Курсовая работа 21: Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости вариант Г

Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

Содержание

• Реферат 3
• Техническое задание 4
• 1. Проектирование кривошипно-ползунного механизма 11
• 2. Определение закона движения механизма 12
• 2.1. Вычисление передаточных функций механизма 12
• 2.2. Приведение масс звеньев 14
• 2.3. Приведение сил 16
• 2.4. Приведенные моменты 21
• 2.5. Момент инерции первой группы звеньев 24
• 2.6. Кинетическая энергия 25
• 2.7. График угловой скорости звена приведения 26
• 2.8. Определение параметров необходимой маховой массы 28
• Силовой расчет 29
• 3. Проектирование цилиндрической зубчатой передачи и планетарного редуктора 33
• 3.1. Проектирование зубчатой передачи 33
• 3.1.1. Геометрический расчет зацепления 33
• 3.1.2. Выбор смещения шестерни 35
• 3.1.3. Построение профиля зуба шестерни 36
• 3.1.4. Построение проектируемой зубчатой передачи 37
• 3.2. Проектирование планетарного редуктора 38
• 4. Проектирование кулачкового механизма 40
• 4.1. Построение графика передаточной функции скорости и перемещения толкателя 40
• 4.2. Построение допустимой области расположения центра вращения кулачка 41
• 4.3. Построение профиля кулачка 42
• 4.4. Построение графика изменения углов давления 42
• Заключение 43
• Список литературы 44

Реферат

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту ’’Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости’’ содержит 44 страницы машинописного текста, 6 рисунков, 15 графиков, 12 таблиц.
В расчётно-пояснительной записке приведено:

• Проектирование основного механизма двигателя и определения закона его движения;

• Силовой расчет механизма;

• Проектирование кулачкового механизма с качающимся толкателем.

• Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора.

Техническое задание.
Краткое описание работы механизмов автомобиля.
Легкий автомобиль повышенной проходимости имеет четыре ведущих колеса и предназначается для перевозки грузов до 500 кг по горным и лесным дорогам со скоростью до 58 км/час. Колесный ход автомобиля (рис. 21—1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления с коробкой передач 2, ходовой механизм 3—4 и ведущие колеса 5.
Рис.1.
Двухцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 1) развивает мощность до 25 л.с. Различают два режима работы двигателя: 1) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирной – для холостого режима. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипно-ползунных механизмов ( 1-2-3 и 1-4-5), кривошипы которых располагаются под углом 180^o друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещён маховик 17.
Рис. 2.
Рис. 3.

Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах следующие:
Таблица 1.Управление газораспределением в цилиндрах 6 осуществляется подвесными клапанами 7-10, которые приводятся в движение кулачковым механизмом 12-13 ( рис. 3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу 15-16. Движение клапанам передаётся через рычажную систему 8-9-11-12, передаточное отношение которой U_12-9=φ₁₂/φ₉
Рис. 4
Качающийся толкатель 12 имеет ускорение, которое изменяется по закону, представленному на рис. 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Движение каждому ведущему колесу автомобиля передаётся от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19-20 ( рис. 5 ). Планетарная коробка скоростей обеспечивает получение четырёх скоростей и задний ход. 1-я передача, кинематическая схема которой представлена на рис. 6, состоит из колёс 3-2-1-7-8-9 и водила в, образующих сдвоенный планетарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае
U_3B=U₃₇U_7B
Рис. 5
При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 2.

Исходные данные

Таблица 2.Таблица 3
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления P_max в зависимости от положения поршня.
Холостой ход:Номинальный режим:

Чертежи

Лист 1 - Определение закона движения механизма Лист 2 - Силовой расчет Лист 3 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора Лист 4 - Проектирование кулачкового механизма