Специальные маневровые средства
Лекция 2.7. Специальные маневровые средства.
Для перестановки вагонов на погрузочно-разгрузочных путях наряду с локомотивами можно использовать дрезины, мотовозы, а также другие маневровые устройства.
В проектах ТГК стараются применять средства, не требующие наличия машиниста и больших эксплуатационных расходов. Применяются они периодически. К ним относятся:
§ электрошпили;
§ маневровые лебедки;
§ маневровые лебедки с подвагонными тележками;
§ вагонотолкатели.
Электрошпили
Электрошпиль (кабестан) применяют, если вагоны переставляются эпизодически, нерегулярно.
Элетрошпиль (Приложение VIII, рисунок 7) – это лебедка с фрикционным барабаном, имеющим горизонтальную или вертикальную ось вращения с ручным или механическим приводом. Канат, к концу которого и крепится переставляемый подвижной состав, не закрепляется на барабане, а сцепляется с ним силой трения. На барабан намотаны лишь несколько витков. Это позволяет работать с канатом любой длины при малых размерах барабана. Криволинейная поверхность барабана позволяет наматывать на барабан канат с различной скоростью в зависимости от положения каната на образующей барабана. При перемещении груженых вагонов используют меньший диаметр, что уменьшает скорость и увеличивает силу тяги.
Набегающий конец наматывается на барабан, а сбегающий – укладывается в бухту (или наматывается на вспомогательный барабан).
Рекомендуемые материалы
Параметры стандартных элктрошпилей:
Тяговое усилие – 2…40 кН; диаметр барабана – 285…475 мм; Скорость движения каната – 0,75…0,317 м/с; модность двигателя – 3,5…45 кВт.
Для перестановки груженого вагона грузоподъемностью 60 т на достаточно горизонтальном пути, необходимо 10 кН тягового усилия, порожнего вагона – 5 кН.
Маневровые лебедки
Маневровые лебёдки являются самым распространенным средством для перестановки вагонов на грузовых фронтах.
Существует множество исполнений маневровых лебедок – на разныея тяговые усилия, скорости, с одним или двумя барабанами.
Общий вид одного из вариантов лебедки – на рисунке 8.
Маневровые лебедки ЛМ-71 и ЛМ-140 (Донецкгормаш) состоят из рамы, на которой смонтированы червячный редуктор с электродвигателем и рабочий барабан, опирающийся на корпус редуктора и опору, а также кулачковый механизм включения и отключения рабочего барабана. Барабан вращается от электродвигателя через моторную пару редуктора , выходной вал-шестерня которого зацепляется с зубчатым венцом барабана.
В исполнениях со свободным ходом барабана при реверсе двигателя происходит отключение рабочего барабана от привода за счет срабатывания кулачкового механизма.
Тяговое усилие лебедок: 71 кН (ЛМ-71) и 140 кН (ЛМ-140), скорость движения каната – 0,2 м/с, мощность двигателя соответственно – 11,8 и 26,5 кВт, масса – 1150 и 2450 кг.
Есть лебедки, имеющие вспомогательный барабан – для возврата зацепного устройства и сматывания тягового каната.
Такова лебедка ТЛ-8Б, включающая в себя ещё и отклоняющие ролики, концевой блок и вспомогательный канат. Вспомогательный канат соединен с тяговым коушем. Тяговый канат прицепляется к автосцепке вагона сцепной петлей.
При подтягивании вагонов вспомогательный барабан отключается от привода, а вспомогательный канат с него сматывается. Для подачи рабочего каната к очередной группе вагонов, главный барабан отключается от привода, а вспомогательный включается и сматывает рабочий канат.
Тяговое усилие – 50 кН, скорость – 0,03 м/с, масса – 1165 кг.
Вагон можно транспортировать за автосцепку, за специальный кронштейн сбоку вагона, за оси тележек или колеса.
Маневровые устройства с подвагонными тележками
Устройство МУ-12М имеет тяговую лебедку, подвагонную тележку с четырьмя рычагами (снабженными опорными роликами) и пружинными устройствами, обводной блок, канат и поддерживающие его ролики.
При натяжении каната лебедкой опорные ролики приводятся рычагами в рабочее положение, контактируют с ребордами колес. При натяжении вспомогательного каната рычаги поворачиваются (складываются), и опорные ролики убираются внутрь колеи.
Тяговое усилие – 120 кН, скорость – 0,13 м/с, модность – 18кВт, общая масса – 6 т.
Маневровые устройства с автосцепкой
Маневровое устройство МУП-3к используется на сквозных участках путей, имеет лебедку и тележку с головкой автосцепки и буфером. Тележка передвигается по рельсовому пути с колеей 900 мм, уложенной внутри основной колеи. Для пропуска вагонов тележка убирается в приямок, закрываемый крышкой. Расцепное устройство срабатывает при погружении тележки в приямок.
Тяговой усилие – 120 кН, мощность – 18,9 кВт, масса – 14 т.
Вам также может быть полезна лекция "5.2. Стандарты на проектирование ИС".
Похожее устройство МУТ-4к используется на тупиковых участках путей и потому имеет тележку на колее 1520 мм с автосцепкой, расцепляемой механизмом, срабатывающим при наезде на лыжу в конце пути движения.
Электрические вагонотолкатели
По внешнему виду напоминают электровоз, управляются дистанционно. Работают на постоянном или переменном токе, токоподвод имеют троллейный. Тяговое усилие – 160…250 кН, скорость – 0,5…0,6 м/с, мощность – 15…4х46 кВт.
Портальные маневровые устройства
Устройство МУ-25А (рисунок 9) содержит передвижной портал, перемещающийся по рельсам вдоль вагонов. На портале имеется упорная балка, перемещающаяся вертикально. Портал перемещается между двумя парами заанкерованных в землю опор. Упорная балка опускается в междувагонный промежуток до уровня автосцепок.
Портальный вагонотолкатель (рисунок 10)захватывает вагон за торцовую стенку, имеет хороший обзор. Тяговое усилие – 300 кН, скорость – 1,2…1,5 м/с.
Прочие маневровые устройства
В Рижском морском порту, например, используют для перестановки вагоно трактор типа К-701 с установленной автосцепкой. Тяговое усилие – 65 кН.
На рисунке 11 – маневровое устройство с вилочным погрузчиком. Имеет автосцепку 1, упор 2, в который вилочный погрузчик 3 распирается грузоподъемником. Погрузчик приводными колесами вращает обрезиненные ролики, передающие движение на колеса платформы 7. на платформу погрузчик заезжает по аппарелям 4, устанавливает и снимает платформу, помещая вилы в захваты.
