Двухпутная трёхзначная автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц для участков с двусторонним движением

Двухпутная трёхзначная автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц для участков с двусторонним движением.

При проектировании двухпутной автоблокировки используют типовые схемы рельсовых цепей 25 и 50 Гц и схемы одиночных и спаренных сигнальных установок.

На рис.1 приведена принципиальная схема числовой кодовой автоблокировки 25 Гц для проходных  светофоров 3, 5 и 7 одного пути двухпутного перегона. В каждой сигнальной установке применена релейная аппаратура, обозначение, тип и назначение которой приведены ниже.

БИ (БИ-ДА)……………………..блок исключения

БС (БС-ДА)……………………...блок счётчиков

БК (БК-ДА)………………………блок конденсаторов

И (ИМВШ-110)………………….импульсное путевое реле

Т (ТШ-65В) ………………………трансмиттерное реле

Ж, З (АНШ5-1230)………………сигнальное реле

Рекомендуемые материалы

Ж1 (АНШМ2-620)……………….повторитель сигнальных реле

Ж2, Ж3 (НМШМ1-360)………….повторитель сигнальных реле

О (АОШ2-180/0,45)………………огневое реле

ОД (АОШ2-180/0,45)……………..дополнительное огневое реле

ОИ (НМШ2-900)………………….обратный повторитель импульсного реле

КПТ (КПТШ)……………………..трансмиттер

ПЧ (ПЧ-50/25)…………………….преобразователь частоты

ДСН (АНШ2-1600)………………..реле двойного снижения напряжения

Н (КШ1-80)…………………………реле направления

ПН (НМШМ1-400)………………..повторитель реле направления

ИП (КМШ-750)……………………известительное реле приближения

ИП1 (АНШМ2-620)………………повторитель известительное реле приближения

ДТ (ТШ-65В)………………………дополнительное трансмиттерное реле

ПДТ (НМПШ2-400)………………реле включения ДТ

ДПЧ (ПЧ-50/25)……………………дополнительный преобразователь частоты

Работа автоблокировки при установленном правильном направлении движения.                                                                                                                                                                         Состояние цепей, приведённых на схеме, соответствует одностороннему движению поездов в правильном направлении и нахождению поезда на участке 3П. На сигнальной установке 3 прекратилось поступление кодов, не работает реле И и дешифратор.

Выключается реле З, Ж, Ж1, Ж2 и Ж3. Через тыловой контакт реле Ж2 образуется цепь включения лампы красного огня на светофоре 3 по основной нити накала с контролем горения лампы огневым реле О. При выключенном реле Ж2 цепь тока накала красной лампы проходит через нижнюю низкоомную  обмотку реле О, что обеспечивает горение лампы. Цепь тока дополнительной нити накаливания лампы проходит через верхнюю высокоомную обмотку реле ОД, чем контролируется целость нити лампы в холодном состоянии.

После включения красного огня на светофоре 3 образуется цепь кодирования кодом КЖ  рельсовой цепи 5П:

В режиме кода КЖ работает реле ПТ в блоке БИ и трансмиттерное реле Т. Переключая свой контакт в цепи трансформатора П, реле Т передаёт код КЖ  в рельсовую цепь 5П.

В случае перегорания основной и дополнительной нитей накаливания  лампы красного огня выключаются реле О и ОД. Контактами этих реле размыкается цепь кодирования, что приводит к переносу красного огня на позади стоящий светофор.

При приёме кода КЖ на сигнальной установке 5 в режиме этого кода работает реле И. Импульсная работа реле И расшифровывается дешифратором, и через его выход 42 (БС) срабатывает реле Ж. Через выход 71 (БС) и фронтовой контакт реле Ж срабатывает реле Ж1, после чего срабатывают повторители реле Ж2 и Ж3. По цепи, проходящей через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловой контакт реле З, на светофоре 5 включается лампа жёлтого огня. После включения жёлтого огня на светофоре 5 образуется цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 7П:

                                            

                                             

В режиме кода Ж работает реле ПТ в блоке БИ и трансмиттерное реле Т. Переключая свой контакт в цепи трансформатора П, реле Т передаёт код Ж в рельсовую цепь 7П. В случае перегорания лампы жёлтого огня  светофора 5 кодирование рельсовой цепи 7П не изменяется. В неё поступает код Ж – светофор погасший.

При приёме кода Ж на сигнальной установке 7 в режиме этого кода работает реле И. Импульсная работа реле И расшифровывается дешифратором. Через образовавшиеся выходы дешифратора срабатывают сигнальные реле: через выход 42 (БС)- реле Ж; через выход 71 (БС)- реле Ж1; через выход 41 (БС)- реле З.

После этого срабатывают реле-повторители Ж2 и Ж3. По цепи, проходящей через фронтовые контакты реле З и Ж2, на светофоре 7 образуется цепь кодирования кодом З рельсовой цепи 9П:    

В случае перегорания лампы зелёного огня светофор 7 остаётся погасшим. Кодирование рельсовой цепи 9П кодом З не изменяется, и на позади стоящем светофоре продолжает гореть зелёный огонь. В табл.№1 показана увязка сигнальных показаний и состояния реле сигнальных установок при нормальном горении и перегорании ламп светофоров.

                                                                                                                            Таблица №1

ПРИМЕЧАНИЕ. И - реле работает в импульсном режиме; 1- реле под током; 0- реле без тока; З, Ж, КЖ- работа реле ПТ и Т в режиме соответствующего сигнального кода; Х- перегорание лампы светофора.

Работа автоблокировки при переходе на двустороннее движение.                                                                                                                                                                                           Для перехода на двустороннее движение каждая сигнальная установка имеет дополнительное реле Н, ПН, ДТ, ПДТ, ОИ, ИП и ИП1, а также настроечные перемычки (типы и назначение этих реле указаны выше).

Переключают схемы на правильное и неправильное направление движения с помощью двухпроводной схемы изменения направления, в линейную цепь которой включены реле Н. Правильное направление движения устанавливают путём возбуждения реле Н током прямой полярности. При этом реле ПН остаются выключенными и действуют те же цепи, что и при одностороннем правильном направлении движения. Переход на неправильное направление движения осуществляют путём возбуждения реле Н током обратной полярности. Реле Н переключает поляризованный якорь и включает  реле ПН. Тыловыми контактами реле ПН отключают цепи разрешающих огней светофоров и цепи кодирования кодами Ж и З для правильного направления движения, фронтовым контактом оно замыкает цепь кодирования всех блок-участков кодом КЖ в сторону правильного движения:

На приведённой схеме в рельсовые цепи 3П, 5П, 7П и 9П с питающих концов подаётся импульсное (кодовое) питание в режиме кода КЖ. При приёме и дешифрации кодов КЖ на каждой сигнальной установке возбуждается реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3, чем контролируется свободность всех блок-участков.

Реле Ж1, Ж2 и Ж3 применяют для того, чтобы ускорить переключение на светофорах разрешающего огня на красный при правильном направлении движения, и для замыкания цепей посылки кодов в рельсовые цепи при неправильном направлении движения. Реле Ж1 включается через фронтовые контакты реле-счётчика 1 ячейки БС-ДА и реле Ж. При приёме кодов, получая подпитку в каждом кодовом цикле через контакт реле-счётчика 1, реле Ж1 удерживает якорь притянутым. Замедление на отпускание якоря реле Ж1 обеспечивается параллельным подключением его обмоток. В случае залипания якоря реле-счётчика 1 реле Ж1 выключается контактом реле Ж.

Цепи кодирования для неправильного направления движения включаются фронтовым контактом реле ПН. Полное замыкание этих цепей происходит только с момента  вступления поезда на блок-участок  и замыкания фронтового контакта реле ОИ. Данное реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И и Ж1. Оно срабатывает с контролем действительного отпускания якорей этих реле.

Выбор значности кодов при неправильном направлении движения происходит с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1. Порядок работы цепей кодирования при движении поезда в неправильном направлении движения поясняется табл. №2 и протекает в такой последовательности.

Положение 1. Все блок-участки свободны. Движение в неправильном направлении не началось. Рельсовая цепь 3П кодируется кодом КЖ в правильном направлении, чем контролируется свободность участка 3П.

Положение 2. Поезд вступает на участок 3П при свободных участках 5П, 7П.Прекращается приём кода КЖ у светофора 3, перестаёт работать реле И и выключает дешифратор. Последовательно выключаются и отпускают якорь реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3, срабатывает реле ОИ. Фронтовыми контактами реле ПН и ОИ замыкается цепь трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. При свободном состоянии блок-участков 5П и 7П реле ИП на сигнальной установке 3 возбуждается током прямой полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей этих реле выбирается цепь кодированная кодом З блок-участка 3П:

Переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, трансмиттерные реле ПДТ и ДТ передают код З в рельсовую цепь 3П в неправильном направлении.

                                                                                                                        Таблица № 2

ПРИМЕЧАНИЕ. 1- реле возбуждено ; 0- реле невозбужденно; П- реле возбуждено током обратной  полярности; Н- реле возбуждено током прямой полярности; З, Ж, КЖ- коды, посылаемые в рельсовые цепи;

И - реле работает в импульсном режиме.

 Положение  3.Поезд вступает на участок 3П. Блок-участок 5П свободен, 7П- занят. Реле ИП на сигнальной установке 3 по цепи И-ОИ возбуждается током обратной полярности через тыловые контакты ИП1 сигнальной установки 5. Контактами реле И и ИП1 замыкается цепь кодированная кодом Ж блок-участка 3П:

Переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, трансмиттерные реле ПДТ и ДТ передают код Ж в рельсовую цепь 3П в неправильном направлении.

Положение  4. Поезд вступает на участок 3П. Блок-участок 5П занят. Реле ИП на сигнальной установке 3 обесточено, так как цепь И-ОИ разомкнута фронтовыми контактами реле Ж3 сигнальной установки 5. Тыловым контактом реле ИП1 замыкается цепь кодирования кодом КЖ блок-участка 3П:

Переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, трансмиттерные реле ПДТ и ДТ передают код КЖ в рельсовую цепь 3П.

В случае выхода поезда на занятый блок-участок 5П приём кодов на локомотив прекращается и на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Положение  5.Поезд вступил на блок-участок 5П и освободил блок-участок 3П при движении в неправильном направлении. Сохраняется кодирование кодом КЖ  блок-участка 3П в неправильном направлении и восстанавливается кодирование этого же блок-участка кодом КЖ в правильном направлении. В первый момент после освобождения  блок-участка  3П в рельсовую цепь с обоих её концов поступают коды КЖ. В правильном направлении код КЖ передаётся в рельсовую цепь контактом реле Т сигнальной установки 1, а в неправильном направлении контактами реле- ПДТ и ДТ. За счёт чередования трансмиттеров типов КПТШ-5 и КПТШ-7 на этих сигнальных установках указанные трансмиттерные реле срабатывают асинхронно.

Положение  6. При свободном блок-участке 3П на сигнальной установке 3 в длинных интервалах кода КЖ, посылаемого в неправильном направлении, от кода КЖ, посылаемого в правильном направлении, работают реле И и дешифратор. По истечении времени 2-3 сек. На сигнальной установке 3 возбуждаются реле Ж и Ж1. Тыловым контактом  Ж1 выключается реле ОИ, которое, отпуская якорь, фронтовым контактом включает цепь питания трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. В следствие этого прекращается кодирование в неправильном направлении и сохраняется импульсное питание рельсовой цепи 3П в правильном направлении . По мере движения поезда и освобождения рельсовых цепей импульсное питание других блок-участков восстанавливается аналогично.

 

Возможные отказы кодовой автоблокировки.

В схеме трёхзначной кодовой автоблокировки переменного тока могут возникать различные отказы . Некоторые случаи отказов приведены ниже.

                        До отказа                                   После отказа

                                7                                                  5      3 7     5      3

                        з    з    з……………………з   ж    к    1

                  з    з    з……………………з   ж    з     2

                  з    з    з……………………к   к    з     3

                  з    ж   к……………………к   ж   к     4

                  з    з    з……………………к   ж   з      5

                  з    з    з……………………ж   -    з     6

                  з    ж   к……………………к   -    к     7

Вам также может быть полезна лекция "7 Решение на основе соотношений МДТТ".

                  з    ж   к……………………ж   к   к     8

                  з    з    ж……………………-    ж  ж    9

                  з    з    ж……………………з    -   ж   10

                  з    ж   к…………………….к    -   -    11

1. У светофора 3 не работают реле И и Ж , неисправна рельсовая цепь. 2. У светофора 5 не работает реле З. Пробой конденсатора С3 в блоке ДА. 3.У светофора 5 короткое замыкание изолирующих стыков. Реле  И работает беспорядочно, реле Ж не срабатывает. У светофора 7 реле И работает , реле Ж не возбуждается. Повреждение в схеме ДА. 4.Обрыв цепи кодирования кодом Ж у светофора 5. У светофора 7 не срабатывают реле Ж и З. 5. У светофора 5 не работает реле З. У светофора 7 произошло короткое замыкание изолирующих стыков . Не срабатывает реле Ж . 6. Светофор 5 погашен из-за обрыва цепи лампы жёлтого огня. У светофора 7 не работает реле З. 7. Светофор 5 погашен из-за обрыва цепи лампы жёлтого огня. У светофора 7 не работает реле И из-за повреждения фильтра. 8.У светофора 5 не работает реле И из-за пробоя выпрямителя. 9. У светофора 5 не работает реле З из-за пробоя конденсатора С3 или обрыва диода в этой цепи. Светофор 7 погашен из-за выключения питания в цепи светофорных ламп. 10. На светофоре 5 пере5горела лампа зелёного огня. 11. У светофора 3 перегорела лампа красного огня. На светофоре 5 выключено питание. Рельсовая цепь 5П не кодируется. У светофора 7 не работают реле И и Ж, на нём включается красный огонь.