Антиплагиат. Полный отчет. Поспелов Д.Е. (Тяговые расчёты для новых схем формирования поездов), страница 12

[3Cссылка]Порядок действий при возникновении пожара на локомотивеОбязанности машиниста:По радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям,ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутных поездов,находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда ослучившемся, выборе места остановки. Сообщить о необходимости вызовапожарной команды к месту остановки поезда.Подавать сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких).Если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направитьпомощника на тушение пожара.Потребовать снятия напряжения в контактной сети на участке, где будетостановлен поезд.После остановки поезда принять меры к его удержанию на месте.При необходимости отцепить локомотив от состава (предварительнозакрепив его всеми возможными способами) и отвести его от состава поезда нарасстояние не менее 50 м.Привести локомотив в нерабочее состояние.Приступить вместе с помощником машиниста к тушению пожара, используяимеющиеся в наличии средства пожаротушения.При пожаре на крыше локомотива, когда имеется опасность поражениятоком во время действий по тушению пожара, немедленно сообщить об этомпоездному диспетчеру или дежурному по станции.6.4.7 Порядок действий3локомотивной бригады при42обрыве автосцепки.Машинист обязан по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру,дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных ипопутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда об остановке поезда по причине падения давления втормозной магистрали, включив в сообщение информацию о том, что осостоянии поезда и габарите по соседнему пути информации нет.

[3Cссылка]Немедленно, не дожидаясь остановки поезда, включить на локомотиве два3красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигналыкратковременным миганием прожектора, вызвать машиниста встречного поездаи по радиосвязи сообщить ему, что сведений о состоянии поезда и наличиигабарита по соседнему пути нет.После остановки поезда направить помощника машиниста для осмотра составапоезда.Обязанности помощника машиниста:1) Сообщить машинисту о результатах осмотра состава, наличии(отсутствии) схода вагонов и габарита по соседнему пути, месте обрыва попоезду (счет вагонов с головы состава), типе подвижного состава.2) При выводе части поезда с перегона оградить хвостовой вагон выводимойчасти поезда развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны,а ночью желтым огнем фонаря.33) Записать номера хвостовых вагонов оставшейся части поезда ивыводимой.4) Установленным порядком закрепить оставляемую часть поезда.6.4.83Порядок действий помощника машиниста в случае потеримашинистом3возможности управлять локомотивомО случившемся по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурнымпо станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутныхпоездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде - начальникупоезда.Исходя из местных условий, согласовать порядок дальнейших действий споездным диспетчером.При наличии свидетельства на право управления локомотивом, посогласованию с поездным диспетчером разрешается довести поезд безостановки до ближайшей станции со скоростью, обеспечивающей безопасностьдвижения.Не имея права управления локомотивом, остановить поезд экстреннымторможением.

После остановки поезда зафиксировать рукоятку кранавспомогательного тормоза локомотива в последнем тормозном положении ипринять меры к закреплению состава от ухода.Оказать первую медицинскую помощь машинисту.Далее действовать согласно указанию поездного диспетчера, дежурного постанции. [3Cссылка]7 ЭКОНОМИКАКлючевым моментом развития экономики на этапе реформированияявляется задача повышения эффективности работы всех звеньев транспорта.

Нажелезнодорожном транспортеработы1010важным фактором повышения эффективностиявляется внедрение новой техники или более полное и рациональноеиспользование существующей.В условиях нестабильности экономической ситуации железнодорожныйтранспорт испытывает трудности с обновлением подвижного состава.Сокращаются возможности приобретения новых локомотивов, поэтомучрезвычайно важным моментом становится проведение техническихмероприятий, не требующих дополнительных капитальных вложений. К числутаких мероприятий относится внедрение оптимальных режимов вожденияпоездов. Поэтому так важно при недостаточных собственных источникахфинансирования полностью использовать резервы предприятий в частисуществующей техники и технологий.

[]Расчет экономического эффекта будет производиться для участкаСмоляниново ‒ Порт Восточный. Основная доля приходится на грузоперевозкиугля, который идет в Порт Восточный, а затем на экспорт. На рисунке 7.1показана длина участка, а также средняя масса тяжеловесных поездов в одну идругую сторону.Рисунок 7.1 ‒ Средняя масса тяжеловесных поездов на участке Смоляниново-ПортВосточныйМасса поезда в направлении Находка ‒ Смоляниново меньше, за счет того,что обратно проходит много порожних вагонов.Рассчитываемый участок делится на несколько условных участков, аименно:1) Смоляниново ‒ Партизанск2) Партизанск ‒ Находка.3) Находка ‒ Порт Восточный.Данные за 2016 год по каждому из участков, в направлении туда ‒ обратноприведены в таблице 7.1Таблица 7.1 ‒ Показатели работы участка Смоляниново ‒ Порт Восточный.Наименование участка (туда иобратно)Длинаучастка,кмОбщийпробегвагонов, ваг.

–км(тыс.)Грузооборотучастка,т- км.нетто(тыс.)Объемработы вгрузовомдвижении, т- км.брутто(тыс.)Средняя массапоездабрутто,тСреднийвес тарывагона, тСмоляниново ‒ Партизанск 84 8011 548202 794909 6125 30Партизанск ‒ Находка 41 3813 262258 354107 5775 24Находка ‒ Порт Вост. 26 1075 75411 81214 4590 24Порт Вост. ‒ Находка 26 1054 3313 28552 1831 24Находка ‒ Партизанск 41 3745 8576 99240 1787 24Партизанск ‒ Смоляниново 84 7733 17970 205348 1791 24Итого: 302 25431 915730 3650 25Динамическая нагрузка вагона показывает среднее количество грузов,находящихся в вагоне рабочего парка (84груженых и порожних на всем путиследования, и находится по формуле(7.1)где – грузооборот участка, т- км. нетто;– общий пробег вагонов (порожних и груженых), ваг.

-км.Предполагается рассчитать экономическую эффективность при увеличениимассы тяжеловесных поездов в направлении Смоляниново – Порт Восточный, с6300 тонн до 7100 тонн.Предполагается что при увеличении массы поезда динамическая нагрузкавозрастет до поэтому, исходя из формулы (7.1) общий пробегвагонов для нового режима будет равен:Средняя масса поезда брутто для базового режима = 3650 тонн, а длянового режима с учётом того, что в обратном направлении (Порт ВосточныйСмоляниново) ходят порожние поезда, составит 4050 тонн.Участковая скорость для рассчитываемого участка = 31,4 км/ч, атехническая скорост ь км/ч.

Скорость движения на рабочей частипрофиля пути при заданном профиле участка и серии локомотива возможноизменять только за счёт массы37поезда. При увеличении массы поезда впроцентном соотношении, средняя скорость падае т, но в меньшей мере.Наоборот, если попытаться повысить среднюю ходовую скорость на несколькопроцентов, то для этого необходимо уменьшить массу поезда, но в большейстепени, чем повышается ск37орость [Ссылка].Средняя масса поезда для нового режима выросла на 11%, следовательнопадение участковой и технической скорости составит около 6 – 7%,км/ч, км/ч.Динамическая нагрузка при повышении массы поезда увеличится доЭксплуатируемый парк локомотивов, за 2016 год находящихся враспоряжении депо ТЧЭ-Смоляниново . Пробегилокомотивов по участку Смоляниново ‒ Порт Восточный за 2016 год сведены втаблицу 7.2Таблица 7.2 ‒ Показатели пробегов локомотивов по участку Смоляниново ‒Порт Восточный (туда-обратно)Локомотивокилометры во главепоезда, лок.

-кмУсловный пробег, кмЛинейный пробег,лок. -кмОбщий пробег лок. км2272232 155160 3624227 37793877.1 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозокСебестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные свыполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движениипринимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываютсярасходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы.105Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок.

Условнопостоянные расходы не зависят от объема, они принимаются поустановленному проценту от зависящих расходов[Ссылка].При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и новогорежимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, которыйпозволяет определить: измерители эксплуатационной работы; расходы,связанные с каждым измерителем; суммарные зависящие расходы; условнопостоянные расходы; суммарные общие затраты, себестоимость 10 тоннокилометров.Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто. Длярасчета вагоно-километров формула имеет вид:(7.2)где – динамическая нагрузка груженого вагона, т;– коэффициент порожнего пробега вагонов равный 40 %.Расчет для базового и нового режима соответственно:Вагоно-часы рассчитываются по формуле:(7.3)где – среднесуточный пробег вагона, принимаетсяАналогично проводятся расчеты для показателей ниже.

Результаты расчетовбудут сведены в таблицу 7.3.Тонно-километры брутто вагонов рассчитываются:(7.4)где – вес тары вагона, т.Поездо-километры находятся:(7.5)Для локомотиво-километры общего пробега:(7.6)где – коэффициент общего вспомогательного пробега.Локомотиво-километры линейного пробега находятся по формуле:(7.7)где – коэффициент линейного пробега.Локомотиво-часы и бригадо-часы рассчитываются соответственно поформулам:(7.8)(7.9)где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады, принимается =1,5.Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов (с этим измерителемсвязаны расходы по износу пути), (7.10)где – служебный вес локомотива.Расход электроэнергии, определяется:(7.11)где – норма расхода электроэнергии, на 10000 т.-км брутто.Тип электровоза незначительно влияет на удельный расход энергии, восновном он зависит от профиля и от скорости движения.

В среднем нормырасхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250 - 320, схолмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 на 10000 т.-кмбрутто[Ссылка]. Большая часть участка Смоляниново – Порт Восточныйпредставляет горно-холмистый профиль, поэтому на 10000 т.км брутто.Коэффициент изменения нормы расхода электроэнергии за счет изменениямассы поезда находится по формуле:(7.12)где – прирост массы поезда, %..Коэффициент изменения нормы расхода электроэнергии за счет измененияскорости поезда находится по формуле:(7.13)где V – изменение скорости движения, км/ч.Для корректировки нормы расхода электроэнергии, вводится интегральныйкоэффициент, который определяется произведением коэффициентов изменениямассы и скорости поезда соответственно:(7.14).Локомотиво-часы маневровой работы находятся, (7.15)где – норма маневровой работы в лок.-ч.

на 1000 вагоно-километров,= 0,1356.Результаты расчетов сведены в таблицу 7.3Таблица 7.3 ‒ Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км . неттоИзмерители108Расходнаяставка, руб.ВеличинаизмерителяРасходы, руб.78Баз. Нов. Баз. Нов.Вагоно-км 0,12 38,9 35,89 4,67 4,2Вагоно-часы 5,9 4,66 4,3 27,5 25,37Локомотиво-км общие 45,13 0,7 0,60 31,6 27,3Локомотиво-часы(поездныеэлектровозы)391 0,167 0,158 65,3 61,77Бригадо-часыэлектровозных лок.бригад480 0,033 0,03 15,84 14,4Расход энергии кВтчасы2,64 42,12 35,7 111,1 94,25Ткм брутто вагонов илок.0,00677 2106 2012 14,2 13,62Локомотиво-часыманевровые2439 0,0055 0,00502 13,41 12,26Итого зависящихрасходов- - - 284 253Условно-постоянныерасходы- - - 482 430Всего расходов - - - 766 683Себестоимость 10 т-78кмнетто- - - 7,66 6,83Расчет себестоимости, руб./10 т-км, производится на 10 т-км по формуле(7.16)Себестоимость для базового и нового режима соответственно:(руб./10 т-км)(руб./10 т-км).При определении условно-постоянных расходов принимается процент поотношению к зависящим расходам.