Совершенствование технологического процесса обслуживания маслосистемы главного редуктора ВР-14 вертолёта Ми-8АМТ с целью улучшения эксплуатационной технологичности

Содержание
Введение
1. Теоретическая часть
1.1 Общие сведения о главном редукторе ВР-14: назначение, основные технические данные, основные элементы
1.2 Конструкция главного редуктора ВР-14:
1.3 Система смазки главного редуктора ВР-14.
1.4 Агрегаты масляной системы главного редуктора ВР-14.
1.5 Принципиальная схема системы смазки главного редуктора.
1.6 Работа системы смазки ВР-14
1.7 Техническое обслуживание системы смазки редуктора ВР-14
2. Основная часть.
2.1 Отказы системы смазки главного редуктора ВР-14.
2.2 Техническое обслуживание маслосистемы главного
редуктора ВР-14
3. Усовершенствование технологического процесса технического обслуживания маслосистемы главного редуктора
3.1 Предложения по усовершенствованию технологического процесса технического обслуживания маслосистемы главного редуктора ВР-14
Заключение
Список использованной литературы и источников

Введение

Основной вертолетный редуктор ВР-14 был разработан в 1972 году и включает в себя два двигателя ТВ3-117, предназначенных для применения в силовых установках средних вертолетов, таких как Ми-8АМТ, Ми-171 и Ми-14.
Вертолет Ми-8АМТ оснащен главным редуктором ВР-14, который служит для передачи крутящего момента от двигателей к винту вертолета и привода установленных на редукторе агрегатов.
Массовое производство редукторов ВР-14 осуществляется на предприятиях ОАО "Пермские моторы" в городе Пермь и ОАО "Красный октябрь" в городе Санкт-Петербург.Редуктор оснащен автономной системой смазки, обеспечивающей непрерывное смазывание.
Главный редуктор ВР-14 является ключевым узлом, поскольку он объединяет мощность двигателей и передает ее на вал винта и приводы вертолетных агрегатов. Конструкция редуктора включает в себя следующие элементы: вал винта, корпус вала, корпус редуктора, передняя крышка, поддон, основной механизм с планетарной передачей, две коробки передач и масляная система.
Для обеспечения полета вертолета при работе одного двигателя и возможности использования авторотации предусмотрены две муфты свободного хода, автоматически отключающие редуктор от одного или обоих двигателей.
Основной редуктор, вместе с двигателями, устанавливается в кабине вертолета и крепится к силовым балкам № 7 и 10 в центральной части корпуса с помощью специальной рамы. Маслосистема главного редуктора ВР-14 предназначена для смазки деталей, снижения трения и износа, а также охлаждения и удаления продуктов износа. Поскольку эта маслосистема является ключевой для работы двигателя, ее техническое обслуживание должно выполняться легко и оперативно в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Внедрение передовых методов технического обслуживания авиационной техники требует решения ряда технических и организационных вопросов, включая значительное улучшение технологического процесса обслуживания авиационного оборудования.
При этом большое внимание должно уделяться разработке изделий, направленных на дальнейшее совершенствование авиационной техники, внедрение новых средств, механизации и автоматизации процессов ее технического обслуживания.
Целью данной выпускной квалификационной работы является совершенствование технологического процесса обслуживания маслосистемы главного редуктора ВР-14 вертолета Ми-8АМТ с целью улучшения эксплуатационной технологичности.