Пояснительная запаска (1004216), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Суммарная нагрузка на фундамент опоры F, кН
где
– вес тела опоры.
(2.68)
, (2.69)
где 
- вес пролётного строения;
– коэффициент надёжности по нагрузке [4];
- вес от подвижного состава;
- коэффициент надёжности по нагрузке [4];
– динамический коэффициент.
Расчётная схема представлена на рисунке 2.26.
Рисунок 2.25. Расчётная схема промежуточной опоры
– вес пролёта 27,8м.
– вес балласта.
– временная нагрузка [4, прил К]
– коэффициент надёжности по временной нагрузке [4, 6.23]
– динамический коэффициент [4]
Общая нагрузка на фундамент
Вес, действующий на один столб
(2.70)
Где 
, количество столбов в опоре.
Проверка
Проверка выполняется.
Береговая опора.
Глубина заложения столба 16,16 м.
Суммарная нагрузка на фундамент опоры F, кН
где – вес тела опоры.
(2.71)
, (2.72)
где - вес пролётного строения;
– коэффициент надёжности по нагрузке [4];
- вес от подвижного состава;
- коэффициент надёжности по нагрузке [4];
– динамический коэффициент.
Рисунок 2.26 - Расчётная схема безростверковой опоры
– вес пролётного строения [5]
– вес балласта
– временная нагрузка [4, прил К]
– коэффициент надёжности по временной нагрузке [4, 6.23]
– динамический коэффициент [4]
Общая нагрузка на фундамент
Вес, действующий на один столб
(2.73)
Где , количество столбов в опоре.
Проверка
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно - монтажных работ, приведённых в таблице 2.5.
Таблица 2.5 Стоимость строительно-монтажных работ
| Наименование работ и конструктивных элементов | Ед. изм | Объём работ | Стоимость, руб. | Трудоёмкость, чел-дни | ||||
| Ед. | Общая | Ед. | Общая | |||||
| 1. Устой | ||||||||
| 1.1.Устройство железобетонных буронабивных столбов 4шт | | 57,085 | 419 | 23918,698 | 18,5 | 1056,07 | ||
| 1.2.Устройство основного тела опоры | | 82,665 | 86,8 | 7175,322 | 0,8 | 66,132 | ||
| 1.3 Итого по устою | 31094,021 | 1122,21 | ||||||
| 1.4 Итого по устоям | 62188,041 | 2244,416 | ||||||
| 2.Промежуточная опора | ||||||||
| 2.1.Устройство железобетонных буронабивных столбов 4шт | | 144,54 | 419 | 60980,841 | 18,5 | 2962,47 | ||
| 2.2.Устройство плиты-насадки | | 24,3 | 86,8 | 2109,24 | 0,8 | 19,44 | ||
| 2.3.Итого по промежуточной опоре | 63090,081 | 2711,912 | ||||||
| 2.4.Итого по промежуточным опорам | 315450,405 | 13559,557 | ||||||
| 3.Пролётное строение | ||||||||
| 3.1.Стоимость пролётного строения длиной 27,6м | | 65 | 564 | 36660 | - | - | ||
| 3.2.Монтаж в навес | | 65 | 37 | 2405 | 5 | 325 | ||
| 3.3Устройство балласта | п.м. | 27,8 | 123,7 | 3438,86 | 2,6 | 72,28 | ||
| Итого по пролётному строению | 42503,86 | 397,28 | ||||||
| Итого по пролётным строениям | 255023,16 | 2383,68 | ||||||
| Всего по мосту | 632661,61 | 18187,654 | ||||||
, следовательно, условие выполняется.
В дипломном проектировании разрабатывается вопрос по технико-экономическому сравнению вариантов моста, при этом принята методика сравнения по строительной стоимости. Ведомости строительно-монтажных работ приведены в таблицах 2.1-2.5.
Технико-экономическое сравнение вариантов производятся по упрощённой методике, по стоимости строительно-монтажных работ, а также по допускаемым техническим показателям представленных в таблице 2.6.
Варианты мостов представлены на чертеже 1,2,3.
Анализ технико-экономического сравнения вариантов показал, что наиболее оптимальным является вариант №3 по строительной стоимости, разработанный по сема 27,0+3х33,6+27,0 со стальными пролётными строениями со сплошными главными балками и мостовым полотном с ездой на БПМ. Однако, учитывая дополнительные технико-экономические показатели, а также возможность использования прогрессивных конструкций в данных условиях проектирования, к дальнейшей разработке принимаем вариант №5 разрабатываемый по схеме 6х27,0 со стальными пролётными строениями коробчатого типа с ездой по балласту, которые характеризуют оптимальную приведённую стоимость, малую трудоёмкость, максимальный коэффициент индустриализации.
Таблица 2.6 Технико-экономическое сравнение вариантов
| Варианты | Схема моста | Длина моста, м. | Стоимость, тыс. р. | ДТЭП | ||||
| Строительная | Приведённая | Материалоёмкость, | Трудоёмкость, ч-д | Коэффициент индустриализации | ||||
| Ж/б | металл | |||||||
| Вариант №1 | 7х22,9 | 137,16 | 699484,5420 | 5099,7706 | 1961,482 | - | 235,672 | 0,253 |
| Вариант №2 | 6х26,9 | 142,01 | 644733,0601 | 4540,3356 | 1833,953 | - | 206,027 | 0,291 |
| Вариант №3 | 27,0+3х33,6+27,0 | 138,90 | 574854,9918 | 4417,9374 | 1170,645 | 284,7 | 196,071 | 0,311 |
| Вариант №4 | 33,6+88,0+33,6 | 145,94 | 643367,2968 | 4409,1222 | 996,636 | 508,36 | 165,032 | 0,507 |
| Вариант №5 | 6х27,0 | 143,50 | 633974,0226 | 4138,6248 | 1143,815 | 390 | 181,997 | 0,410 |
3. Расчет и конструирование опор моста
Расчёт опоры производился с использованием программного комплекса “ОПОРА”, Автор программы: Седлецкий А. Л.
3.1 Расчёт опоры
Программа ОПОРА_X предназначена для сбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:
- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;
- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):
- СК - для железнодорожных мостов,
- Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей
- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);
Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:
Для свайных фундаментов:
- расчет усилий в головах и по длине свай;
- определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
