ВКР: Организация работы АТП с разработкой участка по ремонту агрегатов трансмиссии легковых автомобилей

СОДЕРЖАНИЕ
Ведение ………………………………………………………………………… .4
1.Основная часть …………………………………………………………..… ...7
1.1. Характеристика объекта проектирования …………………………….… .7
2. Расчетная часть …………………………………………………………… . 8
2.1. Установка нормативов ……………………………………………………. 8
2.1.2. Корректировка пробега между номерными ТО и КР, определение
среднего пробега до КР автомобилей по парку ………………………………9
2.1.3. Расчет коэффициентов технической готовности и использование
автомобилей, годового пробега всех автомобилей парка ……………………14
2.1.4. Расчет годовой и суточной программы ТО автомобилей по парку...…16
2.1.5. Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль …...18
2.1.6. Расчет годовой трудоемкости Тои ТР на автомобили …………… . . . 20
2.1.7. Определение доли трудоемкости постовых работ. Расчет
трудоемкости постовых работ ТО и ТР сопутствующего ремонт …….…… .21
2.1.8. Расчет числа производственных рабочих ………………………………23
2.1.9. Расчет минимальное количество постов ………………………………. 25
3. Технологическая часть ……………………………………………………....30
3.1. Технологическая карта по ТР узла автомобиля УАЗ-31512 …………... .30
4. Организационная работа …………………………………………………. ...35
4.1. Выбор и обоснование форм и методов работы поста ………………….. .35
4.2. Техника безопасности и санитария ……………………………………….36
4.3.1. Общее положения по охране труда ……………………………………..36
4.3.2. Производственная санитария и защита окружающей среды ………….39
4.3.3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия ……………. 40
5. Конструкторская часть …………………………………………………… …45
5.1. Инструкция по эксплуатации разработанного приспособления ……….. 45
6. Экономическая часть……………………………………………………… ...48
6.1. Расчет стоимости услуг по ТО и ТР …………………………………… ....48
6.1.1. Расчет постовой производственной программы по ТО и ТР
подвижного состава …………………………………………………………….49
6.1.2. Расчет планируемых издержек по ТО и ТР автомобилей …………….52
6.1.3. Расходы на подготовку и освоение производства ……………………..53
6.1.4. Общепроизводственные расходы ……………………………………….53
6.1.5. Расчет прибыли, рентабельности и затрат на один рубль услуг ……. 56
6.1.6. технико-экономические показатели ТО и ТР ПС …………………… 58
6.2. Цели и стратегии маркетинга ……………………………………………. 59
6.2.2. Реклама и стимулирование сбыта .…………………………………… . 61
Заключение ………………………………………………………………… .…63
Список использованных источников ………………………………… ……...65



ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны. Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную, с одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, грузовой автомобильный транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной инфраструктуры. Обслуживая все отрасли экономики, социальную сферу и население, выполняя перевозки к местам потребления продукции, транспорт обеспечивает жизнедеятельность страны. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Все, что происходит в транспортной отрасли России, имеет первостепенное значение для экономики России, для ее населения и экономической безопасности. Это обусловлено, прежде всего, тем, что доля транспорта в валовом внутреннем продукте России достаточно высока, в среднем она составляет 8–10%. Автомобильным грузовым транспортом перевозится в среднем 70% всех грузов в России. Это объясняется следующими факторами:
– маневренность;
– доступность;
– мобильность;
– возможность доставки «от двери до двери».
Так как грузоперевозки относятся к вторичному рынку – оказание услуг, то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начали наблюдаться постепенный рост и оживление. Тем не менее, финансовый кризис не смог остановить развитие транспортной отрасли – спрос на перевозку грузов автомобильным транспортом постепенно возрастает. Производство грузовых автомобилей в 2010 г. выросло, по сравнению с 2009 г., на 66,5%, а импорт грузовых автомобилей – на 107,3%. Этому способствуют и очевидные экономические выгоды от развития грузового автомобильного транспорта: