м. металлические со сварными элементами замкнутого сечения и монтажного соединения на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении». Эти пролетные строения расcчитаны на сейсмические воздействия до 9 баллов включительно.Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литые опорные части под металлические пролетные строения железнодорожных мостов» тип IV подвижные и неподвижные.
Береговые опоры моста обсыпные безростверковые индивидуальной конструкции на буронабивных железобетонных столбах диаметром 1,5 м, каждая. Насадки опор монолитные железобетонные. Шкафные блоки и плиты мягкого въезда приняты применительно к типовому проекту инв. 828/1 "Типовой проект опор железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5 - 34,2м серии 3.501-79. Часть I. Устои".
Произведена срезка грунта см. п. 2.2.1.1.
3.Технико-экономическое сравнение вариантов.
Технико-экономическое сравнение вариантов производится для выбора наиболее выгодного в денежном, индустриализационном и производственном плане варианта. После обоснования выбранного варианта приступают к его подробной разработке.
Таблица приведения стоимостей и общего сравнения вариантов.
Самым экономически выгодным вариантом по стоимости является вариант №6 с фермой 55м. Но так как в общую стоимость этого варианта не входят дорогостоящие подмости и временные опоры для сооружения и монтажа фермы и непосредственно приобретение фермы будет производится у подрядных организаций, что является не выгодным по сравнению с типовыми железобетонными пролетными строениями. Их транспортировка будет занимать гораздо меньше времени и затрат нежели транспортировка фермы. Исходя из этих соображений был принят следующий по стоимости вариант № 1. Этот вариант наиболее подходит по техническим и производственным параметрам чем остальные.
4. Детальная разработка Варианта №1.
4.1. Описание варианта моста №1.
Мост запроектирован по схеме 16,5 х 34,2 х 16,5 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.
Крайние пролетные строения выполнены из преднапряженного железобетона по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов ».
Главное пролетное строение перекрывающее русло ручья выполнено из металла по типовому проекту ИНВ. 2210 ГУП гипротранспуть – 2001.
Под главным пролетом между мест опирания пролета устанавливаются противосейсмичные тумбы, так как мост располагается в семи бальном районе сейсмичности.
Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов » подвижные и неподвижные.
Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои » на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.
Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» на
трех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.
Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1.75
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
