СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 21 » 21 А, листы и рпз, Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

21 А, листы и рпз, Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

Описание

РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ

ЗАПИСКА



К курсовому проекту на тему:



«Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости»

Задание 21-А

Техническое задание.

Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости.

Краткое описание работы механизмов автомобиля.

Легкий автомобиль повышенной проходимости имеет четыре ведущих колеса и предназначается для перевозки грузов до 500 кг по горным и лесным дорогам со скоростью до 58 км/час. Колесный ход автомобиля (рис. 21—1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления с коробкой передач 2, ходовой механизм 3—4 и ведущие колеса 5.


Рис.1.

Двухцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 1) развивает мощность до 25 л.с. Различают два режима работы двигателя: 1) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирной – для холостого режима. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипно-ползунных механизмов ( 1-2-3 и 1-4-5), кривошипы которых располагаются под углом 180o друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещён маховик 17.


Рис.2.



Рис.3.


Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах 

следующие:

Таблица 1.


Угол поворота коленчатого вала

0 - 180o

180 - 360o

360 - 540o

540 - 720o

Левый цилиндр

Расширение

(р.х.)

Выпуск

Всасывание

Сжатие

Правый цилиндр

Всасывание

Сжатие

Расширение

(р.х.)

Выпуск


Управление газораспределением в цилиндрах 6 осуществляется подвесными клапанами 7-10, которые приводятся в движение кулачковым механизмом 12-13 ( рис. 3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу 15-16. Движение клапанам передаётся через рычажную систему 8-9-11-12, передаточное отношение которойU12-9129

 


 
 

                                                 Рис. 4      

Качающийся толкатель 12 имеет ускорение, которое изменяется по закону, представленному на рис. 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Движение каждому ведущему колесу автомобиля передаётся от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19-20 ( рис. 5 ). Планетарная коробка скоростей обеспечивает получение четырёх скоростей и задний ход. 1-я передача, кинематическая схема которой представлена на рис. 6, состоит из колёс 3-2-1-7-8-9 и водила в, образующих сдвоенный планетарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае 

U3B=U37U7B


рис. 5

При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 2.



Таблица 2. 

Исходные данные 

Параметр

Обозначение

Размерность

Значение

Средняя скорость поршня     (VB )CP (VB1 )CP          м/ceк 10,26
Диаметр цилиндра       d       м       0,08
Отношение длинны шатуна к длине
кривошипа
lAB/lOA ; lA1B1/lOA1-        3,6м  

Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки А к длине шатуна

lAS2/lAB;lA1S4/lA1B1         -        0,28

Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке

n1 НОМ     c-1     73

Число оборотов коленчатого вала двигателя при холостом режиме

n1 XX         c-1     27
Вес шатуна G2;G4        H       3,6
Вес поршня         G3;G5        H       3,8

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна

I4S;I2S       Кг*м2        0,00196
Максимальное давление в цилиндре двигателя     (pMAX)НОМ      Па     28*105
Максимальное давление в цилиндре двигателя при холостом режиме (pMAX)Х Х         Па     11,6*105
Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом режиме d       -        1/25
Момент инерции коленчатого вала (без маховика)      I10    Кг*м2        0,0059
Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис.21-3)         j1      град  30
Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля     IПР0 Кг*м2        1
максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме [q]     град  28
Длина рычага толкателя (рис. 21-3) LNK  м       0,07
Подъем клапана  hK     м       0,0067
Радиус скругления толкателя кулачка      RT    м       0,010
Угол рабочего профиля кулачка      dРАБ град  116
Радиус скругления толкателя кулачка      RT    м       0,010
Межосевое расстояние колес 19 и 20 ходового механизма (рис. 21-5)  A       м       0,08
Передаточное отношение колес 19 и 20       i19-20         -        2,71
Модуль зубчатых колес 19 и 20     M      мм     3,0
угол наклона зуба колес 19 и 20     b       град  35
передаточное отношение 1-й передачи коробки скоростей (рис. 21-6)  i36 = i37 * I76      -        1,42*3,39
Число сателлитов в планетарном редукторе K       -        3
Параметры исходного контура реечного инструмента        a
h*a
c*
град
-
-
20
1
0,25


Таблица 3

Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления Pmax в зависимости от положения поршня.

Холостой ход:
   

Путь

поршня 

(в долях Н) 


0

0.025

0.05

0.1

0.2

0.3

0.4

Расширение


0.6

1

0.81

0.62

0.04

0.29

0.21

Выпуск

0.028

0.028

0.028

0.028

0.028

0.028

0.028

Всасывание

0.028

0

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

Сжатие

0.6

0.46

0.4

0.3

0.18

0.11

0.068

Путь

поршня 

(в долях Н)


0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

Расширение


0.15

0.12

0.09

0.064

0.046

0.032

Выпуск

0.028

0.028

0.028

0.028

0.028

0.032

Всасывание

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

Сжатие

0.038

0.018

0

-0.011

-0.02

-0.028

Номинальный режим:
   

Путь

поршня 

(в долях Н) 


0

0.025

0.05

0.1

0.2

0.3

0.4

Расширение


0.40

1.0

0.96

0.83

0.62

0.46

0.36

Выпуск

0.005

0.005

0.0054

0.005

0.005

0.005

0.005

Всасывание

+0.005

0

0.006

0.006

0.006

0.006

0.006

Сжатие

0.40

0.28

0.26

0.2

0.11

0.069

0.046

Путь

поршня 

(в долях Н)


0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

Расширение


0.28

0.22

0.19

0.15

0.12

0.094

Выпуск

0.006

0.006

0.006

0.006

0.006

0.006

Всасывание

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

-0.028

Сжатие

0.03

0.014

0

-0.0014

-0.003

-0.006






Картинка-подпись

Список файлов в архиве

  • 21 А
  • 1ый лист
  • 1.bak 124,74 Kb
  • 1.dwg 124,74 Kb
  • 1.xmcd 589,56 Kb
  • 2ой лист
  • Лист 2.bak 201,15 Kb
  • Лист 2.dwg 244,48 Kb
  • 3й лист
  • Лист3.bak 152,31 Kb
  • Лист3.dwg 176,43 Kb
  • 4ый лист
  • 4.bak 110,67 Kb
  • 4.dwg 106,73 Kb
  • 4.xmcd 742,91 Kb
  • Записка.doc 1 Mb
  • Техническое задание.doc 184,5 Kb

Комментарии

Рекомендуем также
Дата публикации 21 августа 2013 в 20:00
Рейтинг -
0
0
0
0
0
Автор zzyxel (4,54 из 5)
Цена 1 000 руб.
Качество Качество не указано
Покупки 0
Просмотры 686
Скачивания 253
Размер 2,22 Mb
Жалобы Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Безопасность Файл был вручную проверен администрацией в том числе и на вирусы
Поделитесь ссылкой:
Свежие статьи