Статистика материально-технического снабжения

Лекция 13. Статистика материально-технического снабжения.

Статистика материально-технического снабжения является одной из основных  частей экономической статистики. Роль и задачи  статистики материально-технического снабжения определяются его местом и значением в процессе расширенного воспроизводства.

Предметом  статистики материально-технического снабжения  на железнодорожном транспорте являются производственные запасы материалов, топлива, запасных частей, оборудования; их движение в результате поставок, заготовок и расходования на производство, оценка эффективности их использования.

Железнодорожные транспорт является  крупным потребителем чёрных и цветных металлов, лесоматериалов, химикатов, топлива и электроэнергии, оборудования, приборов и аппаратуры. Номенклатура используемых материалов и запасных частей для подвижного состава, машин и механизмов насчитывает несколько тысяч наименований.  Номенклатурой называется систематизированный перечень сырья, материалов, топлива, оборудования и пр.

Для успешной работы транспорта необходимо располагать информацией о поставках этих материалов, о движении их запасов внутри системы, об их использовании и т.д.  Статистика материально-технического снабжения даёт такую информацию на основе государственной и отраслевой статистической отчётности.

Основными задачами  статистики материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте являются:

- характеристика выполнения договоров поставок сырья, материалов, топлива, оборудования по количеству, ассортименту и срокам;

- контроль  за своевременным снабжением предприятий;

- характеристика использования материальных ресурсов, выполнения норм расхода сырья, материалов, топлива и электроэнергии;

Рекомендуемые материалы

- определение экономии материальных и энергетических ресурсов;

- отражение остатков запасов материалов;

- выявление степени обеспеченности предприятий производственными запасами;

- составление и анализ отчётных материальных балансов, в том числе топливно-энергетических.

К основным показателям статистики материально-технического снабжения относятся: объём поставок и заготовок;  объём оптовой торговли; объём запасов материалов и топлива и их движение;  общий и удельный расход материалов, топлива и электроэнергии. Эти показатели определяются в натуральном, условно-натуральном и стоимостном выражении.

Статистика поставок и заготовок материальных запасов

Предприятия железнодорожного транспорта получают материалы как в виде централизованных поставок, осуществляемых Росжелдорснабом,  так и в порядке самостоятельных  закупок.

Единицей наблюдения статистики поставок и заготовок является поставка – партия материалов, оборудования и т.д., поступившая по одному документу; единицами измерения – натуральные и стоимостные показатели.

Первоисточниками учёта  служат счета-фактуры, приходные ордера на партию материалов, акты поставки и т.д.

Моментом  учёта поставки  считается день отгрузки (при иногородних  поставках) материалов и топлива, или дата составления приёмосдаточного акта или расписки получателя о приёме продукции (при местных поставщиках).

Успешная работа предприятий зависит от ритмичности и бесперебойности поставок материалов и запасных частей в соответствии с заключёнными договорами на поставку. Поэтому важное значение приобретает контроль за своевременностью поставок решающих видов материалов, оборудования и запчастей.

Для сравнительной характеристики поставок рассчитывают размер среднесуточного поступления  ¯y  делением общего количества поступивших материалов за период  åy  на число календарных дней в периоде t.

Для характеристики ритмичности и частоты поставок материалов и топлива определяют средний интервал  ‾t  между поставками в отчётном периоде:

‾t = å t  / (n -1),

где åt -  общая продолжительность календарного периода, дней;

         n – количество поставок данного вида материалов за отчётный период;

(n -1) -  количество интервалов между поставками.

         Объём поставок разнородных видов материалов и топлива может быть определён только в стоимостном выражении как сумма произведений количества единиц каждого вида q_i   на цену единицы p_i , т.е.  å q_i p_i . Поэтому  характеристика структуры поставок производится на основе их стоимостного выражения  å q p.

         Доля  поставок отдельного вида материалов d_i  определяется как отношение их стоимости å q_i p_i  к стоимости всех поставленных материалов åq p.

Выполнение плана и динамика поставок определяется индексом физического объёма. По формуле I = å q₁ p₁ / å q₀p₀  определяется  влияние изменения как объёмов, так и цен;  по формуле   I = åq₁ p₀ /å q₀p₀  определяется  влияние изменения только объёмов поставок, т.к. изменение цен здесь не учитывается.

         Оценка качества поставок характеризуется двумя показателями: долей поставляемых материалов и топлива высшего сорта  d_k   и  степенью выполнения плана качества поставляемых материалов K_{k .}

            Доля материалов высшего сорта d_k определяется отношением количества единиц высшего сорта    q_v   к общему объёму поставляемых единиц данного вида материалов  q , а также отношением стоимости  материалов высшего сорта  åq_vi p_i   к общей стоимости поставляемых материалов åqp .

         Коэффициент выполнения плана качества поставляемой продукции определяется на основе соотношения цен на материалы разного сорта. Для однородных материалов средняя цена единицы с учётом сортности определяется:  ‾p =  åp_i d_i .

         Тогда соотношение средней цены при фактической и плановой структуре даст характеристику выполнения плана качества поставок однородной продукции:

         K_k  = å‾p₁ / å‾p₀  =  åp_i d_i1 / åp_i d_i0 ,

где  ‾p₁ – средняя цена материалов при фактически сложившейся структуре поставок;

         ‾p₀ -  то же для планируемой структуры поставок.

Для разных видов материалов выполнение плана качества поставок определяется сопоставлением стоимости фактического объёма поставок рассчитанного по средним фактическим и плановым ценам отдельных их видов:

    

K_k  = å‾p₁q₁  / å‾p₀ q₁

            Уровень показателя K_k > 1 говорит о более высоком качестве (по сорту) поставок в сравнении с планом и наоборот.

Статистика наличия материальных запасов

         На железнодорожном транспорте различают две формы материальных запасов: производственные и складские. К производственным относятся запасы, находящиеся на складах предприятий, к складским – на складах и базах снабженческих организаций.

         Для обеспечения контроля за сохранностью запасов материалов, их поступлением, расходе и остатках ведётся первичный учёт их движения на специальных карточках, где  последовательно записывается приход и расход и выводится остаток  после каждой записи.

Первоисточниками учёта наличия материалов служат приходные документы (акты о приёмке материалов, приходный ордер склада, товарно-транспортная накладная, железнодорожная накладная, грузобагажная квитанция)  и расходные документы (накладная на отпуск материалов, наряд-требование, сдаточная ведомость отпуска топлива и смазочных материалов на локомотивы и лимитно-заборная карта).  При этом должны строго придерживаться номенклатуры материалов, топлива, оборудования и запасных частей.

Наличие и движение материальных запасов характеризуется объёмными и качественными показателями.

Величина запаса материалов на складе  Z_m   определяется по состоянию на 1-е число каждого месяца на основе данных текущего учёта или инвентаризации. Для характеристики размера запаса за период времени используют показатель «средний запас» ‾Z_m  ,  который рассчитывается по формуле средней хронологической моментного ряда с равными интервалами:

 

         ‾Z_m  = (Z_m1/2 + Z_m2   +    Z_m3  +   _……….     + Z_mn / 2) / (n-1),

где  n – число уровней ряда.

         Например, остатки  топлива на складе составили на 1 января – 100 т, 1 февраля – 96 т, 1 марта – 90 т  и 1 апреля – 80 т.  Средний остаток за 1 квартал  ‾Z_m  = (100/2 + 96 + 90 +80/2) /3 = 92 т.

         Расход материалов R_m  характеризуется их отпуском в производство и определяется на основе данных текущего учёта. К числу важнейших качественных показателей  наличия и движения материалов относятся:

- степень выполнения нормы запаса – отношение фактического запаса материала Z_mi  к установленной норме  Z_miN  (характеризует недостаток или избыток материалов на складе);

- обеспеченность материальными ресурсами t_obs  - отношение величины запаса данного вида материала к суточному расходу  R_S   и характеризует обеспеченность производства определённым видом материалов в днях расходования:   t_obs  = åZ_m  /R_S ;

- коэффициент обновления запасов  C_ob  - число замен запаса материалов за отчётный период. Показывает сколько раз обновляется запас материалов на складе за определённый период: 

C_ob = R_m / ‾Z_m  ,

где  R_m   - расход материалов за отчётный период;

        ‾Z_m  - средний остаток материалов за отчётный период.

         Чем выше коэффициент обновления запаса, тем быстрее оборачиваются оборотные средства и их требуется меньше для обеспечения заданного размера производства;

- продолжительность хранения материалов t_z   в днях характеризует длительность хранения запасов на складах:

t_z   = t  / C_{ob  ,}

где  t   - календарная продолжительность периода, дней.

Статистика расхода материалов

         Статистика расхода материалов играет важную роль в экономном использовании материальных ресурсов. Учёт расхода материалов ведут по моменту их отпуска со складов, что объясняется его простотой и достоверностью.

         Основными показателями являются:

- общий расход материалов R_m – показывает  общий объём израсходованных материалов в натуральном и стоимостном выражении;

- удельный расход материалов m  - показывает затраты материалов на единицу продукции или измеритель выполненной работы;

- степень выполнения плана общего и удельного расхода материалов;

- экономия (перерасход)  материалов.

         При анализе расхода материалов их фактический удельный расход сопоставляют с нормой или удельным расходом за прошедшие периоды по индивидуальному индексу:

i_m  = m₁  / m₀

         Если данный вид материала расходуется на производство нескольких видов продукции, то для характеристики изменения удельного расхода рассчитывается общий агрегатный индекс удельного расхода.

I_m  = åm₁ q₁  / åm₀ q₁ ,

где  q₁ – объём продукции или работы различных видов в текущем периоде.

         Отношение  (åm₁ q₁ - åm₀ q₁)100/ åm₀ q₁   характеризует  средний темп прироста удельного расхода данного материала.

         Изменение удельного расхода различных материалов на одно изделие характеризуется индексом:

I_m  =  åm₁ p / åm₀ p,

где  p  -  сопоставимая цена материала отдельного вида.

         Чтобы охарактеризовать общее изменение  удельного расхода всей массы разнородных материалов на изделия, рассчитывается  индекс удельного расхода:

I_m  =  åm₁ q₁ p / åm₀ q₁ p

         Анализ общего расхода материалов позволяет установить влияние отдельных причин на его изменение. Такими  причинами являются изменение физического объёма изделий (работ), а также изменение удельного расхода материалов. Ниже представлены формулы определения изменения расхода материалов в абсолютном и относительном выражении:

         в целом: ∆R_m  = åm₁ q₁ - åm₀ q₀          m_R =∆R_m  / åm₀ q₀

при изменении физического объёма:

                   ∆R_m^q =  åm₀ q₁ - åm₀ q₀          m_R^q =∆R_m ^q / åm₀ q₀

при изменении удельного расхода материалов:

                   ∆R_m^m =  åm₁ q₁ - åm₀ q₁          m_R^m =∆R_m ^m / åm₀ q₁

Статистика расхода топлива

         Железнодорожный транспорт – крупнейший потребитель топливно-энергетических ресурсов страны. Затраты на топливо – один из основных элементов эксплуатационных расходов железных дорог.  Его рациональное использование имеет большое значение для снижения себестоимости приведенной продукции.

         Расход топлива Y  - количество  топлива в соответствующих  единицах, израсходованное  за определённый период на производственные цели и прочие нужды. Он выражается в натуральных и условно-натуральных единицах. При переводе натурального количества топлива в условное выражение используют калорийные и технические переводные эквиваленты.

         Удельный расход топлива y – количество условного топлива, измеренное в килограммах,  приходящееся на установленный измеритель работы.  Для локомотивов он устанавливается раздельно:  для поездной работы – на 10 тыс. ткм брутто,  для прочей работы (линейный или условный пробег) – на 100 локомотиво-км, на производственно-технические нужды – на 1 квт-час  по тепловым электростанциям, на 1 т пара нормального давления на поверхности котла в час – для котловых установок и т.д.

         Средний удельный расход топлива на локомотивы в поездной работе определяется отношением общего расхода условного топлива к грузообороту брутто:

‾y = Y*1000 / å(pl)_b  / 10000 = Y * 10⁷ / å(pl)_b

         Удельный расход топлива для локомотивов на прочей работе (одиночное следование, манёвры и прочее) определяется отношением общего расхода условного топлива к пробегу локомотивов:

                                   Y*1000

‾y = -------------------------  =  Y*10⁵ / (åm_oss + åm_us)

                      (åm_oss + åm_us )/100

Агрегатная средняя удельного расхода топлива может быть преобразована в среднюю арифметическую:

‾y_pl=åy_pl(pl)_b / å(pl)_b =åy_pl d_pl

‾y_åmvspS = åy _mvspSi  * m_vsp * s_i / åm_vsp s =  åy _mvspSi  * d _mvspSi  ,

где  y_{pl ,}  y _mvspSi  - удельный расход топлива локомотивами соответственно на 10 тыс.ткм  и 100 локомотиво-км  в отдельных видах работы;

d_{pl  ,}  d _mvspSi  - доля вида работы соответственно в общем объёме грузооборота и  вспомогательном пробеге локомотивов.

Потребность в топливе определяется на основе норм удельного его расхода, которые устанавливаются в кг условного топлива  на измеритель работы и серии локомотивов. Нормы расхода топлива используют для контроля за его расходованием и определения его экономии или перерасхода.

Степень выполнения нормы удельного расхода топлива, а также экономию (перерасход) определяют индексным методом, т.е. отношением удельного расхода к норме расхода  y_N .

         Обобщенную характеристику  степени выполнения норм удельного расхода топлива даёт отношение фактического расхода топлива к расходу топлива по норме на фактический объём работы:

I_y  = å y₁ q₁  / åy_N q₁

        

Степень выполнения норм расхода топлива для работы локомотивов:

I = [åy_pl (pl)_b /10 ⁷+åy_ms MS /10⁵]/ [ åy_pl-N  (pl)_b /10⁷ + åy_ms-N MS/10⁵ ] = Y/Y_N ,

где  åy_pl (pl)_b /10 ⁷= Y_pl , åy_pl-N  (pl)_b /10⁷=Y_pl-N  -  расход топлива на отдельный вид поездной работы (серию локомотива) соответственно фактически и по норме, т;

åy_pl-N  (pl)_b /10⁷ =Y_ms , y_ms-N MS/10⁵ = Y_ms-N  -  расход топлива на отдельные виды работы локомотивов, измеряемые пробегом, соответственно фактически и по норме, т.

         Разность между числителем и знаменателем показывает величину экономии или перерасхода топлива относительно установленной нормы.

Абсолютный прирост расхода топлива: ∆Y = åy₁ q₁ -  åy₀ q₀

Прирост расхода топлива за счёт изменения объёма работы:

∆Y_q = åy₀ q₁ -  åy₀ q₀

                Прирост за счёт изменения удельного расхода топлива:

∆Y_y = åy₁ q₁ -  åy₀ q₁

         Расход топлива при поездной работе локомотивов определяется на основании данных маршрута машиниста. При выполнении маневровой работы первоисточником учёта расхода топлива служат лицевые счета локомотивов. Расход топлива на стационарные установки учитывается по ведомости формы ТХУ-7.  Учёт расхода топлива ведётся в условных и натуральных единицах. Натуральное топливо учитывается по видам: уголь (с подразделением на марки), дрова, топочный мазут, дизельное топливо, моторная нефть и газообразное топливо.

Вам также может быть полезна лекция "6 - Биотические регионы суши".

Статистика расхода электрической энергии

         Протяжённость электрифицированных линий в настоящее время составляет  49%  от общей протяжённости железных дорог, а удельный вес грузооборота, осуществляемый электротягой, составляет около 82 %. Железнодорожный транспорт потребляет более 4% вырабатываемой в стране электроэнергии.  84% из неё расходуется на тягу поездов, 10 % - эксплуатационные нужды.

         Основные показатели и методика их расчёта те же, что и по расходу топлива: общий и удельный расход, степень выполнения норм удельного расхода, экономия (перерасход) по сравнению с нормами.

         Расход электроэнергии измеряется в кВт-часах и учитывается отдельно на тягу поездов, производственно-технические и прочие нужды. Расход электроэнергии на тягу поездов определяют по показателям электросчётчиков, установленных на тяговых подстанциях  и фиксирующих поступление электроэнергии в контактные провода, и установленных на электровозах и моторных вагонах электросекций, фиксирующих расход электроэнергии на каждую поездку. В первом случае устанавливается общий расход электроэнергии на тяговых участках с учётом потерь в контактной сети, во втором – на тягу поездов без потерь в контактной сети.

         Расход электроэнергии по норме равен сумме произведений норм удельного расхода электроэнергии в кВт-часах, установленных на отдельные виды поездной работы по поездо-участкам, на фактический грузооборот брутто по видам работы: Y_e-N = åy_Ni  (pl)_bi /10⁷ .

         Экономия (перерасход) электроэнергии определяют как разность между фактическим её расходом  и расходом по норме.