Схема линейной цепи однопутной РПБ ГТСС

1. После телефонного запроса со ст. Б ДПС по ст. А нажимает кнопку согласия ДС (ЧДС,НДС. Если схема будет в нормальном состоянии , то реле дачи согласия ДС (ЧДС,НДС) притянет свой якорь и останется возбужденным через собственный контакт. На табло загорится белая лампочка ДС (ЧДС,НДС) - дано согласие.

Одновременно реле ДС контактами 11-12 и 51-52 включит в линейную цепь источник питания (плюс в провод Л, а минус в провод ОЛ). На ст. Б линейное реле перебросит поляризованный якорь и притянет нейтральный, на табло загорится зеленая лампочка ПС - согласие получено.

ДСП ст. А может отменить согласие, вытянув на себя кнопку ДС (или нажав) кнопку отмены согласия ОС, но согласие отменится только до открытия выходного сигнала на ст. Б.

2. ДСП ст. Б, приготовив маршрут отправления, нажатием сигнальной кнопки управления выходными светофорами замыкает цепь маршрутного реле отправления ОМ.

При установленном маршруте (что проверяется контактами реле НМ и при отсутствии враждебного маршрута приема) реле ОМ встанет под ток и включит сигнальное реле отправления С.

Примечание: увязка реле ОМ с реле СР осуществляется различными способами в зависимости от типа станционных устройств.

3. С возбуждением реле ОМ обрывается цепь питания вспомогательного реле ОВ.

При этом :

- противоповторное реле ОП останется под током на время замедления отпадания якоря.

- из линейной цепи выключится реле ЧЛ и сопротивление цепи уменьшится.

- в линию через контакты тыловые контакты реле ОВ включится источник тока на ст. Б и соединится последовательно с источником тока ст. А.

- реле ПО на ст. А получит импульс тока значительной силы , встанет под ток и на самоблокировку по местной цепи

- выключится реле ДС. На табло ст. А лампочка ДС погаснет и загорится красный указатель ПП.

- на ст. А одновременно с возбуждением реле ПО для привлечения внимания дежурного на

короткое время включается звонок через контакты .

Примечание: Реле ДС должно обладать небольшим замедлением на отпадение, чтобы

при перелете якоря ПО преждевременно не выключалось реле ДС.

- с выключением реле ДС на ст. А выключится из лини питание, а на ст. Б отпустят якоря

реле ОВ и ОП, цепь реле ОМ не разомкнется, так как реле будет продолжать получать

питание через контакт фронтовой контакт реле РУ (контроль зеленых огней выходных

светофоров)

С этого момента перегон занят - исключается возможность повторной дачи согласия на отправление поезда и открытие выходных светофоров на перегон до фактического прибытия ранее отправленного поезда на станцию А.

4. Линейное реле Л на ст. Б подключается к линейным проводам, но под ток не встает.

Примечание: Если к этому моменту в линии окажется напряжение (при сообщениях в проводах Л-ОЛ или реле ПО на ст. А не притянуло якорь), реле Л встанет под ток и фронтовым контактом выключит сигнальную цепь; на выходном светофоре появится красный огонь

5. Когда отправляющийся поезд займет рельсовую цепь за выходным светофором или пройдет изолированный рельс, автоматически разомкнется цепь сигнального реле и выходной светофор перекроется на запрещающее показание.

6. После этого возможно разобрать маршрут.

7. По прибытии поезда на станцию А ДСП подает блокировочный сигнал «прибытие»

нажатием кнопки ДП, отчего включается реле ДП и выключает реле ПО, на станции Б

встает под ток обратной полярности линейное реле Л.

Устройства пришли в исходное состояние, перегон свободен.

Особенности линейной цепи :

-Линейная цепь выполняется двухпроводной, с двухполюсной коммутацией, что является защитой от подпитки в случае сообщения линейных проводов с другими токонесущими проводами.

- Токи срабатывания р. Л и ДП должны быть по возможности одинаковыми.

- Типы реле Л , ПО и ДП на соседних станциях должны быть одинаковы.

- реле ПО должно надежно притягивать свой якорь при посылке сигнала «отправление» , а при «даче согласия» не реагировать на проходящий через его обмотку ток линейного реле Л, для чего в линейную цепь введены два резистора : Rш- параллельно обмотке реле и Rд - последовательны с линейным реле Л . При этом необходимо, чтобы ток срабатывания реле ПО был в 3 раза выше тока срабатывания реле Л.

6. Сопротивление проводов линейной цепи :

из оцинкованного стального провода d = 4 мм - 12 ом/км

кабельной пары проводов - 105 ом/км

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ НАРУШЕНИЯ В РАБОТЕ ЛИНЕЙНОЙ ЦЕПИ

1. Невозможность дачи блок-сигналов.

1.1 Из-за изменения параметров линии связи: обрыва, понижения изоляции, увеличения сопротивления.

1.2 Выход из строя ППШ-3 от перенапряжения.

2. При даче ""согласия" срабатывает реле ПО , из-за неправильной регулировки.

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта - 4 Завершение объединения русских земель вокруг Москвы.

Литература: Степанов "Релейная полуавтоматическая блокировка РПБ-ГТСС" ,

Перникис "Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ" 1994 Г

В.Д.Дубнов "Полуавтоматическая блокировка"