Схемы установки и размыкания маршрутов в ЭЦ-2

КОНСПЕКТ

            Тема: Схемы установки и размыкания маршрутов в ЭЦ-2. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения.

1. Назначение и порядок работы схемы замыкания и размыкания маршрутов.

Для увеличения безопасности движения поездов, а также для создания единой индикации и действия дежурного в ЭЦ-2 заложен следующий принцип замыкания маршрута.

Комплект маршрутных реле, замыкающих и искусственной разделки устанавливается один на группу взаимовраждебных маршрутов.

При установке маршрута  одновременно с открытием сигнала необходимо исключить возможность установки других, враждебных маршрутов и запереть входящие в маршрут стрелки. Эти функции выполняются замыкающими реле. Когда маршрут не установлен и сигнал закрыт, замыкающие реле находятся под током и его фронтовые контакты в цепях пусковых реле стрелочных приводов и цепях сигнальных реле враждебных маршрутов замкнуты.

            Предусмотрены две ступени замыкания маршрутов: предварительное и окончательное.

            Предварительное замыкание осуществляется при открытии сигнала заблаговременно при отсутствии на участке приближения поезда.

            Окончательное замыкание маршрута происходит в том случае, когда при открытом сигнале на участок приближения вступает поезд или сигнал открывается при уже занятом предмаршрутном участке.

Рекомендуемые материалы

При использовании маршрута размыкается после фактического проследования поезда.

При отмене маршрута при занятом участке приближения маршрут отменяется с выдержкой времени 3-4 мин.

Для станций на однопутных линиях в схеме замыкания и размыкания маршрутов участвуют: замыкающие реле маршрутов приема ЧПЗР (НПЗР) и отправления ЧОЗР (НОЗР); реле известители приближения маршрутов приема Ч1ИПР (Н1ИПР) и отправления ЧОИПР (НОИПР); маршрутные реле 1МР и 2МР; медленно действующий повторитель стрелочных путевых реле МСПР. Также участвуют приборы комплекта выдержки времени при отмене маршрута.

2. Схемы реле известителей приближения.

- 1ИПР­ при свободном ближайшем к станции блок- участке и предназначено для получения индикации на табло о приближении поезда к входному светофору и окончательного замыкания маршрута приема.

При отправлении поездов реле 1ИПР используется для получения индикации об удалении поезда. Стр. 52, 53 Альбом ЭЦ-2.

3. Схемы маршрутных и замыкающих реле и блоков выдержки времени БВМШ.

Маршрутные реле обеспечивают окончательное замыкание маршрута, а также фиксируют проследование поезда по маршруту и освобождение им всех стрелочных изолированных участков. Устанавливают 2 маршрутных реле 1МР и 2МР. Нормально находятся под током. Стр. 47 Альбом ЭЦ-2 с однопутным подходом; стр. 49 Альбом ЭЦ-2 с двухпутным походом.

            В схеме маршрутных реле первое маршрутное реле 1МР при своем возбуждении фиксирует освобождение поездом блок- участка перед входным светофором и вступление поезда на изолированные участки маршрута, а второе маршрутное реле 2МР проверяет возбуждение 1МР вступление поезда на путь приема и свободность всех участков, которые входили на путь.

            Такая двухкаскадная работа маршрутных реле дополненная замедленным действием повторителя стрелочных путевых реле НСПР обеспечивает большую надежность замыкания маршрута и создает хорошую защиту от преждевременного его размыкания.

            Работа схемы при отмене маршрута.

Последовательность действий ДСП при нажатии соответствующих кнопок и нахождении поезда.

Отмена маршрута при свободном участке приближения- без выдержки времени.

Отмена маршрута при занятом поездом участке приближения- с выдержкой времени 3-4 мин. Работа блока выдержки времени БВМШ. Указание ГТСС 1247/838 от марта 1977 г. Предназначен для осуществления выдержки времени в устройствах железнодорожной автоматики. Работает совместно с реле типа НМШ2-900, при раздельном включении катушек с реле АНШ2-1600. Питание блока осуществляется от источника постоянного тока напряжением 12В или 24В.

Включение блока для получения требуемой выдержки должно производиться в соответствии с таблицей.

Существует 6 основных ступеней выдержки.

            Согласно таблицы в указании № 1247/838 ГТСС установкой дополнительных перемычек в зависимости от времени есть еще 19 дополнительных ступеней, плюс 6 основных, всего- 25.

            В период выдержки времени ДСП сохраняет возможность открыть светофор по ранее установленному маршруту.

            На пульте ДСП для каждой горловины станции предусмотрена лампочка, сигнализирующая о замыкании маршрута. Лампочки нормально погашены. Включаются постоянным светом после обесточивания реле ПЗР или ОЗР.

При размыкании маршрута с выдержкой времени лампочка включается реле РИР мигающим светом.

Для искусственного размыкания маршрута ДСП нажимает кнопку до появления мигающей индикации, после чего кнопку можно отпустить, т.к. цепь реле РИР остается замкнутой через собственный фронтовой контакт.

4. Основные неисправности постовых схем.

4.1. Перегорание предохранителей:

- сработала сигнализация

- не сработала сигнализация время поиска увеличивается.

Отыскание перегоревшего предохранителя приходится искать по изменившейся индикации на табло.

4.2. Потеря контакта в штепсельном разъеме реле или блока.

4.3. Потеря контакта на кабельной клемме при плохо затянутых гайках и наличии плохой пайки, при плохой регулировке контактов реле.

Такие повреждения необходимо искать с помощью вольтметра.

Измерения производят по отношению к одному из полюсов питания, обычно к СМБ, который не имеет индивидуальных предохранителей.

Необходимо придерживаться метода «средней точки» и учитывать доступность места измерения.

4.4. Выход из строя стабилитронного блока БВМШ, наиболее частой причиной отказа в его работе является выход из строя стабилитрона.

Отказы в устройствах можно классифицировать по способу из проявления: в процессе установки маршрута, размыкания маршрута, при использовании устройств  аварийного назначения (искусственная разделка); отказы в статическом состоянии схемы (без участия поезда и без воздействия ДСП.

Отказы, проявляющиеся при размыкании маршрута, обычно обнаруживаются легко, т.к. при этом должны возбудиться только маршрутные реле и замыкающие реле.

Рекомендация для Вас - Лекция 3.

Причиной того, что не разделался маршрут, как правило, является отказ в работе р.ц. (устойчивый или перемежающиеся). На это указывает горение одной из секций на табло мигающим белым светом. Вероятной причиной является обрыв в цепи возбуждения маршрутного реле, выход из строя стабилитронного блока.

Литература: Пояснительная записка ЭЦ-8, ГТСС,

                      Типовые решения Альбома ЭЦ-8,

                      Схемы релейной централизации малых станций. Велтистов П. К.

                      Указания ГТСС.

                        Составил: ШЧГ-17                                                  В. П. Арсенин