Популярные услуги

Технический надзор за судами

2021-03-09СтудИзба

5. Технический надзор за судами

5.1. Виды и организация надзора за судами.

            Виды и организация надзора за судами определяются «Поло­жением о технической эксплуатации морского флота». В соответ­ствии с этим Положением все суда с момента проектирования до списания подлежат обязательному техническому и санитарному надзору, а также надзору в отношении противопожарного состоя­ния и выполнения Правил техники безопасности и охраны труда. Надзор осуществляется с целью соблюдения условий, обеспечи­вающих безопасное плавание и надлежащую противопожарную защиту судов, охрану человеческой жизни на море, хорошие санитарно-бытовые условия и технику безопасности на судах.

            Надзор за противопожарным состоянием судов. Большое вни­мание, уделяемое Регистром РФ и военизированной охраной (ВОХР) Минтранса РФ вопросам пожарной безопасности судов объясня­ется тем, что судно, находясь в море, может рассчитывать только на свои пожарные средства. Судно является объектом повышен­ной пожарной опасности, так как для его движения используется огнеопасное топливо, кроме того, судно может быть использовано для перевозки огнеопасных грузов. Анализ статистических данных причин аварий и гибели судов показывает, что большое количе­ство потерь тоннажа мирового флота происходит от пожаров. Это свидетельствует о важности надзора за противопожарным состоя­нием судов, который осуществляет ВОХР Минтранса РФ. При этом прове­ряют соблюдение на судне соответствующих правил Регистра РФ, противопожарных правил перевозки грузов и противопо­жарного режима. Проверяют обслуживание и уход за противопо­жарной защитой судна, а также знание комсоставом обязанностей по борьбе с пожаром. Для более эффективного использования по­жарной техники на судне она закрепляется за вторым механиком (механизмы, системы и устройства) и за старшим помощником капитана (палубное пожарное оборудование).

            Надзор за санитарным состоянием судов. Надзор за санитар­ным состоянием обусловлен тем, что суда морского флота, посе­щая различные страны, в короткие сроки переходят в различные климатические пояса и являются домом для экипажа, где он про­водит все 24 часа в сутки. При современных скоростях судно из пор­та с температурой воздуха -10÷ - 20°С иногда попадает в тропи­ческий климат через несколько дней. По этим причинам на судах морского флота обеспечивают постоянное наблюдение за работой камбуза, водоснабжения, освещения, вентиляции, отопления, кон­диционирования воздуха. Старший помощник капитана осущест­вляет надзор за санитарным состоянием судна. В соответствии с существующим положением все суда, находящиеся в эксплуата­ции, каждые два года (не реже) проходят санитарный осмотр, и при отсутствии нарушений санитарно-эпидемиологическая служба выдает на два года санитарное свидетельство на право плавания, без которого судно не может выйти в рейс.

            Надзор за санитарным состоянием судов осуществляют орга­ны санитарно-эпидемиологической службы Минздравсоцразвития РФ бассейновых, портовых и линейных санитарно-эпи­демиологических станций на водном транспорте, а при их отсутст­вии – соответствующих краевых, областных, городских и районных санитарно-эпидемиологических станций местных органов здравоохранения.

            Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда. Этот надзор обусловлен спецификой штормовых условий в море и грузовых операций в портах. Весь командный состав судна (каждый по своему заведованию) является ответственным за со­блюдение техники безопасности и охраны труда. В соответствии с установленным положением надзор за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляет Тех­ническая инспекция. Административный контроль осуществляет компания через отделы и службы.

5.2. Надзорная   деятельность   морского Регистра судоходства РФ.

Рекомендуемые материалы

  

            Морской Регистр судоходства РФ - это орган государственного технического над­зора в области морского судостроения и мореплавания, орган классификации морских судов. В соответствии с Уставом и дейст­вующим законодательством морской Регистр судоходства РФ выполняет следующие функции:

            - устанавливает технические требования, обеспечивающие усло­вия безопасного плавания морских судов, охрану человеческой жизни на море, а также надежную перевозку грузов;

            -осуществляет технический надзор за строящимися и находящи­мися в эксплуатации судами;

            -производит обмеры судов и оформляет соответствующие доку­менты;

            -осуществляет технический контроль за выполнением положений ратифицированных РФ международных конвенций, относящих­ся к морскому судостроению и мореплаванию;

            -присваивает класс морским судам и выдает установленные судовые документы;

            -запрещает эксплуатацию морских судов, их механизмов, уст­ройств, оборудования или снабжения при невыполнении установ­ленных технических требований;

            -ведет учет поднадзорных судов, издает Регистровую книгу мор­ских судов РФ и составляет доклады, обзоры и отчеты по под­надзорному флоту.

            Выполняя перечисленные функции, Регистр РФ устанавли­вает формы документов, знаков и клейм.

            Морской Регистр судоходства РФ осуществляет освидетельствование корпусов су­дов, судовых устройств, энергетических установок, радиооборудо­вания, холодильных установок и снабжения, а также контролиру­ет качество выполняемых работ и применяемых материалов при постройке и ремонте судов. В своей надзорной деятельности Ре­гистр РФ применяет следующие правила: Правила классифи­кации и постройки морских судов; Правила постройки, освидетельствования и испытания судовых грузоподъемных устройств; Правила о грузовой марке морских судов; Правила постройки морских железобетонных судов и пла­вучих доков; Организационные положения по проведению государ­ственного технического надзора; Временные правила надводного борта маломерных судов валовой вместимостью 80 рег. т; Прави­ла обмера морских судов.    Осуществляя технический надзор за строящимися, ремонтируемыми и находящимися в эксплуатации судами, а также их классификацию, Регистр РФ выдает доку­менты, удостоверяющие, что судно в целом или отдельные виды судового оборудования и снабжения удовлетворяют техническим требованиям в отношении безопасности мореплавания. Эти доку­менты можно подразделить на пять групп.

            Документы первой группы свидетельствуют о том, что судно отвечает требованиям Международной конвенции по охра­не человеческой жизни на море и Международной конвенции о грузовой марке.

            Вторая группа документов свидетельствует о том, что судно или отдельные его механизмы, устройства, оборудование или снабжение пригодны для безопасной эксплуатации в соответ­ствии со своим назначением.

            Документы третьей группы выдаются Регистром РФ на иностранное судно по поручению и от имени правительства страны, где приписано судно, и свидетельствуют о том, что оно от­вечает требованиям Международной конвенции по охране челове­ческой жизни на море и Международной конвенции о грузовой марке.

            Документы, удостоверяющие соответствие судна и его уст­ройств классу Регистра РФ, составляют четвертую группу.

            К пятой группе относятся документы об освидетельство­ваниях и испытаниях отдельных элементов судна,  осуществляемых в порядке технического надзора и классификации судов. Они служат основанием для выдачи судовых документов. Эта группа включает также документы, отражающие результаты техническо­го надзора за постройкой или изготовлением судового и техниче­ского оборудования и изделий ответственного назначения, их пер­воначальных испытаний, расчетов и измерений судна, включая формуляры и перфокарты учета.

            Документы Регистра РФ выдаются на основании удовлетво­рительного результата оценки технического состояния поднадзор­ного объекта. Регистр РФ может признать полностью или ча­стично документы иных классификационных обществ, иностран­ных органов технического надзора, а также других признанных организаций.

            Свидетельство о годности судна к плаванию и другие докумен­ты Регистра РФ, подтверждающие выполнение требований Пра­вил классификации и постройки морских судов или Правил по конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу в сле­дующих случаях:

            - по истечении срока их действия;

            - если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снаб­жение не будут предъявлены к периодическому освидетельствова­нию в предусмотренный срок;

            - после посадки судна на мель или после аварии, если в порту, в котором произошла авария, или в первом порту, в который зай­дет судно после аварии или посадки на мель, оно не будет предъ­явлено к освидетельствованию;

            - после производства без предварительного согласования с Ре­гистром РФ конструктивных переделок корпуса, надстроек, механизмов, устройств, установок, систем или изменения снаб­жения;

            - при нарушении условий плавания, указанных в документах, выданных на судно;

при невыполнении условий или указаний, установленных Реги­стром РФ.

            Одной из основных функций Регистра РФ являются разра­ботка и издание правил, которые можно разделить на три группы.

            В первую группу входят правила, определяющие совокуп­ность требований по корпусу судна, судовым устройствам, меха­низмам, системам, электрооборудованию, материалам и сварке, выполнение которых гарантирует необходимую степень надежно­сти и безопасности плавания морских судов.

            Ко второй группе относятся правила, регламентирующие такие элементы безопасности плавания судов, как остойчивость, непотопляемость, а также требования к безопасной перевозке сы­пучих грузов, требования к противопожарной защите судов.

            Третья группа правил охватывает вопросы, регламента­ция которых базируется на различных международных конвенци­ях и межправительственных соглашениях по судостроению и судо­ходству,   а   технический надзор за их выполнением осуществляет Регистр РФ в соответствии с возложенными на него функция­ми. В этой группе правил Регистр РФ учитывает и развивает требования ратифицированных нашим государством международ­ных конвенций и межправительственных соглашений, относящихся к спасательным и сигнальным средствам, навигационному и ра­диооборудованию, грузовой марке, грузоподъемным устройствам и обмеру морских судов.

5.3. Класс судна.

            Наличие класса у судна свидетельствует об удовлетворении требований Правил классификации и постройки морских судов и о том, что судно находится в годном для эксплуатации техниче­ском состоянии. Регистр РФ может присвоить класс судну, по­строенному под его классификационным надзором, а также при­своить, возобновить или восстановить класс судну, находящемуся в эксплуатации. Присвоение или возобновление класса судну удо­стоверяется выдачей Классификационного свидетельства и соот­ветствующей записью в Регистровой книге. Класс судну присваи­вается или возобновляется на четыре года, однако в технически обоснованных случаях Регистр РФ может присвоить или во­зобновить класс на меньший срок.

            Символ класса судна. Основной символ класса судна состоит из знака © и проставляемых перед ним букв: КМ - для самоход­ных судов; К - для несамоходных судов.

            Знаки надзора за постройкой. Если судно было построено по правилам и под надзором Регистра РФ, то в основном символе класса не ставится никаких знаков надзора за постройкой.

            Если корпус судна был построен по правилам и под надзором другого классификационного органа, то под буквой К ставится черта: КМ.

            Если главные двигатели и главные котлы, установленные на судне, были построены по правилам и под надзором другого клас­сификационного органа, то под буквой М ставится черта: КМ.

            Если судно было построено по правилам и под надзором дру­гого классификационного органа, а затем ему присвоили класс Ре­гистра РФ, то под буквами КМ ставится черта: КМ.

            Если судно было построено по правилам Регистра РФ, но под надзором другого классификационного органа, уполномочен­ного к замещению Регистра, то под буквами К и М ставятся точ­ки: КМ.

            Если корпус судна был построен под надзором Регистра РФ, то точка ставится только под буквой М: КМ.

            Если главные двигатели и главные котлы, установленные на судне, были построены под надзором Регистра, то точка ставится только под буквой К: КМ.

            Если судно было построено вообще без надзора классифика­ционного органа, а затем ему присвоили класс Регистра РФ, то буквы КМ ставятся в скобках: (КМ).

            Знаки категорий ледовых усилений. Если судно имеет ледовые усиления, удовлетворяющие требованиям правил, то в зависимо­сти от примененной категории усилений за основным символом класса ставится один из следующих знаков: УЛА, УЛ, Л1, Л2, ЛЗ, Л4.

            Ледовые усиления соответствующих категорий определены применительно к следующим ориентировочным условиям исполь­зования судов в ледовой обстановке: УЛА - самостоятельное плавание в сплошном ледяном поле толщиной до 0,5 м; плавание за ледоколом, а также самостоятель­ное плавание в крупнобитом льду в арктических и антарктических морях в течение всего навигационного периода; УЛ - плавание за ледоколом, а также самостоятельное плава­ние в битом льду в арктических морях либо в других подобных ледовым условиям районах в течение навигационного периода; Л1 - плавание за ледоколом, а также самостоятельное плава­ние в разреженном битом льду в замерзающих северных неаркти­ческих морях (Белое и подобные моря) либо в других подобных по ледовым условиям районах; Л2 - плавание за ледоколом, а также самостоятельное плава­ние в мелкобитом разреженном льду в Балтийском море либо в других подобных по ледовым условиям районах; ЛЗ - плавание за ледоколом, а также самостоятельное плава­ние в мелкобитом льду в Балтийском море в легких по ледовым условиям районах; Л4 - эпизодическое плавание в мелкобитом льду в прибреж­ных районах западной части Балтийского моря либо в замерза­ющих южных морях.

            Выбор ледовых усилений соответствующей категории произво­дится судовладельцем в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации данного типа судна.

            Знаки деления на отсеки. Если судно удовлетворяет требовани­ям, приведенным в части V правил «Деление на отсеки», то к ос­новному символу класса добавляются цифры |1|, |2| или |3|, ко­торые показывают число смежных отсеков, при затоплении кото­рых судно должно оставаться на плаву в удовлетворительном со­стоянии равновесия.

            Знак повышенной противопожарной защиты. Если устройства противопожарной защиты судна удовлетворяют дополнительным требованиям, приведенным в части VI правил «Противопожарная защита», то к основному символу класса добавляется знак F.

            Знаки ограничения района плавания. Если судно предназначе­но к плаванию в ограниченном районе и построено с применением предусмотренных правилами льгот для определенного района пла­вания, то к основному символу класса добавляются знаки I, II или III, которые имеют следующие значения:

            -I - плавание в открытых морях с удалением от места убежи­ща до 200 миль и с допустимым расстоянием между двумя места­ми убежища до 400 миль, а также плавание в закрытых морях;

            -II - плавание в открытых морях с удалением от места убежи­ща до 50 миль с допустимым расстоянием между двумя местами убежища до 100 миль, а также плавание в закрытых морях в гра­ницах,   установленных   Регистром  РФ  в каждом  случае;  эти границы указаны в Классификационном свидетельстве и в Реги­стровой книге;

            -III - прибрежное и рейдовое плавание в границах, установлен­ных Регистром РФ в каждом случае; эти границы указаны в Классификационном свидетельстве и в Регистровой книге.

            Ограничение района плавания судна по причине его техниче­ского состояния отмечается в Классификационном свидетельстве и в необходимых случаях в Регистровой книге.

            Для судов неограниченного района плавания к символу класса не добавляется знак района плавания.

            Знаки автоматизации. Если системы и устройства автоматиза­ции удовлетворяют требованиям правил и спроектированы таким образом, что судно может эксплуатироваться без вахты в машин­ном отделении, то к символу класса судна добавляется один из знаков автоматизации А1 или А2, которые означают:

            -А1 - судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении и на центральном посту управления и конт­роля (ЦПУ);

            -А2 - судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении, но с постоянной вахтой на ЦПУ.

            Обозначение определенного назначения судна. Если судно име­ет специальное назначение и удовлетворяет соответствующим тре­бованиям правил, то к символу класса добавляется название типа судна, например: пассажирское, рудовоз, для перевозки массовых грузов, нефтеналивное (с указанием температуры вспышки горю­чих жидкостей, для которых судно предназначено), рыболовное, буксир, ледокол и т.п. Регистр РФ может исключить или из­менить в символе класса соответствующий знак в случае измене­ния или нарушения условий, послуживших основанием для вве­дения в символ класса данного знака.

5.4. Освидетельствование  судов.

            Регистр РФ осуществляет следующие виды освидетельство­ваний судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное, пе­риодические (очередное, ежегодное, доковое) и внеочередное.

            При первоначальном освидетельствовании суд­ну присваивают регистровый номер и выдают документы Регист­ра РФ.

            Периодические освидетельствования - очеред­ное, ежегодное и доковое - производят в установленные сроки.

            Внеочередное освидетельствование производят в следующих случаях:

            - после аварии судна;

            - если судну предоставлена отсрочка очередного освидетельство­вания;

            - при восстановлении ранее утерянного класса;

            - по заявке судовладельца;

            - по инициативе инспекции (инспектора);

            - после существенных замен, переоборудований или ремонтов, не совпадающих с периодическим освидетельствованием;

            - при освидетельствовании иностранных судов в соответствии с международными конвенциями;

            - при проведении технических экспертиз;

            - во время приемки судов в тайм-чартер и сдачи из тайм-чартера;

            - при подтверждении рекламаций;

            - для перегона судов за пределы установленного района пла­вания;

            - при выдаче буксировочного сертификата для перегонов морем судов, списанных на лом.

            Очередные освидетельствования производят, как правило, че­рез четыре года. По усмотрению Регистра РФ период между очередными освидетельствованиями, в отдельных случаях в зави­симости от технического состояния, может быть сокращен до трех или двух лет. В обоснованных случаях, по просьбе судовладельца Регистр РФ может отсрочить дату очередного освидетельство­вания судна на период до 12 месяцев при условии проведения внеоче­редного освидетельствования, которое покажет, что по техниче­скому состоянию судну может быть предоставлена отсрочка оче­редного освидетельствования. По желанию судовладельца очеред­ное освидетельствование может быть проведено ранее истечения установленного срока.

            Ежегодные освидетельствования проводят до и после истечения (в пределах 3 месяцев) каждого годичного срока после очередного ос­видетельствования. Судовладелец заблаговременно извещает Ре­гистр РФ о дате предъявления судна к ежегодному освидетель­ствованию. При ежегодном освидетельствовании производится подтверждение  классификационных документов  Регистра  РФ.

            Доковые освидетельствования приурочивают к очередным и ежегодным и проводят в промежутки, установленные для каждо­го типа судов. Период между доковыми освидетельствованиями в зависимости от технического состояния судна по усмотрению Ре­гистра РФ может быть сокращен. Проведение докового осви­детельствования подтверждается соответствующим актом.

            Система непрерывного классификационного освидетельствова­ния. Эта система заключается в распределении объемов освиде­тельствований корпуса, механизмов и устройств, предусмотренных при очередном освидетельствовании судна, на отдельные частич­ные освидетельствования, производимые по заранее разработанно­му плану в период эксплуатации судна или межрейсовых ремон­тов. Полный цикл освидетельствования объектов должен быть осуществлен за период, на который присвоен или возобновлен класс.

            Основанием для введения непрерывного освидетельствования является заявка судовладельца, направляемая в инспекцию Ре­гистра, с предоставлением на согласование учетного листа-плана предъявлений к частичным освидетельствованиям объектов судна с указанием сроков и видов освидетельствований.

            Освидетельствование наружной обшивки в подводной части, винто-рулевой группы, дейдвудных устройств и других элементов, предъявляемых Регистру РФ при доковании судна, производит­ся в обычном порядке в сроки, предусмотренные действующими правилами и положениями, и в систему непрерывного освидетель­ствования не включаются. В эту систему не включаются паровые котлы, воздухохранители и другие сосуды под давлением, которые освидетельствуют в обычном порядке в сроки, предусмотренные правилами Регистра РФ.

            На каждое судно, на которое распространена система непре­рывного освидетельствования, технический департамент компании составляет учетный лист-план частичных освидетельствований, который после утверждения ин­спекцией Регистра РФ является обязательным для администра­ции судна и составляет неотъемлемую часть классификационного свидетельства.

            Учетный лист-план составляют отдельно по корпусу, включая общесудовые системы и устройства, и по механизмам, включая электрооборудование и судовые системы. Он рассчитан на один классификационный период, т. е. на четыре года, после чего со­ставляют новый учетный лист-план с внесением в него дат послед­них частичных освидетельствований.

            При освидетельствовании каждого конкретного объекта в соот­ветствующей графе листа-плана инспектор делает отметку о про­изведенном освидетельствовании и указывает дату следующего освидетельствования.

            Система непрерывного классификационного освидетельствова­ния обеспечивает снижение затрат эксплуатационного времени су­дов, связанных с осуществлением надзорной деятельности Реги­стра РФ.

            Все виды освидетельствований производятся Регистром по за­явкам судовой администрации, судовладельцев или других орга­низаций, отвечающих за эксплуатацию судна.

            При осуществлении надзора за ремонтом или переоборудова­нием судов Регистр РФ производит освидетельствования по договорам с судоремонтными предприятиями. В случае несогласия представителей Регистра РФ и судовладельца решение принимает вышестоящая инспек­ция Регистра РФ, которое может быть обжаловано в бассейно­вой инспекции или Главном управлении Регистра РФ. Решения последних являются окончательными.

            Подготовка судна, его механизмов и устройств, а также техни­ческой документации ко всем видам освидетельствований, прове­дение замеров, анализов, расчетов, соблюдение Правил техники безопасности должны выполняться судовладельцем или заводом, ремонтирующим судно. При освидетельствовании должны присутствовать лица командного состава в соответствии с их заведованиями.

            Поддержание судна в исправности во время эксплуатации ле­жит на ответственности судовой администрации, которая обеспечи­вает проведение необходимых проверок для определения техни­ческого состояния и выявления возможных дефектов и неполадок. Если обнаружены дефекты и неисправности, влияющие на без­опасность плавания, судовая администрация при первой возмож­ности обязана сообщить о них в инспекцию Регистра РФ. При освидетельствованиях судовая администрация обязана также сооб­щить инспекторам Регистра РФ об изменениях и ремонтах, про­веденных после предыдущего освидетельствования, предъявить судовые документы, акты предыдущих освидетельствований и не­обходимую техническую документацию. В период освидетельство­ваний судовладелец при необходимости предоставляет транспорт, спецодежду и контрольно-измерительные приборы. Обо всех аварий­ных случаях судовладелец должен немедленно уведомить инспек­цию Регистра РФ, на учете которой находится судно, и предъ­явить его для внеочередного освидетельствования по прибытии в первый порт после аварии или посадки на мель.

5.5. Надзор   судовладельца   за   техническим состоянием судов.

            Уровень ТЭ в большой степени зависит от того, насколько эф­фективно судовладелец контролирует содержание судов в исправ­ном состоянии, от соблюдения судовым экипажем положений, правил и инструкций. Задачи по техническому надзору за судами со стороны судовладельца выполняет главным образом технический департамент компании в лице суперинтендантов и весел-менеджеров.

            Одной из основных форм надзора судовладельца за техниче­ским состоянием и контроля за работой судовых экипажей по под­держанию судов в исправности является система инспекторских осмотров, введенная согласно «Положению об инспекторских ос­мотрах судов министерства Транспорта РФ». Инспекторские осмотры организует технический департамент компании. Их проводят специальные комиссии по плану.             Оценки технического состояния устанавливают согласно специальной инструкции по четырех­балльной системе (хорошо, удовлетворительно, ограниченно годно, неудовлетворительно) отдельно по корпусной, механической и электро-радио частям и для судна в целом. Уровень работы экипа­жа по поддержанию судна в исправности определяется следую­щими оценками: отлично, хорошо, удовлетворительно, плохо.

            Во время инспекторских осмотров проводят тренировочные уче­ния по борьбе за живучесть, пожарную безопасность, оказанию помощи другим судам; выборочно проверяют знания членами су­дового экипажа правил и инструкций по ТЭ, а также служебных обязанностей и обязанностей по тревогам. Комиссия проверяет организацию службы на судне, состояние трудовой дисциплины, правильность ведения судовой документа­ции, выполнение планов-графиков ТО по всем элементам судна, выполнение требований и предписаний органов надзора.

            По окончании инспекторского осмотра составляют акт, в ко­тором, кроме результатов проверки и оценок, содержатся предло­жения по улучшению технического состояния судна и ухода за ним, улучшению организации службы.

            Технический надзор судовладельца осуществляется также в форме систематического изучения и анализа рейсовых донесений старших механиков и других отчетных судовых документов в об­ласти ТЭ, а также контроля за выполнением судовыми экипажа­ми правил, инструкций и методических указаний по ТЭ корпуса, систем, устройств и механизмов, за выполнением профилактиче­ских мероприятий по поддержанию их в исправности. Особое вни­мание при этом обращается на организацию правильного ведения судовыми экипажами учета технического состояния элементов судна в соответствующих формулярах.

            Представители судовладельца могут выходить в эксплуатационный рейс судна. Это одна из форм технического надзора судовладельца. В результате рейсового обследования представляют отчет Флит-директору, в котором содержатся заключение об уровне ТЭ суд­на в целом и его энергетической установки, о выполнении установ­ленных нормативов и показателей ТЭ и рекомендации по устране­нию выявленных недостатков. Замечания по результатам обследо­вания судов в портах записывают в судовой журнал замечаний и распоря­жений.

5.6. Списание судов.

            Суда и их элементы подвергаются физическому и моральному износу. Физический износ можно определить как частичную или полную утрату рабочих качеств судовых технических средств и конструкций корпуса вследствие изменения первоначальных раз­меров, формы, механических и других свойств, приданных при из­готовлении. Моральный износ в основном связан с появлением в результате научно-технического прогресса более производительных и экономичных судов. Это ведет к тому, что имеющиеся суда и их элементы, не изношенные физически, по своим технико-эксплуата­ционным и экономическим характеристикам не соответствуют сов­ременному уровню судостроения.             Своевременное обновление фло­та на базе установления экономически целесообразных сроков службы судов является важным фактором повышения эффектив­ности морского транспорта. Срок службы судна зависит от ряда технико-эксплуатационных и экономических факторов.

            К технико-эксплуатационным факторам относятся:

            - режим и условия эксплуатации;

            - система, регулярность и качество ТО и ремонта;

            - качество проекта и постройки судна;

            - уровень ТЭ.

            К экономическим факторам относятся:

3 Предмет и значение логики - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.

            - целесообразность модернизации или замены судов новыми в связи с моральным износом;

            - целесообразность удлинения срока службы судов путем прове­дения капитальных ремонтов комплектов узлов и элементов судна.

            В различные периоды отечественного судоходства применялись различные подходы к выбору критериев списания судов. В первые послевоенные годы суда списывали главным образом вследствие их полного физического износа, что объяснялось острой нехваткой тоннажа.

            С увеличением возраста судов увеличивается объем и продол­жительность ремонта, что приводит к росту себестоимости пере­возок. Начиная с 60-х годов для определения срока службы судов применяется экономический подход. При этом целесообразным сроком службы считается такой, при котором среднегодовая себе­стоимость перевозок будет минимальной. Экономической базой для замены физически и морально устаревших судов является на­копление средств на полное восстановление и ремонт в течение их срока службы. Время накопления этих средств определяется нор­мами амортизационных отчислений. Нормы должны как можно точнее соответствовать реальному процессу физического и мораль­ного износов судов при их эксплуатации и обеспечить своевремен­ное накопление средств, необходимых для замены изношенных судов и для их ремонта.

            По истечении нормативного срока судно в зависимости от тех­нического состояния может быть выведено из системы планово-предупредительного ремонта, использовано не по основному на­значению или списано в металлолом. Списание судов (убыль флота) предусматривается в перспективных планах и уточняется при текущем и оперативном планировании. На основании этих планов компании проводят работу по подготовке судов к спи­санию.

            Окончательная целесообразность списания судна устанавлива­ется комиссией, возглавляемой флит-директором. Комиссия должна тщательно обследовать судно, установить его техническое состояние, подробно ознакомиться с формулярами, чертежами растяжек наружной обшивки корпуса, шнуровыми кни­гами, актами Регистра РФ и т. д. Обычно перед списанием суд­но подвергается полной дефектации с постановкой в док. Комис­сия составляет акт, к которому прилагаются чертежи растяжек обшивки, настилов палуб и водонепроницаемых переборок, набо­ра, фотографии элементов судна, характеризующие их техническое состояние. На чертежах должны быть нанесены результаты изме­рений остаточных толщин элементов конструкций корпуса, стре­лок прогиба, гофрировок, бухтин и вмятин. В акте приводят рас­четы, подтверждающие целесообразность списания судна или вы­вода его из состава транспортного флота и неэффективность за­трат на ремонт. Транспортные суда, а также ледоколы, плавучие доки, паромы списывают по разрешению министра транспорта РФ.

Свежие статьи
Популярно сейчас
Почему делать на заказ в разы дороже, чем купить готовую учебную работу на СтудИзбе? Наши учебные работы продаются каждый год, тогда как большинство заказов выполняются с нуля. Найдите подходящий учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Нашёл ошибку?
Или хочешь предложить что-то улучшить на этой странице? Напиши об этом и получи бонус!
Бонус рассчитывается индивидуально в каждом случае и может быть в виде баллов или бесплатной услуги от студизбы.
Предложить исправление
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
5076
Авторов
на СтудИзбе
455
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее