Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

Исходные данные.

1. Схема сортировочной станции (СС) Н (ПЗ 1.1, 1.2), распечатывается на формате А 3 (№ 1 – для студентов, у которых цифра первого разряда нечётная, № 2 – нечётная).

2. Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции Н (ПЗ 2).

3. Характеристика примыкающих к станции перегонов (ПЗ 3).

Перегонные времена хода нечётных и чётных поездов условно принять одинаковыми для всех примыкающих к станции перегонов: для пассажирских – 20 мин., для грузовых поездов – 25 мин., время занятия горловины станции при приёме и при отправлении принять равным 5 мин.

4. Характеристика технических средств на станции Н:

4.1 АСУ СТ;

4.2 устройства СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка;

4.3 устройства закрепления составов в парках приёма (ПП) и приёмо-отправочном (ПОП)– упоры тормозные стационарные (УТС);

4.4 связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками – громкоговорящая оповестительная;

4.5 связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь;

4.6 способ пересылки документов – по пневмопочте;

4.7 оснащение сортировочной горки – механизированная с ГАЦ, имеет 3 тормозные позиции: 1 и 2 – механизированные, а на 3 позиции торможение осуществляется РСДВ тормозными башмаками;

4.8 пути ПОП оборудованы воздухопроводами от компрессорной.

5. Остатки вагонов в сортировочном парке (СП) на начало планируемого периода по отдельным назначениям выбираются по цифре 2-го разряда шифра (ПЗ 4).

6. Расписание прибытия на станцию Н грузовых поездов и их разложение (ПЗ 5).

7. План суточной погрузки вагонов и фронты погрузочно-выгрузочных работ (ПЗ6).

8. Некоторые характеристики переработки вагонов на станции Н (ПЗ 7).

9. Продолжительность некоторых технологических операций на станции Н (ПЗ 8).

10. План формирования поездов на станции Н (ПЗ 9).

11. Расписание отправления со станции Н грузовых поездов (ПЗ 10).

12. Расписание движения пассажирских поездов по станции Н (ПЗ 11).

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 18

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ21

2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ.. 26

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ.. 30

4. НОРМИРОВАНИЕ ГОРОЧНЫХ МАНЁВРОВ.. 35

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ 44

6. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ И ПУНКТОВ РЕМОНТА ВАГОНОВ54

7. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА.. 59

8. ПОСТРОЕНИЕ ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 67

9. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 75

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 85

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 88

ВВЕДЕНИЕ

Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда (одногруппные и многогруппные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные), идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, смену локомотивов и локомотивных бригад, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Сортировочные станции размещены на сети железных дорог неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов дороги в разных районах сети различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков.

Решение проблемы размещения сортировочных станций основывается на перспективном рациональном плане формирования поездов в масштабе всей сети с учетом концентрации основной работы по формированию технических маршрутов на меньшем числе мощных сортировочных станций, оборудованных современными устройствами механизации и автоматизации сортировочного процесса. Это позволяет наиболее эффективно использовать средства комплексной механизации и автоматизации сортировочного процесса, обеспечить лучшую организацию вагонопотоков и уменьшить эксплуатационные расходы.

При составлении планов формирования поездов, а также проектов переустройства и сооружения новых сортировочных станций работа каждой станции рассматривается не изолированно, а во взаимодействии с другими станциями сети, при чем по некоторым полигонам рассматриваются различные варианты планов формирования в зависимости от размещения основных станций и распределения работы между ними. Наилучшее решение выбирают на основе технико-экономического сравнения вариантов с учётом капиталовложений на развитие станций и эксплуатационных расходов, связанных с простоями вагонов и их переработкой.

В современных условиях при резком удлинении тяговых плеч на линиях и уменьшении числа участковых станций целесообразно на сортировочных станциях также концентрировать формирование групповых, участковых и сборных поездов, разгружая от этой работы смежные участковые станции.

Необходимо также пересматривать вопросы технологии во взаимодействии с улучшением технического оснащения сортировочных станций. В данное время, после большого спада вагонопотоков в 90-х годах, консервации станций, демонтажа многих технических средств, а также большой изношенности, как подвижного состава, так и технических средств, незначительное увеличение вагонопотоков привело к тому, что станции не справляются с данными размерами работ. На многих дорогах сети существуют приказы о формировании длинносоставных поездов (85 – 95 вагонов), а длина путей в парках на станциях не соответствует, что приводит к увеличению времени обработки данных поездов, а следовательно и простоя вагонов на станциях, увеличения оборота вагона и срока доставки грузов. Возможно экономичнее формировать большее количество составов с меньшим количеством вагонов.

Существенное влияние на простои вагонов в ожидании отправления, скорости проследования по участкам и состояние путевого хозяйства оказывают пассажирские высокоскоростные поезда, имеющие высокий спрос в современных условиях. Для решения данной проблемы необходимо укладывать соответственные типы рельсов и марки крестовин стрелочных переводов, проектировать двухпутные вставки на перегонах, проектировать и восстанавливать обгонные пункты, а в некоторых случаях и прокладку новой отдельной пассажирской высокоскоростной линии. Существуют и грузовые скоростные поезда, требуется планировать работу так, чтобы данные поезда обрабатывались на станции вне очереди. Стоит подумать также над внеочередной обработкой составов с замыкающими группами и с группами вагонов с истекшим или истекающим сроком доставки грузов.

Для решения имеющихся проблем необходимо обновление хозяйств железных дорог и применение нового более мощного технического оснащения (увеличения и удлинения станционных путей, электрификация подгорочных путей, оборудование устройствами ЭЦ всех стрелок, автоматизация процесса роспуска с помощью ГАЦ, оборудование закрепляющих устройств на путях станции и т. п.). Данные в АСУ СС вводятся не в полном объёме, что также усложняет работу диспетчеров и выбор правильного варианта действий.