Антиплагиат. Полный отчет. Поспелов Д.Е. (Тяговые расчёты для новых схем формирования поездов), страница 11

Кроме того, намашиниста специфически воздействуют монотонные раздражители –низкочастотный шум, общая и местная вибрация на рабочем месте, мельканиешпал, контактной сети, опорных столбов при высоких скоростях движенияпоездов в условиях строгого соблюдения графика.Особенностью труда машиниста современного локомотива является такжемалоподвижная рабочая поза, значительное нервное напряжение, постояннаяготовность к экстренному действию, напряжение внимания и памяти,объективная необходимость сопротивления монотонно действующим факторам.Важнейшим психологическим фактором успешной работы машинистаявляется внимание.

Профессионально значимыми являются какраспределенность, интенсивность, так и устойчивость внимания, т.е.2323способность поддерживать необходимый уровень внимания в течениедлительного времени и вместе с тем не концентрировать его надолго лишь наодном или нескольких объектах, а иметь в поле зрения всю поездную ситуациюв целом. [23Cссылка]Другим примером перегрузки является принятие решения о режиме ведениясостава. При этом приходится учитывать требования графика движения,состояние сигналов светофоров и производить выбор вариантов включениятяговых двигателей.

Все это требует определенного умственного напряжения.6.323Определение нестандартных ситуаций при движении поезда.Нестандартная ситуация – непредвиденные изменения условий в работе,которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностьюили частично выполнение принятых обязательств.Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозкикоторые могут привести или провели к:– столкновению грузовых поездов с другими грузовыми поездами илижелезнодорожным подвижным составом;– сходу железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах наперегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожныйподвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуетсяпроведение капитального ремонта;– столкновению и сходу железнодорожного подвижного состава приманеврах, экипировке и другие передвижения, в результате которых погибчеловек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек,или поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления егоисправного состояния требуется проведение капитального ремонта;– столкновению грузовых поездов между собой или с другимжелезнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижногосостава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайнойситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушеныусловия жизнедеятельности менее ста человек.

[25Cссылка]25О каждой вынужденной остановке поезда на перегоне, о возникновенииаварийной или нестандартной ситуации при ведении поезда машинист порадиосвязи обязан сообщить:– поездному диспетчеру;– дежурным по станциям, которые ограничивают перегон;– машинисту встречного поезда - на двухпутном перегоне;– машинисту вслед идущего поезда на оборудованном автоблокировкойперегоне и при организации движения поездов при перерыве действия всехсредств сигнализации и связи.6.43Действия локомотивной бригады при6.4.1 Действияпоезда на434242нестандартных ситуациях.локомотивной бригады при вынужденной остановкеперегоне.42Причины, выз ывающие вынужденную остановку поезда на перег58оне:1. Неисправности механического, электрического и пневматическогооборудования электровоза, тепловоза, электропоезда, дизель -поезда.2.

Неисправности оборудования контактной сети.3. Неисправности оборудования вагонов пассажирского и грузового поездов.4. Неисправности автотормозов поезда.5. Неисправности сооружений и устройств пути.6. Возникновение в пути следования пожара в поезде.7. Неисправности сооружений и устройств сигнализации.8. Неисправности приборов безопасности.9. Наезд на препятствие, крупных животных, людей.При вынужденной остановке поезда на перегоне м58ашинист40обязан:- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути,если не требуется экстренной остановки;- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормозлокомотива;43- немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистамлокомотивов и43мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурнымпо станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложитьоб этом поездному диспетчеру, в40соответствии с регламентом, установленнымначальником железной дороги.

[Cссылка]6.4.2 Действия локомотивной бригады при выявлении отказа илинеудовлетворительной работы автотормозов2.1.3Если после первой ступени торможения не получен начальный эффект впассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, или во время следования поезда обнаружен отказ автотормозов,немедленно применить экстренное торможение.

Привести в действиевспомогательный и ручной тормоз локомотива, песочницу. Если локомотивоборудован рекуперативным, электродинамическим или реостатным тормозом,применить соответствующее торможение.Одновременно о случившемся по радиосвязи сообщить поездномудиспетчеру, дежурным по станциям, которые ограничивают перегон,машинистам находящихся на перегоне встречных и попутных поездов поформе:"Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) следую по ______километру перегона _________, вышли из строя тормоза.

Примите меры!"Повторять сообщение до получения информации о восприятии информациипоездным диспетчером или дежурным по станции.При безуспешности попытки остановить поезд, подавать сигнал общейтревоги.В пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальникупоезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов состава, а принеисправности радиосвязи подавать сигнал "Три длинных" (требование к3работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава).После передачи сообщения действовать по указанию поездного диспетчераили дежурного по станции.После остановки поезда на перегоне направить помощника машиниста дляосмотра состава поезда и выяснения причины неудовлетворительной работытормозов.При наличии возможности устранить неисправность.Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов наместе невозможно или она не выявлена, по приказу поездного диспетчерадовести поезд до первой станции, на которой обеспечивается вместимостьпоезда по условиям его длины, со скоростью, обеспечивающей безопасностьдвижения.

На станции заявить и произвести контрольную проверку тормозов.Если установлено, что автотормоза отказали во всем поезде, следоватьдальше можно только после восстановления их действия, в противном случаезатребовать вспомогательный локомотив. [3Cссылка]6.4.3 Действия локомотивной бригады при сходе вагонов на перегоне свыходом за габаритОбязанности машиниста остановившегося поезда:1) При обнаружении схода с рельсов подвижного состава или другихпричин, препятствующих движению поезда, в том числе и по соседнему пути,немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции (поездномудиспетчеру) результаты осмотра с указанием:- есть ли жертвы;- характера схода, наличии (отсутствии) габарита по соседнему пути;- рода сошедшего с рельс подвижного состава (груженые или порожниевагоны);- наличия среди них цистерн и с каким грузом;- какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда;- расположения подвижного состава относительно рельсовой колеи;- сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов, из них лежит на3боку;- состояния контактной сети;- характера местности (насыпь, уклон, площадка, мост и т.д.).2) При необходимости затребовать вспомогательный локомотив,восстановительный или пожарный поезд.3Помощника машиниста обязан оградить место схода6.4.4 Действия локомотивной бригады неустойчивой работе системконтроля и управления тяжеловесного поездаВ случаях неустойчивой работы систем ИСАВП-РТ, АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У,автотормозов, возникновения повышенных продольных сил в поезде поезднойдиспетчер по заявке машиниста головного поезда должен принять меры кразъединению такого поезда.В19случаях непредвиденной остановки поезда и попадания второголокомотива на место секционирования контактной сети, машинист обязаннемедленно опустить токоприемники и сообщить об этом машинисту головноголокомотива.

[19Cссылка]При возникновении неисправности контактной сети и необходимостипроследования этого места с опущенными токоприемниками, машинист первоголокомотива дает команду машинисту второго локомотива на выключение тяги иопускание токоприемников по форме:"Машинист поезда N _______, фамилия __________, локомотива N ______,на км __________, пк ___________ опустить токоприемник".Машинист локомотива в составе поезда повторяет команду и опускаеттокоприемники. Подъем токоприемников осуществляется последовательно накаждом локомотиве по мере проследования места повреждения контактнойсети.После остановки соединенного поезда с применением автотормозовнеобходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в 1-е19положение до приведения локомотивов в движение:– 3 минуты после служебного торможения;– 4 минуты после полного служебного торможения;–9 минут после экстренного торможения.В условиях эксплуатации тормозов при минусовых температурах указанноевремя увеличивается в 1,5 раза.При сбоях в работе системы ИСАВП-РТ до выключения тумблера"Выходные цепи" применить синхронное торможение обоих локомотивовпосредством нажатия на кнопку "Полное служебное торможениераспределенной тяги" и, остановив поезд, выяснить причину сбоя ивозможность дальнейшего управления и следования соединенного поезда.6.4.519Порядок действий локомотивной бригады при возникновениипожара в грузовом поездеУточнить вагон, в котором обнаружен пожар, передать диспетчеру,дежурному по станции наименование груза в горящем и рядом стоящихвагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийнойкарточки и размеры горящей зоны.Расцепить состав и отвести горящий вагон на безопасное расстояние,указанное в аварийной карточке, и действовать в соответствии с требованиями,изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции,находящейся у сопровождающего лица.После остановки поезда принять меры к его удержанию на месте.

В случаяхрасцепления вагонов произвести их закрепление и только после отвода горящихвагонов от состава сделать заявку о необходимости снятия напряжения вконтактной сети. [В213Cсс ылка]отдельном случае:Когда обнаружен пожар в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути(выемка, высокая насыпь) или когда потушить пожар имеющимися средствами3не представляется возможным, убедиться по документам в отсутствии вгорящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1 - 3 классов и посогласованию с поездным диспетчером продолжить следование до ближайшейстанции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ему и дежурному по станции,на которую следует поезд.Машинист не останавливает поезд с горящими вагонами независимо от родагруза на:– железнодорожных мостах и тоннелях, под мостами, вблизитрансформаторных и тяговых подстанций, газовых и нефтяных трубопроводов,деревянных строений, а также в местах, создающих угрозу быстрогораспространения огня, препятствующих организации тушения пожара иэвакуации пассажиров;– электрифицированных линиях железных дорог под жесткими или гибкимипоперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также насопряжениях анкерных участков.