Великие географические открытия запада и востока

РАЗДЕЛ 3.      путешествия и гостеприимство в эпоху великих географических открытий (XV – XVIII века)

ТЕМА 6. Великие географические  открытия запада и востока

Эпоха Великих географических открытий  XV – середины XVII вв., результатом которой явилось образование единого экономического пространства (в связи с открытием Америки) и возникновение предпосылок для создания единой мировой цивилизации, была подготовлена изменениями, которые произошли в европейском обществе и науке того времени. В итоге произошла грандиозная передвижка торговых путей и центров из средиземноморья в Атлантический океан и Северное (Немецкое) море.  Кроме того, история также становится мировой.

Данный период делится на два этапа:

· испано-португальский (конец XV – XVI вв.)

· русских и голландских открытий (XVI -  до середины  XVII века)

Освоение географического  пространства и возникновение предпосылок для создания единой мировой цивилизации, имело ряд объективных причин:

· обилие посредников в торговле между Европой и Азией: арабы, византийцы и др.

· недоступность отдаленных восточных рынков для большинства купцов западноевропейских стран

Рекомендуемые материалы

· Развившаяся во время крестовых походов восточно-средизем­номорская торговля получила к концу Средневековья характер постоянных торговых связей. Но параллельно присутствовала крайняя опасность, а иногда невозможность, торговли через Восточное Средиземноморье из-за турецких завоеваний: грабежи, пиратство, произвольные поборы с торговых судов и караванов

· полная монополизация арабами единственно возможного торгового пути из Европы в Индию, не захваченного турками, через Египет и Красное море. Великий шелковый путь в результате турецких завоеваний также был практически перекрыт, а следовательно появилась необходимость осваивать морские просторы «в обход» этим дорогам

· С развитием товарно-денежных отношений и международной торговли стала ощущаться нехватка благородных металлов для чеканки монет, но их добыча в Европе прогрессировала слабо, поэтому надо было искать новые земли для их добычи

 Благодаря книгопечатанию в Европе начинают издаваться страноведческие произведения, описывающие сказочные богатства стран Востока – Индии, Китая, Цейлона, Японии. Стоит отметить, что торговый баланс с Востоком складывался не в пользу Европы: за экзотические восточные това­ры приходилось платить золотом и серебром, а стоимость европейских товаров: олова, сукна, меди, продуктов сельского хозяй­ства была ниже восточных. Более того, различные восточные товары все более входили в употребление высших и средних классов Западной Европы и в итоге - купечество городов Южной Италии, Южной Франции и Восточной Испании сколотило  на торговле с Востоком огромные состояния.

Поиски южных морских путей активно осуществляла Португалия, у которой был лучший в мире флот, и ее корабли искали путь в Индию. Помимо Португалии на покорение стран Востока и на превращение их в свои колонии решилась Испания.  Во второй половине  XV в. она превратилась в централизованное государство и достигла значительных успехов в кораблестроении и навигации.

Кроме того:

· королевская казна, которая была опустошена войнами с маврами, нуждалась в пополнении;

· для буржуазии важно было расширить источники первоначальных накоплений;

· для церкви было важно распространить свое влияние на языческие страны

· для идальго – приобрести новые земли за океаном и золото

В Европе появился новый тип судов — каравелла. Эти корабли могли ходить под парусами и против ветра, кроме того, имея небольшие размеры, они вместе с тем были очень вместительны. Европейцами был изобретен компас. Появилась астролябия, благодаря которой можно было установить широту местонахождения судна. Со­вершенствовалось огнестрельное оружие. Возник способ сохранения мяса путем засолки — солонина, что давало воз­можность морякам не зависеть от торговли, совершая длительные плавания.

Мореплаватели, купцы, политики и ученые той эпохи базиро­вались на концепции Единого мирового океана. Понятие Мирового океана было известно еще Гомеру. В глубокой древности су­ществовала идея о возможности попасть из Европы в Азию запад­ным путем (географические представления древнегреческого астронома, математика и географа Клавдия Птолемея, изложенные в «Географии» (в 8 книгах) господствовали приблизительно 1400 лет – первое учение о шарообразности земли.  В 1476 г. вышло первое печатное издание этой книги, но еще в начале XV  века появились книги, в которых оспаривается замкнутость Индийского океана и поддерживается идея о шарообразности земли).  Гекатей Милетский на рубеже VI—V вв. до н.э. и Геро­дот веком позже развивали именно эти взгляды. Аристотель также разделял эту точку зрения: «Не такую уж невероятную мысль вы­сказывают те, — писал он, — кто предполагает области... лежа­щие близ Геракловых столбов... сообщающиеся с областями, ле­жащими близ Индии... Защитники этого взгляда приводят в дока­зательство тот факт, что такой вид животных, как слоны, встре­чается в обеих названных оконечностях земли и, таким образом, страна Столбов Геракла связана со странами Индии, и между ними лежит только одно море». Об этом писал Страбон со ссылка­ми на Эратосфена, который считал вполне реальным попасть морским путем с Пиренейского полуострова в Индию: «Если бы обширность Атлантического моря не устрашала нас, то можно было бы переплыть из Иберии в Индию по кругу и при попутном ветре достичь (страны) индийцев». «Кругом» здесь названа ши­рота Афин. Какое-то время идея шарообразности земли была забыта, но между античной и средневековой наукой не было глухой стены, а существовала определенная преемственность. Кро­ме того, в Библии о Сотворении Богом мира сказано следующее: «И сказал Бог: да соберется вода, которая под небом, в одно место». В Священном писании, таким образом, говорится лишь об одном и единственном «собрании вод», а не о многих океанах и морях. Идея Мирового океана становится освященной  церковной традицией, став частью церковного мировоззрения, что еще в IV в. в своих трудах развивал теолог Амбросий Медиоланский. Арабоязычные ученые Масуди (Х в.), Бируни (X—XI вв.), Идриси (XII в.) также соглашались с идеей Мирового океана. Роджер Бэкон и Альберт Великий (1206—1280) — одни из са­мых разносторонних ученых европейского Средневековья — счита­ли, что возможно плавание в западном направлении из Европы в Азию. В XV в. вышел компилятивный труд кардинала Пьера д'Альи (Аллиасиуса) «Imago mundi» — «Картина мира», в котором были обобщены многие взгляды его предшественников по этому вопросу, и который стал настольной книгой для многих путешественников, включая Христофора Колумба.

Развивалась картография. На карте флорентийского картографа Паоло Тосканелли в конце XV в. Атлантический океан (Восточный океан) был изоб­ражен омывающим с одной стороны Европу, а с другой — Японию.  Именно его картами пользовался Колумб, но на них было много ошибок, которые привели к величайшему открытию новых земель. Сам Тосканелли уверял, что люди, неуклонно плывущие на Запад, достигнут восточных стран за оканом в другом полушарии. Тосканелли считал, что от Лиссабона до Японии надо пройти менее 10 тыс. километров (однако он не подозревал о неизвестном континенте). На основе описаний Птолемея была составлена очень точная карта Вальзеемюллера – на ней впервые была нанесена Америка. Таким образом, данные карты способствовали уверенности в том, что переплыв Атлантический океан можно попасть в Индию. Лишь первое кругосветное путешествие (1519 – 1522), осуществленное Фернаном Магелланом, подтвердило гипотезу о шарообразности земли, а также  представляло собой целую серию открытий: Магелланов пролив и огненная Земля в Южной Америке, многочисленные острова в Тихом (Великом) океане и др.

Известия о плаваниях Васко да Гама (открыл настоящий морской путь в Индию), Х. Колумба (торгово-разведывательный и колонизационно-захватнический характер), Америго Веспуччи и многих других вызвали в Европе неодолимую тягу к путешествиям и наживе. Слухи о золоте и серебре, драгоценных камнях и пряностях, дорогих породах деревьев и богатых городах в далеких странах привели к «золотой лихорадке». Тысячи людей устремляются в далекие путешествия в надежде на быстрое и легкое обогащение.

Но к Великим географическим открытиям также причастны голландские мореплаватели.  В начале XVI в. Нидерланды входили в испанскую империю. Но, будучи формально колонией, они очень динамично развива­лись. Об эффективности экономики Нидерландов говорит тот факт, что общая сумма налогов, перечисляемая ими в казну Испании, составляла 2 млн. золотых дукатов, а общая сумма налогов, вклю­чая все другие заморские территории (и американские), — 5 млн. Начавшаяся в 1566 г. буржуазно-демократическая революция проходила в виде войны за независимость. Кровопролитная борь­ба с Испанией продолжалась долгие годы. Только в 1648 г. Испания окончательно признала независимость «Объединенных северных про­винций», которые стали называться Голландией, по имени самой большой из них. Громадный торговый флот Голландии делал ее посредником в мировой торговле. Но этот же торговый флот содействовал и «стиранию» «белых пятен» на карте мира. Голландия была центром банковского дела и стала посредником в международной торговле между Китаем, Молуккскими острова­ми и Индонезией, с одной стороны, и Персией, Аравией и Вос­точной Африкой, с другой. Парадоксально, но она осуществляла также посреднические торговые операции между Китаем и Япо­нией.

Уже в конце XVI в. правительство Объединенных северных про­винций  по­казывает свой глобалистский подход к международной торговле. Средиземное море — «мать коммерции», как его называли в Сред­невековье, — Балтийское и Северное моря становятся тесны для них. Кроме того, голландцев не устраивал и раздел мира между Испанией и Португалией. И правительство назначает премию тому, кто первый пройдет Северо-восточным путем по морям Северного Ледовитого океана, и, обогнув Азию с севера, достиг­нет Китая.

Амстердамские купцы для этой цели в 1596 г. снаряжают два корабля, штурманом на одном из них был Виллем Баренц (ок. 1550 —1597).  Авторитет Баренца был очень высок, именно к нему обращались со всеми вопросами в трудных ситуациях. В ре­зультате этой экспедиции не был открыт Северо-восточный путь, но были сделаны значительные географические открытия, например, остров Медвежий, названный так потому, что на нем моряками был убит первый увиденный ими в плавании белый медведь, и Шпицберген — «горы с острыми пиками», правда, принятый ими за часть Гренландии. Мореплаватели дошли до Новой Земли, где и состоялась первая зимовка европейцев. Опи­сание этой зимовки содержится в сохранившихся дневниках од­ного из участников этого похода, исполнявшего обязанности врача и цирюльника, Де Фера. На Новой Земле зимовала команда лишь одного из кораблей, второй корабль под руководством капитана Яна де Рийпа из-за нежелания согласовать маршрут повернул к берегам Норвегии, а затем вернулся в Голландию. Весной, когда началось таяние льдов, корабль Баренца не только отнесло от берега, но и выяснилось, что его обшивка в несколь­ких местах проломлена льдами. Матросы стали чинить спасатель­ные шлюпки, в которых в дальнейшем они и совершили плава­ние по арктическому морю. Достигнув, наконец, побережья, голландцы в селении Кола получили помощь от гостеприимных русских и узнали, что недалеко находится корабль из Голландии. Это был корабль Рийпа, посланный на поиски зимовщиков. На этом судне моряки возвратились домой. Но Виллем Баренц, чьим именем назовут это арктическое море Северного Ледовитого океана, умер в дороге. Почти через триста лет зимовку команды Баренца, которую пощадило время, обнаружат моряки норвежской зверобойной шхуны. Ужасы зимовки, болезни и смерть части экипажа, утеря ко­рабля приводят практичных голландцев к мысли отказаться от поисков Северо-восточного пути, но плавания локального зна­чения — к побережью Новой Земли — были несколько раз осуще­ствлены, но большого практического значения не имели.

Также, в первой половине XVII века, голландцы открывают побережье Австралии, которая первоначально называлась Новой Голландией (Новая Зеландия). Большой вклад в исследование новой территории внес Абель Тасман.

Стоит отметить и пиратские экспедиции (Френсис Дрейк), которые помимо своего прямого «предназначения» нередко осуществляли географические открытия (пролив Дрейка).  В XVI в. на морях и океанах развернулась ожесточенная борьба между Испанией и Англией из-за торгового преобладания, конец которой положила гибель испанской флотилии в 1588 г. С этого момента колониальное морское и торговое преимущество Англии постоянно растет. Но задолго до этого момента английские пираты (флибустьеры), пользуясь попустительством английских властей, нападали на караваны испанских судов вплоть до конца XVIII века.

Позже среди целей путешествий можно выделить культурно-познавательные и лечебные («на воды»). С XVI в. появляются первые проекты настоящих курортных предприятий – возрождаются старые и появляются новые курорты: Карлсбад (Карловы Вары), Баден-Баден и др. – идет совершенствование системы лечения и курорты существуют за счет поддержки государей и вельмож.  Кроме того, на курорте Карлсбад впервые вводится курортный налог, взимаемый с пациентов, и устанавливается  порядок проведения лечебных мероприятий. Во Франции в начале XVII века создается специальная курортная инспекция, которая занимается надзором за состоянием курортов и их эксплуатацией. Расцвет грязелечения после эпохи Средневековья относится к XVI в., когда  в Италии и Франции получает распространение лечение грязью вулканического происхождения – фанго.  В Германии грязелечение начинается  с XVII века. По целевым свойствам грязи даже читают лекции в университетах. Вначале отдых на курорте был привилегией знати и только в XVII – XIX вв. в связи с развитием железнодорожного транспорта начинается интенсивное развитие европейских курортов (поехали буржуазия, крупное чиновничество, интеллигенция).

Вымышленные открытия (Эльдорадо, пролив Аниан, остров Грокланд, о. Сатанаксио, Атлантида и пр.). Причины появления данных названий на картах:

· орфографические ошибки

· вера в миф

Великие географические открытия познакомили жителей Ста­рого Света с высокоразвитыми цивилизациями Америки: майя, инков и др. Безусловно, в этих цивилизациях имел место и туризм. Некоторые Сапа Инки — верховные правители империи (например, Тупак Юпанки (1471 — 1493), много путешествовали. В путь они отправлялись на носилках, сооруженных из особо ценных пород дерева, отделанных золотом. Такие носил­ки назывались киспиранпа. На войне Сапа Инку носили в носил­ках цвета крови — пилькоранпа. Данный вид транспорта обслужи­вал специальный отряд профессиональных носильщиков, они не занимались ничем иным, как только переносом императорских носилок. Во время путешествия императора сопровождала не только пышная свита, но и большой отряд артистов, развлекавших его: музыканты, танцовщицы, карлики, шуты и т.п.

Развитию путешествий в империи инков способствовала и сеть прекрасных дорог. Разумеется, администрация государства, отда­вая приказы о строительстве этих дорог, руководствовалась не идеями развития туристического бизнеса в империи, а проблема­ми скорейшей переброски войск в районы антиправительствен­ных выступлений или же для передачи каких-либо важных госу­дарственных сообщений. Дороги также были необходимы и для торгово-обменных операций. Инков не зря называли римлянами Нового Света. Их дороги также представляли собой образчики инженерно-строительных шедевров. Самое грандиозное дорожное строительство велось при Сапа Инках (императорах) Тупаке Юпанки и его сыне Уайне Капаке (1493 —152?). Можно смело утверждать, что в тот пери­од времени это были одни из лучших дорог в мире. Если они прохо­дили по горам — а они иногда строились на высоте до 5 км над уровнем моря, — то их каменистая поверхность была искусно сгла­жена. В скалах нередко вырубались ступенчатые серпантины, веду­щие к перевалам. Встречались и вырубленные в скалах туннели. Там, где дороги проходили по пустыням, их поверхность выкладывалась каменными плитами. Дороги были очень прочными. На некоторых участках дороги были столь широки, что по ним могли проехать в ряд шесть всадников. Для поддержания и обслу­живания этих путей сообщения были специальные службы, а среди госслужащих существовали должности смотрителей и управляю­щих дорог. Завоеватели, в лице Франсиско Писсаро, Эрнана Кортеса и др. дали очень высокую оценку этим дорогам. Они в буквальном смысле слова приводили испанцев в изумление. Александр Гумбольдт, немецкий путешественник и знаменитый ученый, которого за его научные изыска­ния в Новом Свете называли «вторым человеком, открывшим Америку», подчеркивал, что дороги инков ни в чем не уступали дорогам римлян. Еще в середине XX в. президенты Перу ставили своей задачей расширить дорожную сеть страны до той протяженности, которую она имела у инков. Через пропасти в горах и реки строили мосты. Нередко инки возводили каменные виадуки. Обычным явлением были подвесные плетеные мосты. Самый большой мост имел длину 45 м. Они сооружались из лиан и дерева и имели вид туннеля, но без крыши. Некоторые из крепежных канатов были по толщине с тело чело­века. Подобные подвесные мосты выдерживали тяжесть караванов навьюченных лам. Эти мосты были настолько прочны, что неко­торыми пользовались еще и во второй половине XIX в. Однако, при такой хорошо развитой инфраструктуре говорить о массовом туризме у инков не приходится. Империя инков была одним из наиболее ярких образчиков командно-административной системы в эпоху Средневековья. Все мужское население дели­лось на 10 возрастных разрядов, и, начиная с младенчества и до глубокой старости, каждый подданный Сапа Инки должен был приносить строго фиксированную помощь государству. Наличие огромного чиновничьего аппарата позволяло успешно следить за соблюдением всех государственных законов и административных правил. Регулярно проводились переписи населения, а существо­вавшая система «прописки» делала маловероятным путешествие по личным мотивам, так как для любого перемещения из места жительства необходимо было получить разрешение у главы мест­ной администрации. Путешествия могла позволить себе лишь аристократия этого государства.

  Таким образом, туризм у инков носил ярко выраженный социальный (статусный) характер. Однако, реконструировать феномен туризма у инков достаточно сложно. У них существовала весьма своеобразная письменность в виде узелкового письма — кипу. Количество, цвет, способ завя­зывания того или иного узла несли массу информации, но таким образом передавался в основном статистический материал.

Путешествия индейцев доколумбовой Америки, так же как и у народов Древнего Востока, носили:

· торговый

· военный

· паломнический

· дипломатический характер.

Путешествия за знаниями  подчинялись сословным ограничениям. Аристократы обучались  в специальных школах – «йачай уаси» , находившихся в круп­ных городах.

Отличие моделей развития цивилизаций Европы и Азии прослеживается очень отчетливо. Если Великие географические открытия, совершенные Васко да Гама, Колумбом и другими европейцами привели к созданию единого мирового экономического пространства, способствовали переходу к индустриальной стадии развития, то морские путешествия ки­тайцев с их государственным командно-административным строем демонстрировали миру лишь свое величие и могущество. Это можно проследить и в сухопутной внешней торговле. Китайские императоры рассматривали внешнюю торговлю как данническую: приезд варваров с дарами для императора. Но ответные дары импе­ратора, согласно этикету, должны были во столько раз превосхо­дить «дань», во сколько раз престиж императора выше престижа государства, приславшего «дань». Торговля в таком виде разоряла государство, и со временем Китай ввел лимит на количество кара­ванов, прибывавших в страну, для каждой страны.

Существовал важный фактор, поставивший Евро­пу в привилегированное  положение — это умение плавать в открытом океане. Почти все плавания китайцев, индонезийцев, индийцев, да и арабов напоминали плавания греков в Эгейском море (каботажное плавание, от острова к острову). Даже многодневные плавания и дальние экспедиции часто позволяли им ночевать почти каждый день на земле.

К началу XV века в Англии появляются законы, регулирующие деятельность постоялых дворов (количество дворов - около 600), а во Франции  вводится обязательный учет постояльцев. В Англии после того, как собственность церкви была переведена  Генрихом VIII в светскую, путешественники не могли больше рассчитывать на бесплатный постой в монастырях, зато это явилось толчком для развития частных постоялых дворов. Кроме того, развитие системы почтовой связи между Англией, Францией, Италией и Испанией способствовало появлению специальных станций, предназначенных прежде всего для государственного транспорта и постоялых дворов (прообразов мотелей), где путешественники могли останавливаться и менять лошадей.

"31. Маркетинговые решения по ценообразованию" - тут тоже много полезного для Вас.

В  XVI  столетии в «городской» Англии появляются таврены для простонародья (ординарные), где за общим столом подавали дежурные блюда по фиксированной цене. В сельской местности один постоялый двор обслуживал всех приезжих, но статусные отличия строго соблюдались:

· состоятельные люди обслуживались в столовой или у себя в комнате, они могли заказать для себя специальные блюда из имеющихся у хозяина продуктов («а ля карт») и могли заходить на кухню с целью проверки – все ли готовится как надо. Цены на блюда  были очень разными в зависимости от региона, где находился двор и в «меню» обычно было какое-то местное блюдо

· бедняки обычно ели с хозяином постоялого двора и его семьей на кухне, где им подавали простую пищу без права выбора, но за минимальную цену («табль де от» - «хозяйский стол»).  

Постоялые дворы в континентальной Европе уступали английским по всем показателям. Более того, американские постоялые дворы и таврены копировали английские, так как в те годы именно английский тип организации услуг гостеприимства в Западном мире считался образцовым. Они представляли собой однотипные строения: жилище для хозяев, таверна, спальни на верхних этажах.  Первая  из известных американских таверн «Стадт Хайз» была открыта голландцами в 1642 году в Новом Амстердаме (Нью-Йорке). Американские постоялые дворы и таверны колониального периода отразили не только развитие сферы гостеприимства, но и историю страны в целом:  «Крейгерс Таврен» (позже – «Крейгерс Армс») в годы американской революции стала штабом английского генерала Гейджа, а «Франсез Таверн», действующая до сих пор, стала штабом генерала Вашингтона.   

В XVI  веке в 1553 году в Париже появляется уникальное для своего времени заведение – «трехзвездочный» ресторан «Тур де Арж», единственной задачей которого было предоставление питания.  Также в  XVI  веке  в Западной Европе  начинают активно употреблять два экзотических предмета экспорта: кофе и чай и в результате появляются первые кофейни (их индустрия развилась позже – в XVII веке).  Стоит отметить, что в конце XVI века кофе именовали «напитком нехристей», однако позже (при папе Клементе VIII) он получил статус христианского напитка. Первая английская кофейня была открыта в 1652 году выходцем из Армении на улице Сент-Майкл Аллей в Лондоне.

В то время как кофейни процветали в больших и малых городах по всей Европе, рост популярности путешествий на дилижансе революционизировал индустрию путешествий на дорогах.