Транспорт в торговой логистике

ТЕМА 8 : Транспорт в торговой логистике.

Содержание:

1. Роль транспорта в логистической торговой системе. Понятие единой транспортной системы
2. Классификация транспорта и виды перевозок
3. Современный транспортный комплекс России и Омского региона
4. Методика и критерии выбора перевозчика

4.1.Выбор виды транспортного средства

4.2.Ранжирование критериев выбора перевозчика

5.   Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельца

1. Роль транспорта в цепи поставок товара

Транспорт – (от лат.transporto – перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающего жизненно необходимую потребность общества в перевозе грузов и пассажиров.

Рекомендуемые материалы

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики; добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Кроме того, инфраструктура производства включает в себя также связь, энергетику, систему МТ снабжения.

В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт рассматривается в качестве инструмента реализации национальных интересов, обеспечения интеграции в мировую экономику. В соответствии с определением комитета по транспорту ЕЭК ООН, под международным транспортным коридором (МТК) понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включающая в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих в данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок. Международные транспортные коридоры имеют значительную роль в повышении эффективности внешней торговли России. В настоящее время перевозки экспортно-импортных российских грузов, тяготеющих к МТК, составляют более 340 млн.тонн в год. К 2010году прогнозируется их рост на 30-35%.

Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и информационно-правовыми взаимоотношениями.

Роль транспорта в логистической торговой системе определяется двумя основными факторами:

1. Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек.

2. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний - заказчиков транспортных услуг.

Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении технологии"точно вовремя" (Just in time). В результате, при доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряет оборачиваемость капитала.

Вместе с тем работа по жесткому расписанию увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок участники несут значительные финансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к перевозке в оговоренное время, то он все равно оплачивает использование транспорта, как если бы перевозка состоялась.

В первую очередь, принципы логистики применены при перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и т.д.) на технологических маршрутах между отправителями и получателями. Для таких перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного транспорта. Грузы перевозятся по жесткому расписанию, что делает ненужным создание у потребителей запасов сырья и топлива.

Аналогичные единые технологические процессы реализованы в индустриально развитых странах, являющихся крупными производителями стали. В России была  создана единая межотраслевая технология устойчивых перевозок рудно-угольного сырья -система "Ритм". Согласованный график перевозки объединяет движение поездов, работу станций, предприятий отправителей и получателей грузов по организации движения на технологических маршрутах, включая подачу порожняка от станций выгрузки к станциям погрузки. Договором предусмотрены взаимные обязательства и ответственность участвующих организаций и железной дороги.

В результате сокращены размеры омертвленного капитала в запасах, снижена потребность в складских помещениях, ликвидирована перевалка грузов. Уменьшение перегрузок, например, кокса, который является одним из основных видов сырья сталелитейной промышленности, имеет большое значение. Только за одну выгрузку и погрузку кокса около 27% его становится непригодным для производства металла.

Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций.

2.Классификация транспорта и виды перевозок

- По назначению выделяют две основные группы транспорта:

• транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе;

• транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках.

К основным задачам транспорта в ЛТС относят:

• выбор транспортно-технологической схемы доставки;

• выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия);

• типа транспортного средства;

• согласование транспортного процесса с работой склада;

• размещения грузов внутри транспортного средства;

• маршрутизации перевозок и контроль движения груза в пути;

• обеспечения сохранности груза во время перемещения;

• совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.

Решение этих задач является предметом деятельности менеджеров по логистике.

Виды перевозок

Компании-владельцы груза используют в своей деятельности два основных вида перевозок:

    -  мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта). Преимуществом - мультимодальных перевозок является удешевление доставки при использовании видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок и невысокие транспортные тарифы. Дорогими видами транспорта, прежде всего автомобильным, осуществляется подвоз груза к железной дороге, речной пристани или морскому порту, а перевозку по большей части маршрута выполняют железнодорожным или водным транспортом.

унимодальный (перевозка грузов только одним видом транспорта). Преимуществом унимодальных перевозок является высокая скорость доставки, отсутствие перегрузочных операций и простота в организации, так как отпадает необходимость в согласовании условий перевозки между несколькими участниками, в оформлении большого количества документов и в проведении расчетов с другими видами транспорта.

Терминологию в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок несколькими видами транспорта используют также термины:

•   интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформированию);

смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта);

комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который подвозит груз на максимально короткое расстояние к магистральному виду транспорта).

Смешанные перевозки (перевозки не более чем двумя видами транспорта) различают двух видов:

• раздельные;

•  прямые.

При раздельной перевозке имеется последовательное схема взаимодействие участников транспортного процесса, отсутствует единая тарифная ставка фрахта, а сама перевозка производится по нескольким транспортным документам. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от своего имени и от имени следующего перевозчика другим видом транспорта.

Для принятия и переработки грузов, следующих в интермодалбном сообщении по международным транспортным коридорами обеспечения соответствующего уровня сервисного обслуживания, первостепенное значение, наряду с развитием транспортных коммуникаций, имеет создание в крупных транспортных узлах и морских портах в зоне тяготения к МТК мультимодальных транспортно-логистических центров, функционирующих на основе передовых логистических технологий и обеспечивающих интеграцию товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков. Основополагающими элементами логистической инфраструктуры МТК являются мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ). Под мультимодальным  Транпортно-Логистическим Центром понимается многофункциональный терминальный комплекс, размещаемый в узлах транспортной сети, выполняющий функции логистического транспортно-распределительного центра, предоставляющего полный комплекс сервисных и коммерческо-деловых услуг, обеспечивающих:

- координацию и взаимодействие различных видов транспорта;

- выполнение погрузо-разгрузочных работ и перевалки грузов;

- краткосрочное и длительное хранение, грузопереработку;

- выполнение необходимых таможенных процедур;

- комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;

- обеспечение доставки грузов клиентам по технологии « от двери до двери» и «точно в срок»;

- производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и др виды логистического сервиса ( 1).

3.Современный транспортный  комплекс России и Омского региона

В настоящее время темпы обновления транспортного комплекса России отстают от темпов развития экономики и потребностей населения. Основной причиной этого- многолетний дефицит инвестиций, предельная изношенность основных фондов, устаревшие технологии. В 2008г совокупный объём перевозок грузов составил всего 9,45 млрд.т, что соответствует падению на железнодорожном транспорте на 20,5% ,а на автомобильном транспорте на 46%. Лишь трубопроводный транспорт нарастил годовой объём доставки своих грузов с 947 до 1067 млн.т.

Автодорожный транспорт.

В транспортный комплекс Российской Федерации входит 2078 автотранспортных предприятий. На рыночной основе в грузовых автомобильных перевозках участвуют 108 тыс. отечественных предприятий. Более 2/3 из них находятся в частной собственности.

Национальный парк грузовых автомобилей насчитывает около 2, 3 млн. ед. Только у 13 % этого парка срок службы менее 5 лет, а 60 % парка находится в эксплуатации уже более 10 лет.

 Остро стоит вопрос инвестиций в новое дорожное строительство, а также в ремонт и модернизацию дорог. В последний год удалось построить и ввести в эксплуатацию только 765 км дорог федерального значения. Протяжённость дорог федерального значения выросла в 2009г на 10 тыс.км. Причем с учетом того, что в 2006г была изменена классификация автомобильных дорог и часть дорог регионального значения обрела статус федеральных. Медленные темпы строительства и ремонта автодорог усугубляются ускоренным ростом цен на дорожно-строительные материалы. Для сравнения КНР строит за декаду автомобильных дорог больше, чем Россия за год. В рамках Федеральной Целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России на 2002 – 2010 гг.» Правительством РФ внесён на рассмотрение и принятие Госдумой проект Федерального закона «Об автомобильных дорогах РФ». По густоте автомобильных дорог ( км/1000км.кв. территории) Россия отстаёт сегодня от Японии почти в 100раз, от Италии – 70раз, от Германии – в 50раз, от США - в 20 раз, от Канады – 2,5 раза.

Воздушный транспорт.

В последние два года выросли грузовые авиаперевозки. Однако участие отечественных компаний в этом секторе авиаперевозок снизилась на 7,8%, а зарубежных – увеличилась. Основная причина – рост цен на авиатопливо. За последние два года они увеличились на треть. Задачами по развитию воздушного транспорта  является пересмотр всей нормативной базы воздушных перевозок и ужесточение требований к воздушным судам и авиакомпаниям. Намечено продолжить реализацию программы развития малой авиации. Имеется острая необходимость обновления и пополнения парка воздушных судов. До 2015г отечественным авиакомпаниям потребуется около 400 магистральных самолётов и столько же воздушных судов для региональных полётов. Было намечено инвестировать не менее 20 млрд руб.в развитие аэропортовой инфраструктуры. На долю четырех крупнейших авиаперевозчиков («Аэрофлот», «Сибирь», «Пулково», «Красноярские авиалинии») сегодня приходится половина общего объема перевозок отечественной гражданской авиации.

Водный транспорт

В последнее время объёмы перевозок грузов и грузооборот отечественного морского флота существенно сократились. Падение объемов перевозок с 1992 по 2008гг на морском транспорте составило- 62%, а на внутреннем транспорте- 54%. Это обусловлено уменьшением общего тоннажа флота, старением и износом судов. Весомая доля этих судов эксплуатируется под иностранными флагами. Флот России пополнялся 28 новыми судами в 2005г, и в 2007г поставка ещё 18 судов. Объём перевалки грузов в российских морских портах вырос преимущественно за счёт перевалки наливных грузов.

На Федеральном уровне была намечена программа модернизации ряда гидротехнических сооружений на реках на эти мероприятия выделено и освоено 199,3 млн.руб в 2006г, а на 2007г запланировано – 200,2 млн.руб. Также предусмотрены мероприятия по открытию внутренних водных путей РФ для плавания судов под флагами иностранных государств. Для решения этих задач из бюджета страны будут выделены требуемые инвестиции. Средний возраст судов внутреннего водного транспорта равен 27 годам. Почти 8 % всех судов имеют выгодное для эксплуатации техническое состояние.

Железнодорожный транспорт.

По данным статистического сборника «Россия в цифрах.2009» (табл.18.9), эксплуатационная длина отечественных железных дорог с 1992 по 2008гг сократилась на 2 тыс.км и составляет 86тыс.км. Грузооборот железных дорог в целом снизился на 17,6. Особенно большое падение объёма перевозок пришлось на строительные грузы (-38,7%), кокс (-27,6%), цемент (-25,4%), химические удобрения (-18,4%). Произошло также сокращение объёма пассажирских перевозок. Сохранилась высокая убыточность пассажирских перевозок. Для сокращения убыточности пассажирских перевозок государство выделяло дотации. Среднесуточная скорость доставки грузов по железным дорогам составляла в 2004 г. – 302 км. За прошлый год удалось закупить и ввести в эксплуатацию 278 новых локомотивов и 8,5 тыс.грузовых вагонов. Инвестиции были направлены на ликвидацию «узких» мест: удлинение станционных путей, укладку вторых путей, повышение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам.

В 2006г была разработана концепция « Актуализация генеральной схемы развития железнодорожного транспорта, рассчитанная на перспективу – до 2010 и 2015 гг Согласно концепции в модернизацию собственной инфраструктуры и закупку нового подвижного состава ОАО «РЖД» к 2015г необходимо инвестировать 1,5 трлн.руб.

Институт ВНИИАС по заданию ОАО «РЖД» разработал комплексный проект «Оптимизация управления перевозочным процессом на основе экономических критериев».

Разработана Концепция перспективного развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД» в конце 2006г.Согласно данной Концепции в течение 2-3 лет ОАО «РЖД» планирует создать в крупнейших транспортных узлах страны 8-10 логистических центров, интегрировав их деятельность с работой железных дорог. Создание логистических центров, в структуру которых входят складские , а также контейнерные терминалы, способные за год перерабатывать до 500 тыс. большегрузных контейнеров. Они появятся в таких транспортных узлах, как Московский, Санкт-Петербургский ,Калининградский, Новосибирский, Нижегородский, Свердловский, Красноярский, Новороссийский  и Владивостокский.

Транспортный комплекс Омской области, включая, г. Омск, является составной частью производственной и социальной инфраструктуры области. Он представлен всеми видами  транспорта: железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным и трубопроводным.  По территории Омской области проходят основные транспортные коммуникации по  направлению «восток - запад», представленные Транссибирской железнодорожной магистралью и федеральными автомобильными дорогами. Взаимодействуя с внутриобластной  и местной транспортной сетью, они образуют единую транспортную систему, которая обеспечивает потребности экономики и населения области в транспортных услугах. Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно по территории области - все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе  федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально  необходимым количеством автодорог и водной магистралью – рекой Иртыш. В грузоперевозках области ведущую роль занимает автомобильный транспорт,  хотя в совокупном грузообороте доминирует железнодорожный и трубопроводный транспорт. В последнее время роль автомобильного транспорта всё более возрастает, это связано с доставкой грузов без дополнительных затрат на перегрузку. Автомобильный транспорт принял на себя мелкопартионные перевозки высокоценных и скоропортящихся грузов на расстояния до 2000 км, и значительную долю перевозок на средние расстояния 500 - 1000 км. Железнодорожный транспорт оставил за собой приоритет на осуществление грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Трубопроводный транспорт представлен нефтепроводами и продуктопроводами (ввиду  специфики груза, трубопроводный транспорт не составляет конкуренции другим видам транспорта). Судоходство осуществляется по р. Иртыш и её притокам. Воздушный транспорт имеет широко разветвлённую сеть и представлен маршрутами общегосударственного и местного значения.

В Омской области в 2006 году осуществляли деятельность 274 транспортных организации с общей численностью работников 45,7 тыс.человек и 3204 индивидуальных предпринимателя. В организациях этой отрасли сосредоточено 26,6% основных производственных фондов и занято 6,9% общей численности работников организаций области. В транспортный комплекс направляется около 15% всех инвестиций. Ведущую роль в перевозочном процессе на территории Омской области выполняли такие организации как: Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Транссибнефть», ОАО «Иртышское пароходство», ОАО «Авиакомпания «Омскавиа», ОАО «ТранКК», ОАО «АПРЕС», ОАО «ОПОГАТ-2», ОАО «ГАТП-6», ОМУП «Омскпассажиртранс».

Развитие отраслей, производящих товары, оказало существенное влияние на увеличение объёма и оборота грузовых перевозок в Омской области (табл.     ). В структуре коммерческих перевозок грузов в 2000 - 2003 годах в Омской области возросла доля железнодорожного и водного транспорта при снижении доли автомобильного и трубопроводного транспорта. Перевозки пассажиров возросли с  424,3 млн. человек в 2000 году до 461,5 млн. человек в 2004 году. При этом снижение количества перевезённых пассажиров отмечено на  троллейбусном и трамвайном  виде  транспорта.

4.Методика и критерии выбора перевозчика

4.1. Выбор вида транспортного средства

            Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

            Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

            Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния.

            Преимущества:

- высокая маневренность;

- регулярность поставки;

- возможность поставки малыми партиями;

- менее жесткие требования к упаковке товара.

            Недостатки:

- сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля;

- срочность загрузки;

- возможность хищения груза и угона автотранспорта;

- сравнительно малая грузоподъемность;

- экологически неблагоприятен.

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

- приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

- обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния;

- перевозки регулярны;

- можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов;

- наличие скидок.

Недостатки:

- ограниченное количество перевозчиков;

- низкая возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен пополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

Преимущества:

- низкие грузовые тарифы;

- высокая провозная способность.

            Недостатки:

- низкая скорость;

- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

- малая частота отправок;

- зависимость от погодных и навигационных условий;

- требуется создание сложной портовой инфраструктуры.

            Внутренний водный транспорт.

            Преимущества – низкие грузовые тарифы.

            Недостатки:

- малая скорость доставки;

- низкая доступность в географическом плане.

            Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

            Воздушный транспорт.

            Преимущества:

- наивысшая скорость;

- возможность достижения отдаленных районов;

- высокая сохранность грузов.

            Недостатки:

- высокие грузовые тарифы;

- зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

            Трубопроводный транспорт.

            Преимущества:

- обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности;

- высокая степень сохранности грузов.

            Недостатки – узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

            Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

            Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие:

- надежность соблюдения графика доставки;

- время доставки;

- стоимость перевозки.

            Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.

Таблица 1

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

            Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

4.2. Ранжирование критериев выбора перевозчика

           

            Наиболее часто встречающиеся критерии и их ранжирование отображено в таблице2.

Таблица 2

Ранжирование критериев выбора перевозчика

            Пренебрегая данными критериями при выборе перевозчика, предприятие, получая явную прибыль от уменьшения тарифа на транспортировку, несет также неявные убытки, которые довольно часто превышают прибыль от подобной экономии. Другой вопрос, что не всегда руководство фирмы анализирует и сравнивает эти показатели. И здесь стоит задача выявить, правильно определить и оценить все явные и неявные издержки, к примеру, иногда незначительный выигрыш в ставке фрахта приводит к достаточно серьезным последующим потерям из-за невыполнения сроков доставки.

            Автотранспортные предприятия преследуют свои цели, которые не всегда совпадают с целями заказчика транспортных услуг: главная задача АТП – эффективная эксплуатация транспортных средств и надежное их обслуживание. Поэтому владельцы транспортных средств стремятся переложить все свои возможные расходы на заказчика, к примеру, широко распространена практика оплаты автомобиля в оба конца, хотя загружен он только в одну сторону. К тому же отсутствие гибкости в деятельности транспортных предприятий, неразвитая инфраструктура, усложненная документация и задержки в пунктах взаимодействия разных видов транспорта не добавляют привлекательности в работе с ними.

5. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельца

            В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов.

            К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:

- время от получения заказа на перевозку до доставки;

- надежность и возможность доставки по требованию;

- наличие запасов, стабильность снабжения;

- полнота и степень доступности выполнения заказа;

- удобства размещения и подтверждения заказа;

- объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

- возможность предоставления кредитов;

- эффективность переработки грузов на складах;

- качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

            Работа транспорта должна основываться на запросах потребителя. Клиента привлекают минимальные сроки доставки, 100%-я сохранность груза при перевозке, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местонахождении груза. Только при этих условиях клиент готов нести соответствующие затраты. На рисунке 1 представлен набор параметров, определяющих качество доставки грузов.

            В таблице 3 дан список параметров оценки качества доставки, а так же методов и источников информации для их определения.

Таблица 3

Параметры оценки качества доставки товаров

              (1)

                  (2)

                                             (4)

                             (5)

    (6)

(7)

                                            (9)

                                          (10)

            Сервис оценивают показателем У_об – «уровень обслуживания».

            Выбор оптимального уровня обслуживания клиентов определяется динамикой величины затрат. Для выявления рационального уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания.

            Уровень обслуживания определяется выражением:

                                                                                                                          (11)

Литература:

1. Прокопьева Т, Ювица В. Сотрудничество России и Казахстана: развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров.// РИСК,2007,№ 1,С.28-34.

2.Статистика транспортной инфраструктуры // Логистика, 2009, №3. С.5-6.

3. www.gks.ru

Рынок транспортных услуг в г. Омске.

Рассмотрим рынок транспортных услуг г. Омска на примере ж/д перевозок.

Поскольку коммерческие предприятия и частные предприниматели могут самостоятельно выбирать надежного и экономически выгодного перевозчика необходимо знать критерии по которым происходит выбор перевозчика:

- Тарифы;

- Скорость;

- Погрузка / разгрузка;

- Оплата;

- Дополнительные услуги.

Итак, на региональном рынке существуют частные и государственные компании, осуществляющие ж/д перевозки.

Частные: Желдорэкспедиция (ЖДЭ); Байкал-сервис; Сибирская транспортная компания (СТК); Фарт; Новая транспортная компания (НТКом).

Государственные: Омский региональный центр фирменного транспортного обслуживания (РЦФТО), куда входят агентства: Карасук, Карбышево, Комбинатское, Омск-восточный, Центральное.

В основном на рынке развиваются частные компании. Фирмы, которые занимаются ж/д перевозками, в основном представляют такие услуги как:

1. доставка любых грузов по маршрутам Москва-Омск, Санкт-Петербург-Омск, а также некоторые из компаний имеют разветвленную сеть филиалов по России и странам СНГ (это ЖДЭ и РЦФТО);

2. погрузка и разгрузка;

3. охрана и слежение за продвижением груза в пути;

4. представление экспедиционных услуг (СТК; «Байкал-сервис» - экспедиция по Москве и СПб; НТКом – по Омску; ЖДЭ – по всем обслуживаемым городам; Фарт только по Москве);

5. предварительное уведомление заказчика о прибытии груза.

Также некоторые фирмы предоставляют и дополнительные услуги:

- дополнительная упаковка (при необходимости);

- предоставление автотранспорта;

- оформление всех документов;

- использование специальных машин (термос, рефрижератор);

- приемка и переработка груза на подъездных путях клиента;

- перевозка режимных грузов;

- возможность отправления грузов мелкими партиями;

- отсрочка платежа;

- хранение на складе;

- в НТКом есть специальная услуга по отправке винно-водочной продукции;

- некоторые компании предоставляют скидку при больших объемах перевозок и постоянным клиентам.

Заявки на вагон в частных компаниях принимают в любой форме не менее, чем за сутки до даты предоставления вагона. В заявке указывается город получателя, их телефоны и адрес, наименование груза, вес или объем, оценочная стоимость.

На государственных предприятиях РЦФТО заявка подается в управление за 10 дней, по экспортным грузам за 15 дней в трех экземплярах. Она рассматривается в трехдневный срок и 1 экземпляр с отметкой о принятии отдается грузоотправителю.

В стоимость грузовых перевозок, кроме ж/д тарифов включается:

- погрузочно-разгрузочные услуги;

- кратковременное хранение на складе;

- охрана и обслуживание груза в пути;

А в таких компаниях как ЖДЭ и Байкал-сервис дополнительного включается:

- подача вагона под погрузку;

- комиссионное вознаграждение за оформление документов;

- сборы станций.

Остальные компании в стоимость перевозок эти услуги не включают, но предоставление их возможно.

На каждом предприятии установлен максимальный и минимальный объем или вес груза.

Для перевозки грузов используют следующие вагоны:

- цистерны (ЖДЭ; РЦФТО);

- крытые грузовые (ЖДЭ; РЦФТО; НТКом; Фарт; Байкал-сервис; СТК);

- полувагон (ЖДЭ; РЦФТО; НТКом; Фарт; СТК);

- платформа (ЖДЭ; РЦФТО; НТКом);

- вагон-ледник (ЖДЭ; РЦФТО);

- изотермический (ЖДЭ; РЦФТО; Байкал-сервис);

- рефрижератор (ЖДЭ; РЦФТО; Байкал-сервис);

- вагон-термос (ЖДЭ; РЦФТО; Байкал-сервис; НТКом; СТК);

- контейнеры (ЖДЭ; РЦФТО; НТКом; СТК).

Лекция "4 Адаптационные резервы организма" также может быть Вам полезна.

Скорость доставки в частных компаниях в основном: почтово-багажная. В ЖДЭ отправки осуществляется большой скоростью пассажирскими, почтово-багажными поездами и собственным составом по расписанию пассажирских и скорых поездов.

* В государственной компании (РЦФТО) отправка осуществляется грузовой и большой скоростью, она ниже, чем почтово-багажная. Поэтому предпочтение отдают частным компаниям.

* Срок доставки до Москвы в среднем 4- 5 суток, до СПб – 7 – 9 дней.

Таким образом, рынок транспортных услуг в г. Омске развивается в настоящее время интенсивно. На рынке присутствуют конкурентоспособные компании.

Выбор фирмы- перевозчика основан на том, по какому маршруту должна осуществляться перевозка, какие необходимы дополнительные услуги, требуется учитывать свойства и объем перевозимой продукции.

Конкуренция между компаниями способствует развитию рынка,  снижению цен и расширению предоставляемых логистических услуг.