Одиночное плавание судна

5. Одиночное плавание судна

             Для организации и осуществления обороны и защиты судна личный состав должен находится на командных пунктах и судовых постах в зависимости от объявленной боевой готовности.

            При боевой готовности N 1 (общесудовая тревога) все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к немедленному действию, весь экипаж судна должен находиться на своих судовых постах согласно расписанию по общесудовой тревоге.

            При боевой готовности N 2  все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к использованию. Не менее половины артиллерийских постов, необходимых для отражения внезапных атак противника, должны находиться в боевой готовности N 1, на остальных постах у оружия выставляется вахта. На постах, обеспечивающих управление судном, назначенный ход и подачу электроэнергии, а также связь и наблюдение, несется вахта.

           Боевые готовности на судне при одиночном плавании устанавливаются капитаном судна.

                                      

Рекомендуемые материалы

5.1 Приготовление судна к плаванию в военное время.

           Выход судов в море с возникновением угрозы судоходству и объявлением особого режима плавания производится только с разрешения штаба флота (ВМБ) по предварительной заявке судовладельца.

           При подготовке судна к выходу в море, кроме мероприятий предусмотренных документами мирного времени, должно быть уделено особое внимание:

      – состоянию и готовности связи;

      – проверке исправности оружия;

 – проверке наличия и исправности всех средств защиты от ОМП;

 – состояние размагничивающего устройства (РУ) и срокам очередного размагничивания.

 – проверке готовности к действию системы водяной защиты (СВЗ) и состоянию фильтров всех систем;

 – проверке герметичности водонепроницаемых переборок и закрытий судна;

 – проверке полного затемнения судна;

 – выдаче экипажу индивидуальных средств защиты и индивидуальных дозиметров,

 – подготовке средств для спасения особо ценных грузов, важных и секретных документов.

           Наличие запасов, включая индивидуальные средства защиты, дегазирующие и дезактивирующие вещества, перевязочные пакеты, ИПП-8, оружие, боезапас к нему, должны быть не ниже установленных норм:

Примерные нормы средств защиты от ОМП, средств специальной обработки судна и принадлежностей в военное время.

Имущество необходимое для санитарной обработки людей на ПСО

5.2 Выход из порта в военное время

            Капитан судна перед выходом обязан получить от представителя военно-морского командования, судовладельца, в малых портах – от капитана порта инструктаж и необходимые документы.

           На инструктаже капитан судна обязан уточнить:

– время выхода, порядок выхода из порта и скорость на переходе;

– рекомендации по маршруту и обстановку в районе плавания;

– наиболее опасные участки от воздействия противника;

– промежуточные пункты захода и порядок захода в них;

– порядок движения на переходе;

– организацию связи на переходе;

– организацию наблюдения и опознавания;

– действие судна при нападении противника, в условиях шторма, плохой видимости;

– организацию обороны и защиты судна на переходе, при стоянке на рейде и меры маскировки;

– порядок донесений об обнаруженных силах и средствах противника.

      Выход (вход)из порта производится по боевой готовности №1 (общесудовая тревога).

           При выходе из порта должны соблюдаться меры предосторожности, независимо от времени суток:

– обеспечение светомаскировки;

– недопущение дымности, искрения;

– включение ходовых огней только для предупреждения столкновения;

     – запрещение передачи радио- и зрительных сигналов, передачи звуковых сигналов (без разрешения капитана), запрещение работы радиотехнических средств, в т.ч. эхолота;

– запрещение настройки радиотехнических средств с излучением в эфир;

– запрещение включения трансляции на верхнюю палубу.

           В сложной обстановке безопасность плавания по ФВК военно-морское командование обеспечивает:

– навигационными лидерами, вооруженными специальной аппаратурой;

– данными берегового информационного поста (БИП);

– лоцманской проводкой;

– проводкой за тралами;

– по заявке могут включаться на определенный период маяки.

           Разрешение на вход (выход) запрашивается капитаном с приходом на видимость РТП у оперативного дежурного ВМБ по УКВ или светом. С выходом из порта и до прибытия в пункт назначения капитан судна должен устанавливать боевые готовности в соответствии с обстановкой на переходе.

5. 3 Оборона и защита судна на переходе (основные принципы).

 

              Выполнять мероприятия предупреждающие внезапность нападения на судно противника:

          1. Проанализировать обстановку на маршруте перехода, используя информацию командования ВМФ и опыт плавания других судоводителей.

          2. Предусмотреть мероприятия по уменьшению вероятности обнаружения судна и затруднения наблюдения за ним (ограничение использования радио- и радиотехнических средств, изменение курса с наступлением тёмного времени суток или при ухудшении видимости, использование береговой черты для маскировки от наблюдения со стороны моря, расположение курсов в лунные ночи в тёмной части горизонта, запрещение выбрасывания за борт плавающих предметов и откачки воды из трюмов, соблюдение светомаскировки).

               Выполнять мероприятия по уменьшению вероятности встречи с противником:

1. Соблюдать скрытность выхода и перехода.

2. Организовать непрерывное наблюдение за морской и воздушной обстановкой.

3. Обходить районы обнаружения сил противника и возможных минных постановок.

4. Организовать своевременное получение оповещений о противнике.

               Выполнять мероприятия по уменьшению эффективности применения оружия противником:

1. Поддерживать установленную боевую готовность.

2. Быть готовым произвести манёвр уклонения от атак противника.

3.    Содержать в готовности имеемое оружие.

3. Быть готовым к ликвидации последствий атак противника.

              Уклонение судна от атак воздушного противника производится немедленно с обнаружением его резкими изменениями курса и скорости хода. Уклонение от высотных самолетов (высота свыше 1000 м) производится:

      – при атаках самолетов с острых курсовых углов (до 90 град) поворотом судна на самолеты, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта (рис 3 ).

         

        

Рис 3. Схема уклонения судна при атаках   высотных самолетов на острых курсовых углах

       –  при атаках самолетов с кормовых курсовых углов ( более 90 град) поворотом судна от самолетов, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта ( рис 4. )

Рис 4. Схема уклонения судна при атаках   высотных самолетов на кормовых  курсовых углах

                 Уклонение судна от низколетящих  самолетов (до высот 1000 м) и крылатых ракет производится путем приведения их на траверзные углы того же борта, резким изменением скорости судна, введением в сектор стрельбы максимального числа артиллерийских стволов (рис5).

Рис 5. Схема уклонения судна от низколетящих самолетов.

               Уклонение судна от подводной лодки, находящихся на дистанции более 8 но менее 15 миль, на курсовых углах судна менее 90 град, необходимо изменить курс и скорость с расчетом разойтись с ПЛ на расстоянии не менее 15 миль с учетом предполагаемого направления ее движения. Если ПЛ находится  на курсовых углах судна более 90 град, необходимо увеличить скорость и следовать противолодочным зигзагом. При нахождении ПЛ на дистанции менее 8 миль следует считать, что ПЛ атаковала судно, и выполнять уклонение как от обнаруженных торпед.

            Уклонение судна от атак катеров производится немедленно после их обнаружения изменением курса и увеличением скорости хода до максимального в целях приведения их на кормовые курсовые углы (более 130 град) для расхождения с ними на максимальном расстоянии (рис 6). Если маневр уклонения от атаки невозможен, судно маневрирует таким образом, чтобы снизить эффективность атак катеров. При внезапной встречи с катерами (на дистанции менее 15 кбт) уклонение производится поворотом на курс, обратный пеленгу на катера, с одновременным увеличением скорости хода (рис 7).

                                                  Д обн.

                                                   

Рис 6.  Уклонение судна  от атаки катера на дистанции более 15 кбт

                                                                                                                                     Д менее 15 кбт

Рис 7.  Уклонение судна  от атаки катера на дистанции менее 15 кбт

           Уклонение судна от торпеды производится:

       – при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле менее 60 град. – изменением курса на торпеду, приведением ее на курсовой угол  20 град. борта обнаружения и увеличением скорости хода до максимальной (рис 8);

      –  при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле более 60 град. или на дистанциях 15-30 кбт при любых курсовых углах – приведением торпеды за корму с увеличением скорости хода до максимальной (рис 9).

                                                                                                                       КУ = 20 град

                                                                                                         

                                                                                               КУ менее 60 град

Рис 8. Уклонение от торпеды на курсовом менее 60 град.

                                           КУ более 60 град

Рис 9. Уклонение от торпеды на курсовом  более 60 град

          Уклонение от плавающих мин, обнаруженных по курсу судна или вблизи курса, производится путем оставления мины с наветренного борта на расстоянии не менее 50-60 м. Окончание маневра уклонения производится тогда, когда мина остается за кормой (рис 10).

Рекомендуем посмотреть лекцию "9 Социальные конфликты".

                                    Ветер

                                                                                                                        50 – 60 м

Рис 10. Уклонение от плавающей мины