Антиплагиат (Разработка многофункционального прибора безопасности электоровозов серии 3ЭС5К), страница 3

Для предотвращения автостопного торможениянажать РБС. Количество нажатий РБС не ограничено.1.4 Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК. 9Назначение БЛОК:Блок предназначен для 9 непрерывного обеспечения безопасности движениявсех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. 6Состав системы БЛОК:- антенна АЛ1/160;- системный шкаф СШ;- датчик пути и скорости ДПС – У;- прибор ТСКБМ/ПCAN;- катушка приемная рельсовых сигналов КП – РС;- кассета регистрации КР;- антенно-усилительное устройство приема сигнала СНС;- блок БИЛ – УТ;- блок БИЛ – ИНД;- блок БР – УМО;- блок АЛС – ТКС;- блок БС – ДПС/М – БЗС – CAN;- пульт ПРИС;19- рукоятка бдительности РБ;- носимая часть ТСКБМ – Н;- выключатель кнопочный КЕ – 011 УЗ;- клапан электропневматический 266 – 1.Основные функции БЛОК:1. Определение фактической скорости, железнодорожной координаты,ускорения по информации от 17 датчиков пути, скорости ДПС, 17 устройстваспутниковой навигации и 17 базы данных;2.

Защита от скатывания, непрерывный контроль бодрствования и 8бдительности машиниста по физиологическим параметрам с учетом егодействий по управлению локомотивом, в 8 зависимости от поездной ситуации 8применение любых видов торможения.3. 32 Регистрация информации о состоянии бодрствования и бдительностимашиниста, диагностики системы, движении поезда, состояние генераторовСАУТ, поездных и локомотивных параметров на съемный носитель информациис последующей дешифрацией.4. Формирование информации о количестве свободных впереди лежащихблок-участков, значении допустимой и целевой скорости движения, с учетомданных поступающих по каналам связи и с учетом ограничений;5.

Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическомувремени спутниковой навигационной системы;6. 17 Прием через цифровой радиоканал и съемный носитель временныхограничений скорости и записи во внутреннюю память;7. Обработка и прием информации цифрового радиоканала, точечныхпередатчиков САУТ, непрерывных рельсовых каналов АЛСН и АЛСН ЕН.Безопасный локомотивный объединенный комплекс используется на такихэлектровозах как 2ТЭ25А, 2ЭС6, ЭП20, 2ЭС10, ЭС1, 2ЭС5, ТЭМ9Н.Аппаратура комплекса БЛОК, установленная в разных кабинах локомотива(двухкабинный вариант локомотива), автоматически переходит в активное(пассивное) состояние в зависимости от признака активности кабины.На рисунке 1.3 представлена блок – схема взаимодействия аппаратуры блок.20Рисунок 1.3 – Блок – схема взаимодействия аппаратуры БЛОКПорядок технического обслуживания безопасного локомотивногообъединенного комплекса:- визуальный осмотр и определение состояния соединителей, протеретьспиртом при загрязнении;- проверить крепление лицевой панели и соединителя к плате, и ручки –толкателя, подтянуть крепеж при ослаблении крепления.На рисунке 1.4 изображен системный шкаф БЛОК.21Рисунок 1.4 – Системный шкафОбозначения:Ф2 – фильтры защиты от перенапряжений;ТСКБМ – К – контроллер телемеханической системы контролябодрствования машиниста;ЭК – СНС – ячейка электронной карты и навигации;СБ – схема безопасности;ЦО – модуль центрального обработчика;УК – усилитель электропневматического клапана;КПДС – ключи подключения входных дискретных сигналов; 9ВДС – входные дискретные 9 сигналы;Вывод – выходные дискретные сигналы;Ф1 – 9 фильтр электромагнитной защиты по 9 выходным сигналам.На рисунке 1.5 изображена электронная карта безопасного локомотивногообъединенного комплекса.22Рисунок 1.5 – Электронная карта безопасного локомотивного объединенногокомплексаЗапись во внутреннюю энергозависимую 14 память данных электронной картыпути и сохранение этих данных при выключении питания, 6 обеспечиваетсяблагодаря комплексу.Запись в энергозависимую внутреннюю память базы данных путевыхпараметров системы автоматического управления тормозами, а такжесохранение этих данных при выключении питания обеспечивает БЛОК.Установленная в разных кабинах локомотива аппаратура комплекса БЛОК,автоматически переходит в активное состояние в зависимости от признакаактивности кабины.Напряжения питания безопасного локомотивного объединенного комплексаот бортовой сети локомотива:- 12В;- 24В;- 50В;- 75В;- 110В.23Алгоритмы работы БЛОК:- КЛУБ – У;- КЛУБ – У + ТСКБМ;- КЛУБ –У + САУТ – ЦМ/458;- КЛУБ – У + САУТ – ЦМ/458 + ТСКБМ.Автоматическое воздействие на движение поезда:- выполнение служебного торможения;- отключение тяги;- выполнение экстренного торможения;- выполнение экстренного торможения через электропневматическийклапан.Информация о препятствиях при работе с электронной картой изображенана рисунке 1.6.Рисунок 1.6 - Информация о препятствиях при работе с электронной картойВ режиме “Поездной” при работе с электронной картой после ввода номерапути, данные которого имеются в электронной карте, на модулях индикацииотображается впереди расположенное препятствие, и БЛОК формируетдопустимую и целевую скорость канала электронной карты при отсутствиидругих источников ограничения скорости.Комплекс в режиме “Поездной” и “Маневровый” при работе с24радиоаппаратурой передачи данных Tetra индицирует на модулях индикацииинформацию признака работы с радиоканалом Tetra или GSM-R и формируетзначение допустимой скорости, полученной из радиоканала Tetra.Комплекс должен обеспечивает выявление боксования колесных пар накоторых установлены ДПС из состава комплекса, и отмену снятия напряжения сэлектропневматического клапана при боксовании в течение последующих 10секунд при превышении фактической скорости движения над допустимой.Прием информации от внешних источников:- путевые генераторы САУТ;- рельсовые цепи АЛСН;- рельсовые цепи АЛС – ЕН;- сигналы спутниковой навигационной системы;- технологическая радиосвязь.Использование записанной заранее в БЛОК информации:- электронная карта;- постоянные характеристики локомотива;- информация, заносимая машинистом;- база данных путевых параметров САУТ.Выдача информации машинисту:- показания локомотивного светофора в соответствии с кодами АЛСН и АЛС– ЕН;- визуальная информация от САУТ на мониторе;- речевая информация от САУТ;- визуальная информация от КЛУБ – У и ТСКБМ на мониторе.Варианты проверки бдительности машиниста:- однократная проверка бдительности по свистку ЭПК;- контроль бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;- периодическая проверка бдительности машиниста по алгоритмам ТСКБМи КЛУБ – У;- проверка бдительности по речевой информации от САУТ.Возможность воздействия машиниста на работу БЛОК:25- переключение красного локомотивного огня на белый;- изменение допускаемой скорости;- подтверждение бдительности при всех видах ее проверки;- выбор одного из режимов работы во время стоянки.Регистрация параметров движения:- запись поездки на бесконтактный съемный носитель;- запись поездки на кассету регистрации КЛУБ – У;- запись параметров работы приборов безопасности на РПС;- запись сигналов АЛСН, принимаемых катушками.Конструктивные отличия безопасного локомотивного объединенногокомплекса от систем КЛУБ – У, ТСКБМ и САУТ – ЦМ/458:1.

Расшифровку сигналов, поступающих с КП – РС, выполняет блок АЛС –ТКС. 9 На рисунке 1.7 изображен блок АЛС – ТКС.Рисунок 1.7 – Блок АЛС – ТКС1. Для ввода дополнительной информации в подсистему САУТиспользуются только кнопки 9 модуля ввода. Модуль ввода предназначен длябезопасного ввода параметров и опроса рукояток бдятельности. На рисунке 1.8изображен модуль ввода.26Рисунок 1.8 – Модуль ввода2. Информация от САУТ выводится на монитор.

Вывод информации намонитор изображен на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 – Вывод информации на мониторВ случае боксования, в информационной строке блока монитор или БИЛУМВ индицируется сообщение “Боксование”. Если в данный моментпроисходит превышение Vдоп, безопасный локомотивный объединенныйкомплекс в течение 10 секунд не производит автостопного торможениялокомотива.272 ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ВХОДЯЩИХ В СОСТАВАНАЛИТИЧЕСКОГО ДУБЛИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВАБЕЗОПАСНОСТИАналитическое дублирующее устройство безопасности – это устройство,позволяющее продолжать непрерывную и стабильную работу локомотивнойбригаде, безопасно придерживаться пути следования, при выходе из строялюбого прибора безопасности.АДУБ, при выходе из строя какого – либо прибора безопасности получаетсигнал от специальных датчиков безопасности, которые передают сигнал овыходе из строя к компьютеру.

В компьютере установлено программноеобеспечение, которое может выполнять функции любого прибора безопасности.После того как сигнал пришел на компьютер, происходит анализ какой приборнаходится в неисправном состоянии и подается вывод на монитор локомотивнойбригады. Машинист, видя какое устройств безопасности вышло из строявключает функции этого устройства на АДУБ.Таким образом повышается надежность и безопасность движения поезда.Данное устройство включает в себя: компьютер, монитор, микропроцессоры,регистратор в кабине локомотива и на железнодорожный путь.282.1 КомпьютерСуществует множество видов и типов компьютеров.

Классификация ихопределяется различием задач, которые они должны выполнять.Классификация компьютеров:- персональные компьютеры;- микропроцессоры (встроенные компьютеры – невидимки);- суперкомпьютеры;- специализированные компьютеры – серверы.Главная задача компьютера – это вычисление. Первыми суперкомпьютерамибыли ЭВМ.Суперкомпьютеры предназначены для решения самых сложныхвычислительных задач, таких как: обработка огромного количестваинформации, моделирование сложных явлений, составления прогнозов).Компьютер сервер предназначен для работы в глобальной либо локальнойсети, может обслуживать другие компьютеры и оказывать информационныхуслуг им же.Микропроцессор представляет из себя компьютер в уменьшенном виде.В системе АДУБ используется компьютер отечественного производства“Эльбрус”.

Компьютер “Эльбрус” поставляется Ижевским радиозаводом. Такойтип компьютера может работать в качестве микросервера, блока управления илиинформационного терминала. Этот компьютер актуален во всех сферах, так каку него повышенные требования к информационной безопасности.Основные характеристики:- технологический процесс 65нм;- частоты 1 Гц;- порты SATA – 2 и USB 3.0;- жесткий диск SSD на 120 ГБ;- интерфейс mSATA;- поддержка DDR3 – 1600 c ECC в трехканальном режиме;- оперативная память 24 ГБ с возможностью расширения до 96 ГБ;- процессор Intel с мощным видеоядром, с возможностью ускорения29вычисления общего назначения.Процессор “Эльбрус” четырехъядерный и имеет свою особенность.

Этотпроцессор использует специализированный компилятор, что обеспечиваетбольшее количество одновременно работающих устройств.Благодаря своей архитектуре “Эльбрус” позволяет выполнять за один тактнамного больше операций (от 5 до 6) на каждом ядре. Так же такая системаподдерживает двоичную трансляцию кодов, что обеспечивает удобную работуинженерам и программистам.Особенности архитектуры “Эльбрус”:- параллельное выполнение нескольких ветвей программы и уменьшениечисла переходов;- повышение эффективности использования ресурсов процессора за счетаппаратной поддержки циклов, так же с конвейеризацией;- параллельно работающие 6 каналов арифметико – логических устройств;- широкая команда, которая может при заполнении задать в одном такте до23 операций;- возможность скрыть задержки от доступа к памяти и лучше использоватьАЛУ, благодаря программируемому асинхронному устройству предварительнойподкачки данных с отдельными каналами считывания.Так же в этом компьютере используется поддержка микропроцессорныхсистем, компенсирующие низкую частоту.Операционная система “Эльбрус” – это отечественная разработка на базеLinux, которую превратили в операционную систему реального времени.