ВКР: Депо технического ремонта и осмотра моторвагонного состава

Введение

В рамках введения в эксплуатацию МЦК в 2016 году открылись 31 железнодорожной платформы. На данной линии московского метрополитена курсируют поезда «Ласточка» серии ЭС2Г производства завода компании “Сименс. АГ Мюнхен”. Согласно контракту, подписанному с РЖД, 1200 вагонов данного типа, произведенных в России, будут проходить сервисное обслуживание специалистами «Сименс» в течение 40 лет, по новым, для российского транспортной системы, технологиям.

Именно поэтому актуальность данного проекта, –депо осмотра и ремонта моторвагонного состава, где будут обслуживаться поезда ЭС2Г – явственно чувствуется сегодня. Это поможет изучить и перенять опыт, по обслуживанию подвижных составов, мировых лидеров в этой сфере.

Помимо этого, депо унифицированно, и возможен ремонт немецких поездов типа “Сапсан”, которые эксплуатируются на российских дорогах с 2008 года.
Моторвагонное депо предназначено для выполнения плановых видов технического обслуживания электропоездов «Ласточка» и «Cапсан» в объемах VI, I1-I6, технического обслуживания электропоездов моделей ЭД и ЭТ в объемах ТО-2, ТО-3, ТР-1, а так же внепланового обслуживания, в том числе электропоездов «Сапсан».
В основу организации производства применены современные мировые принципы технического обслуживания подвижного состава, обеспечивающие проведение работ без расцепки электропоезда, удобный доступ в необходимые зоны электропоезда, производительность труда и безопасность работы.
Обслуживание и ремонт осуществляется на трех путях корпуса технического обслуживания. На первом пути помимо обслуживания «Ласточки», так же возможно обслуживание и электропоезда «Сапсан». Моечный комплекс проходного типа обеспечивает наружную мойку электропоездов с использованием тянущего устройства.
В основу проектирования депо были положены самые современные принципы организации производства.
Выполнено обоснование выбранных конструктивных элементов физико-техническими и конструктивными расчетами, разработан стройгенплан.

Отечественный и зарубежный опыт проектирования
Первые депо по ремонту вагонов значительно отличаются от того, что строится сейчас. Сначала это были небольшие здания – “вагонные сараи”(рис 1). Эти здания строились из кирпича. Это были простые деревянные сараи, в которых почти не было никакого оборудования.
С развитием технологий в депо стали использовать разное оборудование: домкраты для поднятия вагонов, поворотные круги.
В связи с развитием строительной базы стало возможным создание новых ОПР и КР. Сейчас производственные здания вагонных депо выполняют одноэтажными, прямоугольными, каркасного типа.
В выборе строительной системы здания, помимо условий обусловленных технологическим процессом, прослеживается зависимость: в странах с дешевой рабочей силой целесообразно использовать железобетонный каркас, это позволяет экономить на строительстве до 20%.В Странах, где уровень жизни высокий, затраты на рабочих при возведении здания весьма большие, и экономически целесообразно ускорит процесс возведения здания и ввести его в эксплуатацию, тогда использование металлокаркаса оправданно.
Каркас воспринимает нагрузки, а стены являются ограждениями. Шаг колонн принимают 6 или 12 м, шаг колон больше не целесообразен, так как, приходиться использовать подстропильные фермы, а это сказывается на большом удельном расходе металла на стропильную конструкцию.
Ширину пролета принимают до 30 метров, пролеты больше, не целесообразны, так как, высота межферменного пространства- которые в депо не используются становиться весомой, а это сказывается высокой стоимости обслуживания здания.
Для упрощения процесса ремонта и осмотра, в последнее время, тенденция где составы поездов не расцепляются доказала свою эффективность, и депо проектируются сквозные, имеющие длину 1 или более состава
Депо оборудовано смотровыми канавами.
При высоте стен до 10 м ширина оконных проемов должна быть до 4,5 м, высота - до 6 м. Расстояние от пола до низа оконного проема - 1,2 м. Размеры ворот в свету для ввода подвижного состава - 4,8х5,6м. Целесообразно применять подъемные ворота с механическим приводом. Размеры