Грузоподъемные машины Александров (1004169), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Невозможность устранения этих факторов предопределяет возникновение перекосов при передвижении крановых мостов и необходимость использования ходовых колес с надежными ребордами. Возникающие при этом контакты между внутренними поверхностями реборд ходовых колес и головками рельсов приводят к их быстрому совместному изнашиванию, повышению сопротивления передвижению и, как следствие, к более высоким энергозатратам. Ддя кранов с центральным расположением привода перекос движения моста проявляется в наиболее резкой форме. Для уменьшения перекоса в этих кранах рекомендуется использовать приводные ходовые колеса с коническими ободьями, способствующими повышению устойчивости прямолинейного движения моста. При работе механизмов с рездельным приводом и цилиндрическими приводными колесами происходит периодическое перераспределение нагрузок между электродвигателями обоих приводов через металлоконструкцию моста, размеры и жесткость которой могут влиять на характер движения моста крана.
Благодаря выравнивающей способности в этом случае установлено, что движение с перекосом уменьшается, а срок службы ходовых колес и рельсов повышаетси. 242 Рнс, 9.7. Однорельсовая тележка с ручным приводом Механизмы передвижения однорельсовых тележек.
Однорельсовые (монорельсовые) тележки, и тали, оборудованные грузоподъемным устройством, перемещаются по полкам ездовой балки, выполненной из стального проката двутаврового профиля. Тележки могут иметь ручное передвижение от непосредственного воздействия на груз, а также ручной привод от тягового колеса (рис. 9.7), привод от электродвигателя. На приводной тележке (тягаче) (рнс. 9.8, п~ для увеличения силы тяги благодаря повышению сил сцепления с балкой используют обрезиненное приводное колесо с регулируемой прижимакдцей пружиной (рнс. 9.8, 6). Рнс.
9.8. Одяорельсовая тележка с прнводом от влектродвнгателя, а — е деунн ленлоднммн нолесемн: 6 — с однем нрнноднм» обреенненнмм колесам Однорельсовые тележки установлены на двух или четырех катках. Двухкатковые тележки имеют ручной привод, а четырехкатковые — ручной и электрический.
Для тележек с электрическим приводом обычно одна пара катков выполнена приводной. Электрические тали большой грузоподъемности подвешивают к двум четырех- катковым тележкам. При необходимости обе тележки могут быть оборудованы специальными электрическими приводами. Использование однорельсовых путей дает возможность получить сложные по конфигурации трассы движения тележек в горизонтальной плоскости, а тележки со специальными обрезиненными прижимными роликами могут перемещаться и по наклонным участкам монорельса. Механизмы передвижения с канатной тягой.
Механизмы передвижения с канатной тягой применяют главным образом для тележек башенных и кабельных кранов. Для этого механизма, на тележке которого расположены только ходовые колеса и блоки подъемного каната, характерна незначительная масса и размеры тележки, которая может перемещаться по наклонному рельсовому и канатному пути.
Наиболее распространенная тележка с канатной тягой (рис. 9.9, а) представляет собой жесткую раму 8 с двумя неподвижно закрепленными на ней осями 7. На осях свободно вращаются обычно иа подшипниках качения ходовые колеса б и блоки б подъемного каната 4, один конец которого закреплен на металлоконструкции 9, а второй на барабане 1 механизма подъема. При качении тележки по рельсам происходит перекатывание подъемного каната по блокам, вызывающее дополнительные сопротивления движению, а также сокращение срока службы каната в результате знакопеременного изгиба.
Тяговый канат (или цепь) 3, огибающий в конце хода тележки стационарный блок 10, состоит из верхней и нижней ветвей. Обе ветви прикреплены к раме тележки, а их противоположные концы— к тяговому нарезному барабану 2 с двумя рабочими участками так, чтобы при вращении барабана одна из ветвей каната могла наматываться на барабан, а другая сматываться с него, тем самым осуществляя перемещение тележки.
Места крепления ветвей каната на тяговом барабане определяют с учетом направления винтовых канавок на нем, обеспечения правильного без резкого излома схода каната и исключения возможности соприкосновения нижней ветви тягового каната с подъемным канатом крюковой обоймы 11. Для этого на стреле крана, по которой перемещается тележка, иногда устанавливают несколько стационарных отклоняющих канатных блоков.
Для повышения долговечности подъемного каната может быть применена тележка с другой схемой запасовки (рис. 9.9, б). Рама тележки 12, кроме осей 18 ходовых колес, имеет третью ось 14 с двумя или четырьмя свободно вращающимися блоками 1б соответственно для одинарного или сдвоенного полиспастов крюковой подвески. В схеме запасовки со сдвоенным полиспастом на конце стрелы крана установлены уравнительные блоки 16, что в совокупности с симметричным расположением тяговых канатов обеспечивает перемещение тележки без перекосов. Недостаток этой схемы заключается в уве- 24$ 5 В 7 В Рис. 9.9.
Механизм передвижения тележки по рельсовым путям с канатной тягой: а. 6 — с наганом нодъеиного каната соотнетстиеино аиаиоиерснеииым и а одноы иаирааленин лнченин нагрузок на раму тележки благодаря применению дополнительной оси блоков н, как следствие, в повышения металлоемкости и сложности конструкции. йлк ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ Ходовые колеса для рельсовых путей. Ходовая часть рельсовых механизмов передвижения мостов н тележек кранов имеет различные ходовые колеса (см.
рис. 9.20). В основном ходовые колеса выполнены с двумя боковымн выступами — ребордами. На мостовых и консольных кранах допускается использование без- 246 ребордных колес, но с обязательной установкой дополнительных горизонтальных роликов, удерживающих колеса крана на рельсах. Одноребордные колеса имеют ограниченное применение и могут быть использованы для тележек, передвигающихся по балке, и наземных кранов, за исключением башенных, в том случае, если оба рельса пути расположены на одном уровне и ширина колеи не превышает 4 м, а также при передвижении каждой стороны крана по двум рельсам, когда реборды колес, движущихся по этим рельсам, расположены противоположно относительно друг друга.
По назначению различают приводные (ведущие) и неприводные (ведомые) ходовые колеса. Получая принудительное вращение от механизма передвижения, приводные ходовые колеса благодаря силам сцепления между поверхностями ободьев и рельсов осуществляют перемещение крана или тележки. Неприводные колеса, являясь только опорными, свободно вращаются на осях. По форме поверхности дорожки катания ходовые колеса разделяют на цилиндрические, конические и бочкообразные. Цилиндрические колеса преимущественно применяют для тележек и мостов кранов. Однако при движении моста крана с неизбежными перекосами относительно крановых путей приводные цилиндрические колеса не способствуют центрированию его хода, а реборды, набегая на головку рельса, повышают сопротивление передвижению и подвергаются быстрому изнашиванию. При использовании приводных конических колес колесо отстающей стороны моста крана опирается на рельс окружностью большего диаметра.
При одинаковой частоте вращения приводных конических колес отстающая сторона крана начинает передвигаться с более высокой скоростью и кран автоматически выравнивается на рельсах. Коническая поверхность дорожки катания целесообразна только для приводных колес четырехколесного мостового крана без балансиров, имеющего центральный привод. Хотя у конических приводных колес реборды в работе практически не участвуют, нх наличие необходимо для предотвращения случайного схода крана с рельсов. Неприводные колеса выполнены всегда цилиндрическими. Размеры ободов крановых колес должны соответствовать ГОСТ 3569 †7.
Крановые колеса согласно ГОСТУ изготовляют нз стали 75, 65Г. Шероховатость поверхности дорожки катания вместе с внутренними частями реборд должна быть 1(г 20, а обработка должна соответствовать 11-му квалитету. Для компенсации неточностей укладки крановых рельсов и установки ходовых колес ширину рабочей части их ободьев принимают больше ширины головки рельса: для двухребордных цилиндрических и конических соответственно на 30 и 40 мм, для колес тележек на 15 — 20 мм, для одноребордных колес на 30 мм. Крановые ходовые колеса испытывают значительные нагрузки н являются быстроизнашиваемымн деталями, поэтому для обеспечения необходимой долговечности их лучше всего изготовлять цельно- катаными или коваными (штампованными) из высокоуглероднстой стали. Срок службы цельнокатаных колес около 4 лет, штампован- 247 Рнс, 9.Ю.
Ходоаые колеса поднеснык тележек: а — ксннческне; б — бачкасбреэные ных не более 2,5 лет. Поверх. ность дорожки катания колес должна быть подвергнута термообработке — закалке до твердости НВ 300...... 360 в зависимости от диаметра на глубину не менее 15 — 40 мм с постепенным переходом к незакаленному слою.
Ходовые колеса из чугуна СЧ 15 допускается применять только на кранах с ручным приводом. Колеса больших диаметров для зкономии дорогостоящих материалов рекомендуется изготовлять сборными, состоящими из ступицы, выполненной литой из низко- углеродистой стали, и бандажа из качественной стали, надетого с натягом при нагреве. Одноребордные конические (рис. 9.10, а) и бочкообразные (рис. 9.!О, б) колеса применяют на подвесных однорельсовых тележках. При качении конического колеса подвесной тележки происходит неизбежное его проскальзывание по наклонным боковым дорожкам нижнего пояса ездовой балки. Это проскальзывание возникает в результате различных окружных скоростей конической поверхности качения колеса на линии контакта и приводит к повышенному изнашиванию колес и полок балки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
