Антиплагиат (Разработка многофункционального прибора безопасности электоровозов серии 3ЭС5К), страница 7

5574.4 5 Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работыбезопасного локомотивного объединенного комплекса 43 во время движенияВ случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ – ПОМ вместоразрешающего сигнала “КЖ” или “К”, если предшествующим сигналом был“КЖ”, при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше 2 Удоп 3 для этихсигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможениявыключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) с.При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН,машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления втормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см; 0,07 2 МП [руководство поэксплуатации безопасного локомотивного объединенного комплекса].Если после повторного включения 3 электропневматического клапана ключомна БИЛ и БИЛ – ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ 3электропневматического клапана должен быть оставлен во включенномположении.Если на БИЛ, БИЛ – ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, томашинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением 3электропневматического клапана ключом и последующим обязательнымвключением 3 электропневматического клапана ключом не менее чем на 3 с,обеспечить снижение 2 Уфак до значения 3 Удоп и ниже, а затем, следовать допервого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью,обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором сзапрещающим сигналом или возникшим препятствием.

Дальнейшее движениеосуществлять в соответствии с 16.27 ПТЭ.Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинистдолжен выключить 2 электропневматического клапана ключом, остановитьлокомотив, 3 перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали 2электропневматического клапана со снятием пломбы с фиксатора открытогоположения, включить 2 электропневматический клапан ключом.В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ – ПОМ сигнала “Б” придвижении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами 258АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива, 2 машинист обязанснизить 2 Уфак до Убел, установленной в БЛОК в соответствии с пунктом 1.3. ИДП. 2Машинист обязан снижать Уфак в соответствии со снижением 3 Удоп 3 дляпредотвращения автостопного торможения.

Затем убедиться в наличии на БИЛзначения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участкупути. В случае несоответствия, установить его кнопкой “F”, расположенной наклавиатуре БИЛ – УТ, БИЛ – М.Если после установки необходимого значении частоты или при наличиинеобходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ – ПОМпродолжает индицироваться сигнал “Б”, то машинист должен вести локомотив 2до первого путевого светофора с 36 особой бдительностью и скоростью,обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении напути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этоммашинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ – 152.Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинистдолжен выключить 2 электропневматический клапан ключом, остановитьлокомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистралиЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПКключом.

2 Если при движении на перегоне или по станционным путям,оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностьювыключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийсянажатием на РБ и РБС, то машинист должен [ 2 руководство по эксплуатациибезопасного локомотивного объединенного комплекса]:- выключить ЭПК ключом;- принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН, всоответствии с 3.8.1 настоящего 2 руководства по эксплуатации;- выключить электропневматический клапан ключом;- остановить локомотив;- проверить положение автоматического выключателя питания БЛОК.В случае исправности автоматического выключателя машинист должен,через 5с после выключения, включить БЛОК. 2 При восстановлении нормальной 259работы БЛОК машинист должен продолжать вести локомотив, 2 сделав при этомсоответствующую запись в журнале.В противном случае машинист должен выключить 3 электропневматическийклапан ключом, остановить локомотив, 3 перекрыть разобщительный крантормозной магистрали 2 электропневматического клапана со снятием пломбы сфиксатора открытого положения, включить 2 электропневматический клапанключом.

Если внезапно раздавшийся свисток 3 электропневматического клапанане прекращается после выключения 3 электропневматического клапана ключом,машинист должен выключить 2 электропневматический клапан ключом,остановить локомотив, 3 перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали 2электропневматического клапана со снятием пломбы с фиксатора открытогоположения, включить 2 электропневматический клапан ключом.Если БЛОК переходит на работу с каналом АЛСН при следовании поучастку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязанпродолжать движение, руководствуясь сигналами канала 2 AJICH на БИЛ и БИЛ– ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ – 152 3 согласноруководству по эксплуатации.При следовании локомотивов в 2 случаях выключения БЛОК 2 машинистобязан 2 согласно руководству по эксплуатации:- незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязиили через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию;- 3 при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда приисправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад,где БЛОК должно быть отремонтировано без отцепки локомотива илипроизведена замена локомотива;- при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довестипоезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции,имеющей 2 пункт технического обслуживания 4 БЛОК;- при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом,довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательныйлокомотив; 260- сделать запись о неисправности БЛОК в журнал ТУ – 152.Следование локомотивов с 2 неисправным БЛОК до указанных пунктовдолжно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемомудежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности,устанавливаемых начальником железной дороги.

При следовании по приказупоездного диспетчера машинист обязан периодически проверятьработоспособность БЛОК. В случае восстановления нормальной работы БЛОК,машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение сработающим БЛОК, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие,ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключеннымиустройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составитьподробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа,номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу поуправлению локомотива во время движения.

Объяснения должны сдаватьсятехникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации.В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы БЛОКмашинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям,ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первуюстанцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные иливыходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характерсбоя.Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправностипутевых устройств АЛСН или АЛС-ЕН, должен сделать соответствующуюзапись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи иконтактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры квыяснению причин и устранению неисправности.Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушенияхнормального действия БЛОК (в том числе кратковременных отключения 2электропневматического клапана), а также об остановках локомотива 2посредством электропневматического клапана или блоком КОН, машинистдолжен сделать соответствующие записи в журнале ТУ – 152 [ 3 руководство по61эксплуатации безопасного локомотивного объединенного комплекса].О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения сразобщительного крана тормозной магистрали 3 электропневматического клапанамашинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по 3 пунктутехнического обслуживания, который, убедившись в наличии записи о срывепломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатораоткрытого состояния.

3625 3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯМНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПРИБОРА БЕЗОПАСНОСТИ5.1 Внедрение модернизированной системы БЛОК – МЭкономика и экономическая эффективность занимает важную роль вструктуре железнодорожного транспорта, как компании в целом, так и каждогоотдельного механизма, отдельных узлов. Каждая структура очень тесно связанас качеством продукции. Экономика как наука историческая прошла долгий путьот этапа анализа количественных явлений и процессов до современной оценкиэкономической эффективности и измерения качества грузопассажирскогооборота.Для экономики железнодорожного транспорта объектом изучения является 57как железнодорожный транспорт общего 57 пользования, так и необщегопользования – совокупность транспортных подсистем, конкурирующих ивзаимодействующих между собой.В экономике железнодорожного транспорта отводится важное место новойтехники, капитальных вложений и экономической эффективности производства.Экономическая эффективность является важным фактором применения ицелесообразности создания новой техники, улучшению условий труда исовершенствования перевозок.Повышение скоростей движения поездов, веса связано с эффективностьюработы железнодорожного транспорта и в некоторой степени определяетсямощностью, техническим состоянием и уровнем использования локомотивногопарка.В существующих конкурентных условиях давления со стороны других видовтранспорта, необходимы постоянные модернизации и улучшенияжелезнодорожному транспорту в сферах:- комфорта;- доступности;63- безопасности;-регулярность перевозок.5.2 Оценка экономической эффективности внедрения оборудованияДля определения оценки экономической эффективности техническогорешения, необходимо разобраться с различными влияниями факторов на техно экономические показатели, в котором внедряемое оборудование дастнаибольший эффект.Существуют два вида показателей сравнительной экономическойэффективности: натуральные и стоимостные.Существуют общие обоснования эффективности внедрения и методическиеосновы экономической оценки новой техники для всех отраслей национальногохозяйства.К новым внедряемым в производство технологиям и техники относятся:- модернизированные или новые технологические процессы;- усовершенствованные или новые предмет труда и материальные ресурсы;- не имеющие аналогов новые средства труда, создание которых требуетзначительного времени и капитальных вложений;- улучшенная техника и оборудование, отвечающая всем современнымнаучно-техническим требованиям.