Курсовая работа 79: Проектирование и исследование механизмов мотороллера вариант в

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему «Проектирование и исследование механизмов мотороллера» содержит 45 страниц машинописного текста, 13 рисунков, 7 таблиц. Состоит из 7 частей, для написания было использовано 2 источника.
Ключевые слова: кривошипно-шатунный механизм, закон движения звена приведения, кинетостатический силовой расчет, цилиндрическая эвольвентная зубчатая передача, планетарный механизм, кулачковый механизм.
В расчетно-пояснительной записке проведено проектирование основного механизма одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания, исследовано его движение, проведен кинематический и силовой расчет основного механизма ДВС, спроектирована цилиндрическая эвольвентная зубчатая передача, спроектирован планетарный редуктор с заданным передаточным отношением, спроектирован кулачковый механизм с роликовым толкателем.
Механизмы движения мотороллера объединяют одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и вспомогательные устройства: механизм газораспределения и механизм привода вентилятора (рис. 1).
Основным механизмом двигателя является кривошипно-ползунный (рис. 2), который состоит из кривошипа 1, шатуна 2 и поршня 3. Диаграмма изменения давления в цилиндре 4 двигателя (рис. 3) строится по данным табл. 2. Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот кривошипа.
Управление газораспределителем д.в.с. осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из кулачка 5 и толкателя 6 с роликом 7, воздействующим на выпускной клапан 8. Для прижима ролика к кулачку используется цилиндрическая пружина 9. Движение распределительного вала обеспечивается парой зубчатых колес 10 и 11, передаточное отношение которой равно i_10-11 = 1. Закон изменения ускорения толкателя в пределах рабочего угла поворота δ_p кулачка показан на рис. 4.
Для привода вентилятора 15 охлаждения д.в.с использован планетарный редуктор 12-13-14 (рис. 5) с числом сателлитов К=3.
Запуск двигателя начинается с нижней мертвой точки φ₁ = 0 с начала участка сжатия при начальной угловой скорости вращения ω_{1 нач} = 0 и производится вручную моментом запуска М_з. Можно считать, что необходимый для запуска крутящий момент М_з не зависит от угла поворота кривошипа и равен максимальному значению приведенного момента силы давления сжатия.