Транспортная тара

Лекция 2.3

Транспортная тара

Минск   2010

Основные разновидности транспортной тары

Согласно ГОСТ 17527—2003 транспортная тара бывает следующих видов:

ящик,

 бочка,

Рекомендуемые материалы

барабан,

фляга,

 канистра,

 баллон, мешок

и др.

Ящик — это транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямо­угольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Ящики изготовляют из древесины, фанеры, древесново­локнистых (ДВП) и древесностружечных (ДСП) плит, карто­на, металлов и сплавов на их основе, полимерных материа­лов и используют для упаковки продукции машинострое­ния, химической и пищевой промышленности. Их выпуска­ют разнообразной формы и размеров, они бывают стандарт­ными (в наибольшей степени стандартизированы ящики из древесных материалов) и нестандартными, многооборотны­ми и одноразовыми.

Деревянные ящики) максимально стандартизированы и бывают:

• разборные и неразборные;

• сплошные и решетчатые;

• проволокосшивные — собраны с помощью проволочных скоб;

• проволокоармированные — со­браны на проволочных поясах, при­крепленных к доскам и планкам ящика проволочными скобами.

В свою очередь крупногабарит­ные деревянные ящики бывают:

•каркасные, у которых каркас (часть ящика, состоящая из брусьев, собранных в жесткую конструкцию и восприни­мающих механическую нагрузку) обшивается досками или листовым материалом после его сборки;

•щитовые — у которых щиты собраны на планках. Разновидностью ящика является лоток — ящик без крышки с выступающими или невыступающими угловыми планками высотой не более 130 мм.

Другой разновидностью ящика является футляр — ящик с ложементами — опорными устройствами, обеспечи­вающими установку и закрепление в таре, средствах пакети­рования штучных изделий.

Для крупногабаритных изделий достаточно часто ящик заменяется обрешеткой — транспортной тарой рамной кон­струкции, образующей каркас.

Стандарт не допускает использование вместо термина "ящик" слова "короб".

Бочка — это транспортная тара, имеющая цилиндриче­ской или параболической формы корпус, с обручами или зигами катания, с доньями.

Бочки бывают деревянные, полимерные, металлические. Используются для упаковки продукции химической и пище­вой промышленности. Большинство их стандартизированы.

Деревянные бочки  состоят из двух доньев, ком­плекта клепок, образующих остов бочки, и стягивающих об­ручей.

В зависимости от агрегатного состояния продукции деревянные бочки бывают заливные (продукт в жидком или пастообразном состоянии)  и сухотарные (для твердых сыпучих материалов).

Разновидностью деревянных бочек являются:

· Буты, имеющие горизонтальное расположение корпуса;

· Чаны, у которых форма корпуса – преимущественно усеченный конус;

· Кадки, имеющие  в отличие от чана одно днище.

Барабан — это транспортная тара, имеющая гладкий или гофрированный корпус цилиндрической формы, без об­ручей и зигов катания, с плоским дном и  крышкой или без нее.

Барабаны в отличие от бочек не предназначены для пере­мещения катанием и бывают главным образом металличе­ские и полимерные. Реже их изготовляют из фанеры, ДВП, гофрированного картона.

Барабаны используются для упаковывания продукции химической промышленности, промышленности стройма­териалов, а также пищевой и машиностроительной про­дукции.

Фляга — это транспортная тара, предназначенная для многократного применения, имеющая цилиндрической фор­мы корпус и цилиндрическую горловину, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

Фляги изготовляют преимущественно из металлов (алю­миния и стали) и полимерных материалов. Их используют для упаковывания и транспортирования продукции пище­вой, химической промышленности, имеющей жидкое, пас­тообразное, реже — твердое сыпучее состояние.

Канистра — это транспортная тара с корпусом, имеющим в парал­лельном сечении форму, близкую к прямоугольной, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Канистры изготовляют из стали и других ме­таллов, а также из полимеров и используют для жидкой продукции (например, нефтепродуктов).  Корпус стальной канистры состоит из двух штампован­ных половин, приспособления для переноса (ручек), горло­вины, крышки с прижимом и прокладкой, рычага с при­жимными рожками

 Баллон — это транспортная тара вместимостью от 0,4 до 1000 дм³,

имеющая корпус каплеобразной, шарообразной или цилиндриче­ской формы со сферическим или вогнутым дном и узкой горловиной.

Баллоны относят к изобариче­ской таре. Их изготовляют преиму­щественно из стали; используют для транспортирования и хранения газообразных или сжиженных про­дуктов. Цветовая окраска и маркировка баллонов взаимо­связана с упаковываемой газообразной продукцией.

Конструктивно металлический баллон включает корпус (обечайку), днище, подкладное кольцо (опорный башмак), воротник, горловину, вентиль (или клапан), колпак. Стеклянный баллон допускается называть бутылью. В качестве транспортной тары используют также баки и цистерны.

Бак — это крупногабаритная транспортная тара с загру­зочным (люк) и сливным отверстиями.

Цистерна — крупногабаритный бак с круглым или овальным поперечным сечением.

Мешок — это мягкая транспортная тара вместимостью более 20 дм³, имеющая корпус в форме рукава, с дном и от­крытым или закрытым верхом с клапаном. Мешки по способу изготовления бывают:

• цельнотянутые (из полимерных материалов);

• шовные (сварные, склеенные, сшитые);

• тканые (изготовляются ткачеством);

• плетеные (изготовляются вязанием);

• комбинированные.

В качестве исходных материалов для мешков используют полимеры, бумагу (однослойную и многослойную), ткань или их комбинацию.

Широкое распространение получили бумажные мешки без складок (в форме рукава) или со складками (фальцами). По конструктивному и технологическому признаку они бывают:

• шитые клапанные

• клееные клапанные

• открытые клееные

Для улучшения штабелирования бумага обрабатывается либо специальными составами против скольжения, либо в качестве верхнего слоя применяют микрокрепированную крафт-бумагу, которая заметно повышает коэффициент тре­ния поверхностей мешков.

(Особыми видами отделки бумаги являются операции крепирования и микрокрепирования, которые заключаются в изменении структуры бумаги с приданием ее поверхности складок, заметных при крепировании и малозаметных при микрокрепировании. При этом бумага приобретает повышенное удлинение при ее растяжении, т. е. способность растягиваться под нагрузкой без разрыва.)

Бумажные мешки нашли широкое применение для тран­спортирования и хранения продукции строительной, пище­вой и химической промышленности.

Существуют следующие важнейшие типы мешков из по­лимерных материалов:

• клееный клапанный

• открытый со складками

• цельнотянутый

• открытый

Основными материалами для изготовления мешков явля­ются полиэтилен и полипропилен.

Тканые мешки изготовляют из хлопчатобумажной, шер­стяной, льняной и полипропиленовой нити. Их либо ткут в виде рукавов, разрезают, сшивают, либо изготовляют цельноткаными, т.е. они изначально имеют прямоугольную фор­му дна.

В последнее время наибольшее применение находят тка­ные мешки из полипропиленовой нити, которые не пропус­кают влагу, солнечную радиацию, хорошо выдерживают действие кислот, щелочей, перепад температур, имеют высо­кую механическую прочность и возможность переработки, не требуют поддонов, легко складируются, опорожняются. Кроме того, их можно складировать под открытым небом.

Специфической разновидностью мешка является бур­дюк — кожаный мешок, изготовленный из цельной шкуры животных.

Транспортные пакеты

Транспортный пакет — это укрупненная грузовая еди­ница, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирова­ния, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечи­вающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.

Транспортируют пакетами, как правило, грузы, упако­ванные в транспортную или потребительскую тару, а также штучные грузы без упаковки, которые по своим физико-ме­ханическим свойствам могут быть сформированы в пакеты.

Способ и средство пакетирования выбираются на основа­нии сравнительных технико-экономических расчетов.

При выборе технических средств пакетирования грузов необходимо учитывать их физико-механические и химиче­ские свойства, габаритные размеры, форму и массу, подвер­женность повреждению, огнеопасность и взрывоопасность, условия транспортирования, строительные характеристики складов и площадок для погрузочно-разгрузочных работ.

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:

• сокращение затрат труда и материальных ресурсов на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

• совершенствование технологических процессов переме­щения пакетированных грузов;

• возможность применения средств автоматического уп­равления процессами транспортирования;

• оптимальное сочетание средств механизации и автома­тизации на отдельных этапах транспортирования;

• сохранение при транспортировании целостности ук­рупненной грузовой единицы (пакета);

• максимальное использование грузоподъемности и гру­зовместимости транспортных средств;

• ликвидацию тяжелого физического труда;

• безопасность условий труда и движения транспортных средств.

Параметры пакетов устанавливают исходя их характе­ристик грузов и средств пакетирования, а также с учетом объемов кузовов транспортных средств, размеров их двер­ных проемов и загрузочных люков, параметров подъем­но-транспортного оборудования и условий хранения на складах.

При перевозке пакетов грузов в закрытых кузовах и уни­версальных контейнерах масса пакета не должна превышать 1 т.

Для формирования пакетов в зависимости от рода груза, вида тары, условий транспортирования и хранения приме­няются соответствующие приспособления — средства паке­тирования. Они бывают: универсальные или специализиро­ванные; одноразовые или многооборотные; несущие, т.е. вос­принимающие нагрузки от груза при подъемно-транспорт­ных операциях; скрепляющие, предназначенные только для скрепления груза в пакете; жесткие, которые состоят из жестких элементов и не изменяют формы и размеров в про­цессе обращения; полужесткие, состоящие из жестких и гиб­ких элементов; гибкие, состоящие из гибких и эластичных элементов; разборные, неразборные, складные.

Основными средствами пакетирования являются:

• поддон — площадка для укладки груза (с надстройками или без них), приспособленная для механизированного пере­мещения вилочным захватом. Поддоны бывают:

- однонастильные и двухнастильные;

- двухзаходные и четырех заходные;

- плоские, стоечные;

- ящичные (паллеты);

• пакетирующая кассета — несущее специализирован­ное многооборотное средство пакетирования штучных гру­зов, состоящее из рам или обоймы;

• пакетирующий строп — многооборотное средство, со­стоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством;

• пакетирующая сетка — многооборотное средство для крепления пакета груза на поддоне или без него;

• пакетирующая обвязка {стяжка) — средство пакети­рования полужесткой или гибкой конструкции, в качестве которой могут быть использованы лента (металлическая или полипропиленовая), проволока или канат;

• пакетирующая пленка {обо­лочка) — одноразовое скрепляю­щее средство, плотно облегающее транспортный пакет (термоуса­дочная пленка).

Иногда вместо поддона исполь­зуют подкладную рамку или под­кладной лист.

Для обозначения основного материала поддонов предусмотрены

буквенные индексы: Д,  С,  Л,  СН         (Д — дерево; С — сталь; Л — легкие сплавы; СН — синтетические материалы).

Стандартами предусмотрены: плоские поддоны; ящич­ные с крышкой и без нее, с тремя или четырьмя вертикаль­ными, закрепленными, съемными или складными стенка­ми; стоечные со съемными или несъемными стойками или обвязкой.

Основным типом поддона является двухнастильный, четырехзаходный, размером 800 х 1200 мм.

Ящичные поддоны используют для тарно-упаковочных и штучных грузов (без упаковки или в первичной упаковке), требующих защиты от воздействия внешней среды.

Стоечные поддоны используют для грузов неправильной формы, сложной конфигурации, подверженных сминанию (деформации) при перемещении в облегченной таре или пер­вичной упаковке.

Для формирования пакетов предпочтительно иметь одно­типный по размеру и виду тары груз, при этом тара должна быть унифицированной. Основные параметры пакетов тарно-штучных грузов, унифицированных по размерам в плане на базе модуля 600 х 400 мм и предназначенных для тран­спортирования всеми видами транспорта, устанавливаются ГОСТ 24697—81.

Грузы на плоских поддонах выкладываются в несколько рядов по высоте (формирование пакета). Различают выклад­ку рядов без перевязки и с перевязкой. В первом случае во всех рядах соблюдается однотипное расположение отдель­ных мест груза в ряду, во втором — производят смещение от­дельных мест по отношению друг к другу в двух горизон­тальных и вертикальных рядах. Применяется также уклад­ка с наклоном.

Перевозка длинномерных грузов осуществляется с по­мощью блок-пакетов.

Блок-пакет — это укрупненная грузовая единица, состо­ящая из пакетов длинномерных грузов, скрепленных обвя­зочными средствами.

Максимальные размеры блок-пакета не должны превы­шать ширину 2300 и высоту 2400 мм, для крупнотоннажных контейнеров — соответственно 2200 и 2000 мм. Номиналь­ная масса брутто блок-пакетов — 10 т.

Пакетирование грузов может осуществляться механизи­рованным (полуавтоматическим, автоматическим) и ручным способами. Пакеты, сформированные из ценных грузов — тарно-упаковочных, штучных без упаковки, цветных метал­лов, должны иметь средства скрепления с отправительскими контрольными знаками и пломбами.

Перспективными являются пакетные перевозки на лег­ких бумажных поддонах или без них. В последнем случае па­кет формируют так, чтобы в нижнем и среднем рядах остава­лись каналы для ввода вил погрузчика, или применяются несущая обвязка и верхний захват. Перевозка грузов в пакетах на поддонах и без них позво­ляет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, снизить простои подвижного состава, сократить экспедиционные затраты. Стоимость, обслужива­ние и ремонт поддонов ниже аналогичных затрат в случае применения контейнеров, однако возникают дополнитель­ные расходы на пакетирование грузов и приобретение паке­тирующих устройств.

Кипа — это транспортная упаковочная единица в форме параллелепипеда, обтянутая упаковочным полотном и обвя­занная проволокой, лентой или веревкой. Края ее плотно сшивают.

Контейнеры

Контейнер (от англ. contain — вмещать) — это стандарт­ная емкость, служащая для бестарной перевозки грузов раз­личными видами транспорта.

Контейнер — единица транспортного оборудования мно­гократного применения для перевозки и временного хране­ния грузов. Он является съемным органом (кузовом) транс­портных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), приспособленным для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и емкость контейнеров соответствуют грузоподъем­ности и габаритам транспортных средств.

К  грузовым  контейнерам отнесено оборудование, облада­ющее следующими свойствами:

• способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок;

• быть приспособленным для механизированной загруз­ки и выгрузки;

• иметь внутренний объем не менее 1 м³.

По массе брутто (Т_6р) грузовые контейнеры делятся на три класса:

• малотоннажные (Tg_p S 2,5 т);

• среднетоннажные (2,5 < Т_бр < 10 т);

• крупнотоннажные (Тд_р > Ют).

Грузоподъемность грузового контейнера (Т_гп) зависит от его собственной массы (Т_к):

Конструктивно контейнер включает:

• основание (несущую рамную конструкцию с вилочны­ми проемами);

• пол;

• торцовые и боковые стенки;

• крышу;

• дверь (торцовую или боковую);

• люк;

• угловые фитинги;

• рамный узел (для крепления и подъема). Контейнеры классифицируют по ряду признаков.

По назначению (сфере применения) контейнеры бывают:

• универсальные;

• специализированные;

• специальные.

Универсальные контейнеры могут быть использованы для перевозки любых грузов в различной упаковке. В них загружают штучные и сыпучие грузы широкой номенклату­ры. Такие контейнеры пригодны к перевозке грузов при лю­бых погодных условиях.

Специализированные контейнеры предназначены для штучных, сыпучих или жидких грузов (например, строи­тельных материалов, химических веществ, пищевых про­дуктов и др.). В них загружают определенный вид груза или ограниченную номенклатуру грузов. Такие контейнеры обычно имеют ряд технологических особенностей (принуди­тельную вентиляцию, теплоизоляционное покрытие стен, холодильную установку и т.д.). К специализированным относятся также контейнеры-цистерны для перевозки жид­ких, газообразных и сыпучих грузов.

Специальные контейнеры используются только для оп­ределенного груза, транспортируемого в особых условиях.

По количеству грузовых единиц контейнеры классифи­цируют:

• на индивидуальные;

• групповые.

Для грузов, требующих особых условий транспортиров­ки, применяются специализированные контейнеры индиви­дуального назначения. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свой­ствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки, называют­ся групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обес­печивать их погрузку и выгрузку вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами, а также защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в лю­бых погодных условиях.

Специализированные контейнеры используются для пе­ревозки металлургических, химических, строительных и других грузов. Расширение сферы применения контейнеров путем специализации их конструкции необходимо для сок­ращения потерь, вызываемых распылом, боем и утечкой продуктов во время выполнения с ними транспортных, пере­грузочных и складских операций. Потери продуктов при традиционных способах перевозки оцениваются минимум в 5—10 % объемов их производства.

Групповые специализированные контейнеры делятся по видам грузов на шесть типов:

• СК-1 — для сыпучих неслеживающихся грузов в виде порошков или гранул;

• СК-2 — для сыпучих и кусковых грузов с повышенной влажностью, смерзающихся или сильно слеживающихся и превращающихся в монолит;

• СК-3 — для индустриальных штучных грузов правиль­ной формы, требующих защиты от механических поврежде­ний и атмосферных осадков;

• СК-4 — для наливных низковязких грузов, которым не требуются специальные устройства для подогрева перед на­ливом и сливом;

• СК-5 — рефрижераторные для скоропортящихся грузов;

• СК-6 — для наливных высоковязких грузов, наливае­мых в горячем состоянии и затвердевающих даже при темпе­ратуре О °С.

Конструкции специализированных групповых контейне­ров должны обеспечивать:

• механизированную загрузку и выгрузку материалов;

• механизацию погрузочно-разгрузочных операций;

• штабелирование контейнеров в несколько  ярусов;

• устойчивость на подвижном составе и наиболее полное использование его грузоподъемности;

• влагонепроницаемость грузов, подверженных опасно­сти атмосферного воздействия;

• возможность размораживания грузов;

• отделение днища-поддона, сохранение устойчивости пакетированного груза, а таже исключение боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и перегрузке.

По конструкции специализированные контейнеры мож­но разделить на три типа: жесткие, мягкие и комбинирован­ные. Специализированные контейнеры жесткой конструк­ции бывают деревометаллические и цельнометаллические. Их изготовляют также из стали, а в некоторых случаях — из алюминия. Применение алюминия или его сплавов и пластмасс считается экономичным, поскольку снижается коэффициент тары, исключается коррозия и не требуется ок­раска.

Основные преимущества мягких контейнеров (биг-пак) – изготавливаются в виде очень больших мешков (на 1т, 2т и т.д.) к прямоугольной формы с горловиной для загрузки и клапаном для разгрузки:

• компактность;

• значительно меньший объем в порожнем состоянии;

• меньший коэффициент тары по сравнению с контейне­рами из стали и алюминия;

• простота конструкции.

Номинальная масса брутто специализированных контей­неров является одним из главных параметров, с учетом кото­рого должны достигаться полное (или близкое к нему) ис­пользование грузоподъемности и вместимости железнодо­рожного и автомобильного подвижного состава, а также воз­можность применения имеющихся на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях кранов и погруз­чиков.

По конструктивному исполнению различают следующие разновидности контейнеров:

• открытые, не имеющие крыши или одной из стенок;

• закрытые, огражденные со всех сторон и имеющие плотно закрытые люки и двери (могут иметь съемную или раскрывающуюся крышу или стенку);

• разборные, конструкция которых позволяет разбирать их на составные части для удобства транспортирования и хранения;

• складные, конструкция которых позволяет уменьшать их габаритные размеры путем складывания;

• изотермические (теплоизолированные, рефрижератор­ные);

• контейнеры-цистерны;

• мягкие.

Контейнеры имеют различную емкость (грузоподъем­ность). Основными требованиями, предъявляемыми ко всем контейнерам, являются обеспечение сохранности перево­зимых грузов и полное использование грузоподъемности транспортных средств.

Контейнерные перевозки — это современный и наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях. Они выполняются различными видами сухопутного (железнодо­рожного и автомобильного), водного и воздушного транспор­та. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные к перевозке соответствующими правилами. Контейнерные перевозки позволяют значительно сокращать транспортные издержки и сроки доставки груза.

Контейнеризация является важным направлением повы­шения эффективности

погрузочных, разгрузочных, транс­портных, складских работ, позволяющим значительно (в 2—3 раза) повысить производительность труда, исклю­чить применение ручного труда на перегрузочных операци­ях, снизить себестоимость транспортно-складских работ, сократить затраты на тару, повысить сохранность транспор­тируемой продукции.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с кон­тейнерами применяется подъемно-транспортное оборудова­ние общего назначения и специализированное. Для пере­грузки крупно- и среднетоннажных контейнеров использу­ются козловые краны бесконсольного или консольного ис­полнения; для операций с малотоннажными контейнера­ми — мостовые краны. К специальным средствам механиза­ции работ с контейнерами относятся контейнерные автопо­грузчики с фронтальным и боковым расположением вил гру­зоподъемностью 20 т.

Дополнительные элементы упаковки

К дополнительным элементам упаковки относят:

· укупорочные средства;

· термоусадочные пленки;

· натяжные пленки;

· термоусадочные чехлы (блистеры);

· прокладочные, уплотнительные и амортизирующие материалы и устройства;

· защитные покрытия (брезенты, тенты, чехлы);

· упаковочные материалы, обертки, оболочки.

Укупорочные средства — это элементы упаковки, пред­назначенные для обеспечения герметичности потребитель­ской или транспортной тары.

По кратности использования укупорочные средства бы­вают одноразовые и многоразовые. По виду материала — по­лимерные, металлические, стеклянные, комбинированные.

Различают следующие типы укупорочных средств:

• крышка;

• пробка;

• бушон;

• колпачок;

• дозаторы и распылители;

• комбинированные (например, пробка-колпачок). Крышка — это укупорочное средство для закрывания верха или горловины тары.

Крышки крепятся по периметру за счет сил трения, при­вариваются, приклеиваются, развальцовываются и фикси-66 руются рычажными, карабинными, байонетными затвора­ми, защелками, скобами и обручами.

Существуют следующие разновидности крышек:

• твист-офф (с резьбой, навинчивается на горловину та­ры, имеет высокий уровень дизайна);

• СКО (крепится к горловине развальцовыванием);

• фольговая (платинка, например для стаканчиков);

• "easy-open" (в виде лючка, используется, например, в консервных банках);

• полимерная (держится за счет сил трения).

Крышка твист-офф представляет собой штампованное металлическое укупорочное средство с упорами для завинчи­вания, изготовленное из лакированной пищевыми штампо­вочными лаками и эмалями жести, с внутренним уплотнени­ем из материала на основе ПВХ. Наружная поверхность кры­шек может содержать информацию об изготовителе продук­ции, наносимую красками с последующим покрытием за­щитным лаком.

Крышки твист-офф предназначены для укупорки консер­вируемых продуктов питания в стеклянные банки с винто­вым венчиком. Эта технология гарантирует высокое качест­во продуктов при длительных сроках хранения.

Крышка СКО изготовляется из жести. По ее внутреннему ободку проходит резиновый уплотнитель для герметичного закрывания банки. Крышка используется в бытовом хозяй­стве и на производстве консервной и другой пищевой про­дукции, которую пакуют в стеклянные банки. Крышки, предназначенные для бытового использования, покрывают лаком.

Крышка из алюминиевой фольги (платинка) служит удоб­ным и недорогим укупорочным средством, например для кисломолочной продукции (йогурта, кефира, сметаны).

Крышка "easy open" представляет собой легкооткрываемую крышку различных форм. Материалом для ее изготов­ления служит жесть. Крышка срывается с помощью кольца или язычка целиком или в виде ленты. Вертикально распо­ложенные кольца или язычки, открывающие отверстие упа­ковки для выливания содержимого, применяются в банках для напитков. Некоторые новые модели снабжены вмонти­рованной кнопкой-клапаном, путем нажатия на которую внутрь упаковки впускается воздух, уравнивая имеющееся там разрежение с атмосферным давлением, что позволяет легко открывать упаковку.

Однокомпонентная пластиковая крышка используется, например, для укупорки стеклянных и жестяных банок в бытовой химии и косметике.

Двухкомпонентная пластиковая крышка имеет внут­реннюю полимерную прокладку, за счет которой надежнее удерживается углекислый газ. Такие крышки используют в основном для укупорки напитков с агрессивной средой.

Пробка — это укупорочное средство, вставляемое внутрь горловины тары. Она обычно вдавливается или ввинчивается.

Различают следующие виды пробок:

• пробка из пробкового дерева (натуральная корковая, композиционная (склеенная), прессованная);

• пробка из полимерных материалов (резиновая, полиуретановая);

• притертая пробка (стеклянная, металлическая);

• кронен-пробка.

Пробка из пробкового дерева изготовляется из коры проб­кового дуба, бывает цилиндрической и Т-образной формы. Она применяется в основном для укупорки вина, коньяка, ликера (цилиндрическая) и шампанского (Т-образная).

Пробка из полимерных материалов по своему назначе­нию совпадает с пробкой из пробкового дерева.

Притертая пробка используется чаще всего для укупор­ки флаконов.

Кронен-пробка — это укупорочное средство в виде метал­лического колпачка корончатой формы с уплотнительной прокладкой. Ее конструкция в виде зубчатой юбки является идеальной для укупорки стеклянных бутылок. Кронен-пробки изготовляют из луженой или хромированной жести. При обжиме участки между зубцами деформируются и прочно обжимают горловину бутылки, даже если она имеет значи­тельную овальность. Кроме механического удерживания на горловине бутылки, кронен-пробка осуществляет герметич­ную укупорку за счет эластичной прокладки, вставленной в нее.

Бушон — это укупорочное средство, навинчиваемое на горловину тубы.

По форме бушоны бывают конические, цилиндрические, с открывающейся крышкой на шарнире (disk top), с носиком (spout).

Поверхность бушонов бывает гладкой и рифленой.

Колпачок — это укупорочное средство, надеваемое на горловину тары для обеспечения герметичности и (или) за­щиты последней.

В некоторых случаях колпачок создает одно целое с проб­кой или крышкой.

К колпачкам принадлежит самая большая группа укупо­рочных средств:

• металлические колпачки для стеклянных бутылок:

- типа "алька" — для стеклянных молочных бутылок;

- с язычком — для вино-водочных стеклянных буты­лок;

- винтовые с защитным кольцом — для вино-водоч­ных стеклянных бутылок;

• пластиковые колпачки для стеклянных бутылок (крышка-пробка с ниппелем);

• колпачки типа гуала (с дозатором, препятствующим повторному наливанию);

• колпачок спаут-тайп (с носиком, например для кет­чупов);

• колпачок push-and-pull, использующийся в основном для укупорки флаконов с продукцией бытовой химии. От­крытие флакона производится поднятием верхней централь­ной части колпачка, закрытие — соответственно возвратом центральной части в исходное положение;

•  колпачок флип-топ, который состоит из двух спаян­ных частей и изготовляется из полиэтилена низкого давле­ния. Он применяется для укупорки большинства гелеобраз-ных моющих средств и шампуней. Открытие флакона про­изводится поднятием верхней части колпачка;

•  колпачок комби-топ имеет обтекаемую форму, откры­вается с характерным щелчком. В открытом положении под­нимается вертикально и надежно держится. Под колпачком расположена мембрана, обеспечивающая герметичность упаковки и защиту содержимого (в основном сока) от про­никновения кислорода. Сохранность мембраны гарантирует, что пакет не был открыт ранее;

• колпачок комби-твист (завинчивающийся, со специ­альным предохранительным приспособлением) предназна­чен для многократного использования. Резьба на внутрен­них стенках способствует более герметичному закрытию, а стрелка на ее внешней поверхности указывает направление для открытия. При открывании колпачка предохранитель­ное колечко срывается, а специальный пластмассовый рыча­жок разрывает предохранительную пленку, защищающую отверстие изнутри.

Закрепление укупорочных средств достигается соедине­ниями с натягом, резьбой, упругими растягивающимися элементами типа "выступ — впадина", байонетными меха­низмами, стяжными кольцами, карабинными, клиновыми и рычажными затворами, сваркой, склеиванием и установкой мюзле.

Мюзле (от фр. — уздечка) — это дополнительное метал­лическое укупорочное средство, применяемое для укупорки бутылок с пищевыми жидкостями, имеющими избыточное давление  (Шампанское). Оно закрепляется на горловине после укупорки ее пробкой.

Дозаторы и распылители.

К ним относятся:

•  курковый распылитель (триггер);

•  кнопочный распылитель (спрей) — аэрозольные бал­лоны;

•  помпа-насос (дозатор).

Курковый распылитель (триггер) позволяет выбирать требуемый режим функционирования: струя (мелкое распы­ление) — отключение. Изначально он использовался в основ­ном для укупорки товаров бытовой химии — моющих средств, средств по уходу за мягкой мебелью, автокосмети­ки, товаров для садового хозяйства. Но способность триггера производить мелкодисперсное и равномерное распыление продукта на поверхности обеспечило возможность его использования также в косметической промышленности. И производители, и потребители оценили преимущества комплектации курковыми распылителями солнцезащитных средств, средств для загара и т.д.

Кнопочный распылитель (спрей) по размеру намного меньше, чем курковый. Кнопочные распылители бывают в  винтовом (резьбовом) исполнении и под закатку. Они приме­няются для укупорки изделий бытовой химии, а также пар­фюмерных, косметических и фармацевтических. Изготовля­ются спреи из полимеров и зачастую покрываются металлом с различными типами пусковых кнопок.

Помпа-насос (дозатор) применяется для укупорки жид­кого мыла, кремов, лосьонов и реже — шампуней. Основ­ной отличительной особенностью дозирующих помп явля­ется фиксированная доза выхода продукта, количество по­дачи которого зависит от толщины трубки и длины хода помпы

Термоусадочная пленка — это дополнительное упако­вочное средство, которое в процессе изготовления растягива­ют в продольном и поперечном направлениях.

К термоусадочным принято относить пленки, обладаю­щие способностью давать повышенную (до 50 % и более) усадку. Процесс упаковывания в термоусадочную пленку включает следующие операции: укладку товара на подлож­ку (лоток, поддон); обертывание пленкой; сварку пакета; усадку (прохождение через усадочную камеру); охлаждение изделий. Связывающая сила усадочной пленки довольно ве­лика, кроме того, она создает условия для машинной упаков­ки. Прозрачность пленки к тому же психологически влияет на покупателя, а также на людей, производящих погрузку и транспортирование товара.

В качестве термоусадочных используют одно- и двухосно-ориентированные пленки, которые могут сокращаться при нагревании и поэтому плотно обтягивать упакованные в них изделия. Физико-механические и эксплуатационные свойства пленок обусловлены химической природой приме­няемого полимера.

К преимуществам упаковки в термоусадочные пленки по сравнению с традиционными относятся уменьшение объема упаковки за счет плотного обтягивания товара и относитель­но меньшая масса пленок. Упаковка в термоусадочную плен­ку часто бывает дешевле и привлекательнее на вид, чем обычный ящик из картона. Этот вид упаковки дает опреде­ленные преимущества для розничной торговли: уменьшение количества упаковочного материала и площади в торговом зале, занимаемой товаром по мере его реализации. Упаковывание в термоусадочную пленку защищает товар от воздей­ствия окружающей среды.

Термоусадочные пленки применяются для упаковки раз­нообразных продуктов питания, банок, бутылок, галанте­рейных и хозяйственных изделий, газет, журналов, канце­лярских товаров и др.

Возможные варианты упаковывания в термоусадочную пленку могут быть условно разделены на три основные груп­пы: единичная, групповая и штабельная упаковка.

Единичная упаковка (ее называют штучной, или индиви­дуальной), когда каждое отдельное изделие обертывается пленкой, которая после усадки плотно облегает изделие, повторяя его конфигурацию.

Групповая упаковка, при которой предварительно комп­лектуется набор из нескольких однотипных или разнотип­ных изделий, которые, как и при единичной упаковке, обер­тываются пленкой, после усадки которой получается плот­ный пакет. Упаковывание может производиться только в пленку или с использованием предварительной укладки из­делий на специальные подложки (поддоны). Этот вид упа­ковки может применяться в качестве транспортной тары.

Штабельная упаковка, при которой на жесткий поддон укладываются несколькими рядами изделия (мешки, короб­ки, книги, кирпичи, лотки с банками, бутылками и т.д.), ко­торые сверху покрываются термоусадочной пленкой и пода­ются в туннельную печь. После усадки получается компакт­ный штабель, который можно легко перемещать подъем­но-транспортными средствами. Штабельная упаковка пред­ставляет собой современный и перспективный вид транс­портной упаковки товаров.

Для упаковывания единичных изделий небольшой мас­сы, например хлебобулочных изделий, тушек птиц, аэро­зольных баллонов, сувенирных наборов, применяются плен­ки толщиной 20—50 мкм, для групповой упаковки выбира­ется пленка толщиной 50—100 мкм, для пакетирования на поддонах (штабельной упаковки) — пленка толщиной 100— 250 мкм.

Тонкие термоусадочные пленки применяют главным об­разом для связывания групп легких малогабаритных това­ров, заменяя при этом дорогие ящики из гофрокартона.

Толстые термоусадочные пленки наиболее целесообраз­ны для упаковки мебели, строительных деревянных и кера­мических изделий, стеклянных изделий, дорогой бытовой техники и способны создавать конкуренцию фанерным и да­же деревянным ящикам и коробкам.

Натяжная пленка (стрейч-пленка, от англ. stretch — растягивать) имеет небольшую толщину, легко тянется и особенно удобна как упаковка для изделий нестандартной формы (например, разновесные товары в продовольственных магазинах).

Натяжные пленки производят из модифицированного по­лиэтилена низкой плотности, линейного полиэтилена, поливинилхлорида, сополимеров винилиденхлорида и иономеров. Главное преимущество этого типа пленок состоит в том, что они не требуют тепловой обработки.

Натяжные пленки в основном применяются в следующих случаях:

• для скрепления пакетов грузов правильной формы упаковки продукции, чувствительной к нагреву;

• упаковки продукции, которая в процессе хранения и транспортирования может уплотняться.

Преимущества упаковки в натяжную пленку по сравне­нию с упаковкой в термоусадочную пленку следующие:

• экономия энергии (отсутствие операции в усадочной камере);

• экономия материала (применение более тонких пленок);

• экономия производственной площади;

• использование пленки стандартной ширины;

• использование двойной пленки (возможность заворачи­вания поддонов с грузом, предварительно упакованным в термоусадочную пленку, избегая при этом возможного сва­ривания пленок отдельных упаковок).

Термоусадочные чехлы (блистерная упаковка, от англ. blister — пузырь) — это дополнение или замена традиционной упаковки.

 Блистерная упаковка — жесткая, прозрачная, термоформованная пленочная упаковка, повторяющая фор­му упаковываемой продукции, закрепляемая на подложке.

По заранее изготовленному шаблону производится усад­ка толстой полимерной пленки, затем в отформованный че­хол вкладывается изделие или группа изделий, а сам чехол прикрепляется (приклеивается) к картонной подложке (под­дону). Таким образом создается непроницаемый чехол, кото­рый плотно связывает товар, предохраняя его от влаги, пы­ли, грязи и механических повреждений. Блистерная упаковка бывает:

• приварного типа (чехол прикреплен с помощью термо­сварки, что позволяет защитить товар от нежелательного вскрытия);

• задвижного типа (блистер имеет загнутые кромки, в ко­торые, как в пенал, задвигается подложка, что дает возмож­ность достать товар из упаковки);

• складного типа (из двух половинок с линией сгиба, за­крывающийся, как футляр);

Люди также интересуются этой лекцией: Часть 3.

• заклеиваемого типа (блистер закрывает этикетка — этот тип удобен для групповой упаковки мелкогабаритных товаров).

Термоусадочный чехол часто оказывается значительно выгоднее других видов упаковки. Такая упаковка презента­бельна, поскольку термоформовка позволяет придать пленке любую конфигурацию, а это открывает широкие возможно­сти для дизайнера.

Блистерная упаковка хорошо защищает товар. Пластик амортизирует при ударах, поэтому в блистер упаковывают стеклянные ампулы, лампочки и другие хрупкие предметы. Не менее важна и защита от подделки, так как блистеры с логотипом фирмы или с контурной вырубкой требуют доро­гостоящих пресс-форм, из-за чего подделка в небольших объемах становится нерентабельной.

Блистерная упаковка мобильна. Полуавтоматическое оборудование легко перестраивается на новые изделия и поз­воляет изготовлять их в количестве от нескольких десятков штук. При наличии нескольких видов изделий можно ис­пользовать один вид картонной подложки с логотипом фир­мы для всех данных изделий. Информация о товаре разме­щается на этикетке с обратной стороны карточки.

Термоусадочный чехол ускоряет процесс упаковывания изделий, упрощает их подсчет и облегчает продажу.  Это  пре­жде всего относится к мелким предметам (ампулам, батарей­кам, таблеткам), которые можно упаковать листами. Блис­тер в данном случае представляет собой лист с определенным  количеством ячеек (от 20 до 60), в которые укладываются из­делия и заклеиваются сверху листом самоклеящейся бумаги с напечатанным периодическим рисунком, совпадающим с ячейками.

Блистерная упаковка является самым распространенным видом упаковки лекарственных средств. Таблетки, капсулы, гранулы, ампулы, суппозитории и другие фармацевтические и медицинские препараты могут быть упакованы в блистер­ную упаковку из многослойных материалов с использовани­ем алюминиевой фольги, поливинилхлорида, полиамидов, полипропилена и бумаги. Такая упаковка обладает высокой герметичностью, предохраняет медикаменты от света и теп­ла, воздуха и воды, агрессивных агентов. При необходимо­сти на поверхность блистера наносят многоцветную печать с информацией для потребителя. Еще одно преимущество та­кой упаковки — возможность ее рециклинга.