Лекц. 3. Коэфф. Норм. Выр. Маш. 23.09.20г. (Лекции 1-8)

Лекция № 3. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С.К. ТойгамбаевТема № 3. Организационные вопросы эксплуатациимашин и комплексов ПОТ. Коэффициент использования паркамашин и комплексов ПОТ.Эксплуатация техники заключается в ее подготовке и технически правильном использовании, техническом обслуживании, транспортировании ихранении.

За организацию эксплуатации машин отвечает инженер, которыйпроводит совместно стехническойчастью комплексорганизационно-технических мероприятий по обеспечению постоянной готовности и безаварийной эксплуатации имеющейся техники. К эксплуатации допускаются толькоукомплектованные, исправные, подготовленные к работе в сложных условияхмашины. Исправной считается техника, пригодная к использованию по назначению, полностью укомплектованная отрегулированными, нормально работающими агрегатами, узлами, механизмами, приборами, специальным оборудованием и обеспечивающая безопасность движения.Категорически запрещается использовать машины неисправные, по неразведанным дорогам, перевалам, необорудованным бродам и переправам; не по назначению, а также для перевозки грузов посторонних организаций и частныхлиц без соглосования.

За нарушение правил эксплуатации техники виновныедолжностные лица привлекаются установленным порядком к дисциплинарной,материальной или уголовной ответственности.Эксплуатация техники любого подразделения осуществляется в соответствии с годовым и месячным планами эксплуатации и выхода машин в ремонт,которые разрабатываются технической частью предприятия. Неплановая эксплуатация машин, перерасход установленного лимита моторесурсов недопус1тимы, так как это приводит к снижению работоспособности и выходу в ремонтмашин в непредусмотренные сроки и, как следствие, увеличат простои техникив ожидании ремонта.Основанием для планирования эксплуатации машин являются расчеты потребности в работе машин по периодам, составляемые начальниками.Эксплуатационными документами на машины являются: путевой лист,книга учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов, журналвыхода и возвращения машин.

Путевые листы на автомобили выписываются накаждые сутки на основании плана и после подписи их начальником вручаютсяводителям. Водители в полученном путевом листе указывают наличие горючесмазочных материалов перед выездом и представляют машины для осмотраинженеру или заместителю, который после проверки технического состояниямашины подписью в путевом листе подтверждает ее исправность и заносит показания спидометра. После проверки технического состояния машины водители получают конкретное задание на выезд.При выезде машины с территории парка оформление путевого листа, наличие удостоверения водителя на право управления транспортным средствомпроверяет дежурный по парку и делает отметку на лицевой стороне путевоголиста о времени убытия машины в рейс.

Одновременно с этим производитсязапись в журнале выхода и возвращения машин.После окончания каждого рейса водитель предъявляет путевой лист инженеру, который, проверив правильность записей (время, пробег) расписывается заиспользование машины.В конце суток полностью оформленный путевой лист предъявляется бригадиру или мастеру смены, который проверяет все записи и подписью подтверждает выполнение работы машиной и соответствие записей в путевом листе.Проверенный путевой лист водитель сдает старшему технику подразделенияи получает новый на очередные сутки работы машины.2Книга учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов ведется техником подразделения. В ней на основании оформленных путевыхлистов записываются:- работа машины;- расход горючего и смазочных материалов за каждый день работы;- а в конце месяца подводятся итоги за месяц.Готовность, надежность и экономичность работы машин во многом зависятот своевременной и качественной заправки их систем и агрегатов соответствующими сортами горючего, масел и специальных жидкостей.При эксплуатации гусеничных и колесных машин применяются горючее,масла и специальные жидкости различных видов, сортов и марок, в число которых входят:1.

Горючее2. Масла3. Пластичные смазки4. Специальные жидкости5. Разные продукты.Горючее. Автомобильные бензины являются наиболее массовым видом горючего, обеспечивающим работу в различных климатических зонах и в разноевремя года. Основным критерием подбора бензинов для эксплуатации двигателей является степень сжатия двигателя. Дизтопливо применяется в двигателях своспламенением рабочей смеси от сжатия (дизелях)Масла подразделяются на: газотурбинные, авиационные, поршневые, моторные, трансмиссионные, редукторные, турбинные, компрессорные и др.Пластичные смазки применяются для таких узлов трения, в которых по ихконструктивным особенностям не удерживаются жидкие масла, напр.

Для подшипников ступиц, ходовой части и др. В зависимости от назначение смазкипринято делить на универсальные и специальные.Специальные жидкости. Наиболее широко в качестве охлаждающих жидкостей применяются вода и водо-спиртовые смеси, низкозамерзающие3охлаждающие жидкости (смесь этиленгликоля с водой), антифриз, тосол и т.д.4Рис. 1. Организация работ автопредприятия.5Рис. 2. Система управления автопредприятием.Рис. 3. Схема работы транспортного предприятия6Рис. 4. Техническая диагностика машин.Организационные формы эксплуатации машинного паркаСуществует четыре основные формы эксплуатации машин и комплексовПОТ. Им соответствует характер взаимоотношений со строительными организациями и порядок расчетов с ними.Первая форма эксплуатации машин и комплексов ПОТ.

- машины находятся на балансе организаций. Содержанием и эксплуатацией машин руководитслужба главного механика. Согласно заявкам линейных рабочих машины выделяются на объекты. В зависимости от количества отработанных часов и планово-сметных расчетов, бухгалтерия относит стоимость работы механизмов насебестоимость выполняемых работ.Преимуществами такой формы эксплуатации машин являются: оперативностьпривлечения механизмов на объект;- сильные коммуникационные связи между распорядителями механизмов иаппаратом управления.А недостатками: - неполноценное использование техники; простои техники;- недоиспользование мощностей (мощные машины используют на низких7мощностях).Вторая форма эксплуатации машин и комплексов ПОТ - машины находятсяв составе и на балансе специализированных подразделений механизации, которые подчиняются организациям.

Оперативное руководство по распределению ииспользованию техники, а также все расчеты за ее работу осуществляет организация. Управления удерживают машины услуг на условиях аренды или подряда.По сравнению с первой формой такая схема более рациональная, так какобеспечивает квалифицированное содержание техники и лучше ее использование в плане производительности. Механизаторы находятся под единым руководством.Третья форма эксплуатации машин и комплексов ПОТ - машины и оборудование находятся в составе и на балансе самостоятельных предприятий механизации, которые подчиняются территориальным объединениям или холдингам.Концентрация техники на специализированных предприятиях механизациисоздает наиболее благоприятные условия для ее содержания и обслуживания,обеспечивает максимальное использование машин в соответствии с их техническими параметрами, а также позволяет при необходимости сосредоточитьзначительное количество машин.Четвертая форма эксплуатации машин и комплексов ПОТ - лизинг - машины и механизмы находятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдаче в лизинг (аренду) техники для краткосрочного или долгосрочного использования на договорной основе.Преимущества этой формы эксплуатации парка машин и комплексов ПОТдля организации:- исчезает необходимость в содержании собственной сверхсложной ремонтноэксплуатационной базы;- появляется возможность применения различного по параметрам и мощностиоборудования;8- снижение себестоимости работ, требующих использования дорогостоящейтехники, особенно в условиях краткосрочных проектов.Существует и пятая форма эксплуатации машин и комплексов ПОТ - техника находится в собственности частного предпринимателя.Выбор конкретной организационной формы зависит от объема и структурывыполняемых работ, вида и сложности объектов, уровня концентрации, количества машин и структуры их парка.

Правильный выбор организационной формыс учетом перечисленных факторов и конкретных местных условий позволяетповысить эффективность использования техники, машин и комплексов ПОТ..Организация эксплуатации средств малой механизации (СММ)К СММ относят машины и механизмы небольшой мощности, а именно:1. Трактора и бульдозеры до 75 л.сил;2. Экскаваторы с вместительностью ковша до 0,4 м3;3.

Автокраны грузоподъемностью до 7,5 т;4. Автопогрузчики грузоподъемностью до 2 т;5. Растворо- и бетоно- смесители вместимостью до 250 л;6. Штукатурные и малярные станции;7. Лебедки, тали грузоподъемностью до 1 т.Применение форм малой механизации является одним из основных факторов для снижения ручного труда, повышения эффективности и качества выполнения работ. Предприятия СММ формируются в составе предприятий механизации или крупных организаций, где возникает необходимость организациисобственной ремонтной базы. Взаимодействия с организацией подразделениймалой механизации регулируют договором подряда.

В договоре подряда предусматривают:1. Объемы и сроки выполненных работ;2. Состав технологических комплексов и средств малой механизации. Продолжительность и условия предоставления их организации;93. Обязанности организации по подготовке фронта выполняемых работ,обеспечения их безопасного выполнения, а также охране средств малой механизации на объектах;4. Порядок расчета за выполненный объем работ;5. Имущественная и правовая ответственности за нарушение условий договора.На основе принятой программы и заключенных договоров разрабатываются месячные план-графики работы бригад и распределяются средства малоймеханизации.Во многих технологических процессах малая механизация влияет на ростпроизводительности труда не менее, чем большие машины.