Антиплагиат (Разработка многофункционального прибора безопасности электоровозов серии 3ЭС5К), страница 2

635.1 Внедрение модернизированной системы.................................... 635.2 Оценка экономической эффективности внедрения оборудования...... 645.3 Определение затрат на внедрение аналитического дублирующегоустройства..............................................................................655.4 Вывод о целесообразности введения модернизированногомногофункционального прибора безопасности.................................73ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................... 74Список использованных источников.............................................. 75Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................

76ВВЕДЕНИЕ7Для того чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожномтранспорте, внедряются различные устройства и приборы. Такие приборыпредупреждают машиниста о возникновении опасной ситуации и дублируютего действия. Существуют множество приборов безопасности от самыхпростых до сложных в устройстве, работе и обслуживании.

В данном дипломпроекте предлагается разработка многофункционального приборабезопасности на грузовом электровозе. Этот прибор включает в себя всефункции остальных приборов, но имеет возможность производитьаналитические и дублирующие функции при выходе из строя какого – либооборудования.Для достижения цели необходимо рассмотреть следующие вопросы:- анализ основных приборов безопасности;- описание оборудования входящих в аналитическое дублирующееустройство;- анализ и предложения по многофункциональному приборубезопасности;- обеспечение безопасности жизнедеятельности при работе с безопаснымлокомотивным объединенным комплексом;- экономическое обоснование внедрения нового оборудования.1 СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА СЕРИИ 3ЭС5К81.1 Система автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/458Назначение САУТ-ЦМ/458:- увеличение пропускной способности железнодорожных 49 участков;- повышение безопасности движения;- 49 улучшение условий труда локомотивных бригад. 49САУТ взаимодействует с КЛУБ (АЛСН), цепями управления локомотива,автотормозами поезда.

На рисунке 1.1 представлена блок – схемавзаимодействия САУТ.Рисунок 1.1 – Блок – схема взаимодействия САУТОсновные функции САУТ-ЦМ:- принимает сигналы от путевых устройств и датчиков ДПС-У;- останавливает поезд перед светофором с запрещающим сигналом;- контролирует максимально допустимые скорости на участке;- вычисляет максимально допустимую скорость по алгоритмам прицельноготорможения;- синтезатором речи контролирует бдительность машиниста;- воздействует на тормозные устройства поезда при превышении траекторий9безопасности движения.Система автоматического управления тормозами получает сигналы отпутевых устройств САУТ, локомотивных устройств КЛУБ, цепей управлениялокомотива, датчиков пути и скорости, датчиков давления и кнопок пультауправления САУТ.САУТ воздействует на цепи управления локомотивом, ЭПК и кранмашиниста.

Выдает информацию на скоростемерную ленту, пульт машиниста,динамик и устройство КЛУБ-У. В таблице 1.1 приведены сбои САУТ.Таблица 1.1 – Сбои САУТ.Следование по приказу ДНЦ с неисправным САУТ по версии сетевогоАСУТ НБД за 12 месяцев 2016 годаNoСбои САУТ по кодамнарушенийТРПУ-3212 месяцев 2016 12 месяцев 20151Выключенное состояниеСАУТ-Ц (ЦМ), КИО-САУТ напротяжении всего пути6 25Окончание таблицы 1.1No Сбои САУТ по кодам ТРПУ-3210нарушений 12 месяцев 2016 12 месяцев 20152Выключение САУТ-ЦМ,КИО-САУТ в пути следованиядо конца поездки17 183Отсутствуют отметкипроследования путевыхустройств САУТ-ЦМ напротяжении всего пути004 Всего за 12 месяцев 23 42Всего за 12 месяцев 2016 года достигнуто снижение общего выключенияСАУТ на 86,2% к уровню 2015 года.1.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ – У 42Назначение КЛУБ – У:КЛУБ – У 6 предназначен 14 для применения на участках железных дорог савтономной и электрической тягой постоянного и переменного тока,оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, системойкоординатного регулирования движения поездов на базе цифровогорадиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работына всех типах локомотивов, (МВПС).

6Основные функции КЛУБ – У:- исключение 58 проезда светофора с запрещающим сигналом и 8 превышениедопустимой скорости;- 58 прием и индикация сигналов от промежуточных станций и от путевыхустройств автоматической локомотивной сигнализации АЛСН о 11местоположении впереди идущего поезда, показаниях путевых светофоров и 12допустимой скорости движения;- 17 прием сигналов от систем локомотива: о 18 положении ключа ЭПК,переключении управления на вторую кабину, 17 включении/ выключении тяги, о 17давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительных 4011резервуарах;- 40 формирование информации о значениях 18 допустимой и целевой скоростидвижения с учетом данных об ограничениях, заложенных в электронную картуучастка;- исключение несанкционированного движения локомотива;- контроль бодрствования и бдительности машиниста;- регистрация параметров движения поезда 46 на съемную кассету 8 регистрациис последующей автоматизированной дешифрацией.Состав аппаратуры КЛУБ – У:- Блок электроники локомотивный БЭЛ – У;- блок коммутации и регистрации БКР – У;- блок индикации локомотивный БИЛ;- датчик угла поворота ДПС – У;- датчик избыточного давления КРТ – 5;- антенно-усилительное устройство АУУ – 1Н;- рукоятка бдительности РБ, РБС;- электропневматический клапан ЭПК;- блок 16 согласования интерфейсов БСИ;- антенна цифрового радиоканала;- приемные катушки КПУ;Анализ работы КЛУБ – У за декабрь 2016 года (в сравнении с аналогичнымпериодом 2015 года) представлен в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Анализ работы КЛУБ – У.Сбои устройств КЛУБ-У на локомотивах приписки ТЧЭ-2 Хабаровск12Классификатор сбоевДекабрь2016г.Декабрь2015г.ИзмененияСамопроизвольный переходэлектронной карты на другойучасток44 44 0Кратковременное отсутствиезаписи параметров КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и, КИО-САУТ, КПД65 88 -23Несоответствие допустимойскорости движения в электроннойкарте, приказу владельцаинфраструктуры17 6 11Неправильный ввод постоянныххарактеристик КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и, КПД, КИО-САУТ(ремонт)3 7 -4Несоответствие ординаты объектав электронной карте, фактическомуего расположению27 9 18Отключение электронной картыКЛУБ-У (УП), БЛОК безвмешательства машиниста13 22 -913Продолжение таблицы 1.2Классификатор сбоевДекабрь2016г.Декабрь2015г.ИзмененияОтключение электронной карты научастке пути из-за ввода машинистомнесуществующего номера пути642Отключение электронной карты научастке пути из-за ввода машинистомнесуществующего номера пути642Потеря цели из-за некорректного вводапризнака правильности пути707Следование без электронной карты научастке67 36 31Следование с неактуальной версиейэлектронной картой73 13 60Уд- Кратковременное нарушение врегистрации давления ТМ, ТЦ, УР в 41КПД-3,3В,3П4 14 -10Кратковременное 41 нарушение врегистрации скорости движенияКЛУБ-У (УП), БЛОК в/и, 41 КИО-САУТ,КПД32 28 4Отсутствие или несоответствиерегистрации др.

дискретных сигналовна СН,КР при КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и,КИО-САУТ,КПД87 22 6514Окончание таблицы 1.2Классификатор сбоевДекабрь2016г.Декабрь2015г.ИзмененияОтсутствие или несоответствие записидавления в ТЦ КЛУБ-У (УП), БЛОК, 41КИО-САУТ,КПД56 25 31Отсутствие или несоответствие записидавления в ТМ КЛУБ-У (УП), БЛОК,КИО-САУТ, КПД18 3 15Отсутствие регистратора звуковогосигнала свисток и (или) тифон в течениевсей поездки в КЛУБ-У (УП),БЛОК,КИО-САУТ50 11 39Параметры движения на электронныхносителях информации не считаныустройством дешифрации28 12 16Общие показания 617 368 2491.3. Телемеханическая система контроля бодрствования машинистаТСКБМ 8Назначение системы ТСКБМ:Система ТСКБМ 8 используется для совместной работы с КЛУБ – У, АЛСН.Эта система обеспечивает постоянный и непрерывный контрольработоспособности машиниста, 28 используя параметры электрического 815сопротивления кожи запястья и 8 по его реакции на запросы 1 подтвержденияработоспособности.

Если появляется необходимость в проверкеработоспособности машиниста, то ТСКБМ передает сигнал о необходимостипроверки на устройство КЛУБ-У. Если машинист не подтверждаетработоспособность путем нажатия на РБС и допускает срабатываниеэкстренного торможения, то машинист считается потерявшимработоспособность.Состав ТСКБМ:-блок ТСКБМ – К - контроллер системы, обрабатывающий информациютелеметрического датчика системы, определение бодрствования уровнямашиниста в соответствии с алгоритмом управления устройством индикацииблока ТСКБМ-П и контроля состояния системы.

39 Этот контроллер позволяетработать совместно с устройствами КЛУБ – У и АЛСН;- прибор ТСКБМ – Н - телеметрический датчик, 39 находящийся на запястьемашиниста;-прибор ТСКБМ – П - 24 устройство индикации и приемник сигналателеметрического датчика, совмещенное с приемником и предназначенное длявизуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодной 9линейке. 24Анализ работы аппаратуры ТСКБМ за 9 месяцев 2016 года: за 9 месяцев2016 года по расшифровке скоростемерных лент из сетевого АСУ НБД (по сетивсех дорог) в пределах Дальневосточной железной дороги зафиксировано3558/4807 сбоев ТСКБМ, что на 1249 сбоев или на 35,1% меньше, чем зааналогичный период прошлого года. 64 На рисунке 1.2 представлена гистограммасбоев за 9 месяцев 2016 и 2015 года.Рисунок 1.2 – Гистограмма сбоев за 9 месяцевЗа 9 месяцев 2016 года по вине предприятий Дальневосточной дирекции по16ремонту тягового подвижного состава допущено 276 сбоев в работе аппаратурыТСКБМ, что составляет 7,6% от общего количества сбоев.

За аналогичныйпериод 2015 года допущено 234 сбоя аппаратуры ТСКБМ, увеличениесоставляет на 42 случая или 17,9%.Распределение допущенных сбоев ТСКБМ по вине предприятийДальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного составапредставлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Сбои ТСКБМ по вине предприятияПредприятиеКоличество сбоев9 месяцев 2016 9 месяцев 2015ТРПУ-32 36 53ТРПУ-35 70 31ТРПУ-36 4 20Окончание таблицы 1.3ПредприятиеКоличество сбоев9 месяцев 2016 9 месяцев 2015ТР ДВОСТ 0 4ТРПУ-37 13 20ТРПУ-38 153 104Всего 276 234Причины сбоев в работе системы ТСКБМ за 9 месяцев 2016 годапредставлены в таблице 1.4.Таблица 1.4 – причины сбоев в работе ТСКБМ17Причины неисправностей9 месяцев2016 г.

2015 г.Прочие неисправности скоростемера 0 1Неисправность БСИ 0 3Сбой программного обеспечения ПО 2 0Неисправность ТСКБМ-К 63 8Неисправность ТСКБМ-П 16 18Неисправность ТСКБМ-Н 4 13Неисправность ТСКБМ-И 2 0Неисправность ТСКБМ-А 4 0Неисправность кабельного монтажа 91 82Окончание таблицы 1.4Причины неисправностей 9 месяцев2016 г. 2015 г.Неисправность локомотива 0 3Одиночный сбой 1 6Причина не установлена (проверено-исправно) 62 47Отнесено автоматически из-за нарушениясроков расследования19 0Прочие причины 12 53Всего сбоев 276 234Сигналы ТСКБ на мониторе:18- оранжевый индикатор “Прием” светится при надетом исправном браслетеТСКБМ-Н и приёме от него сигнала блоком ТСКБМ-Н.- за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждениеработоспособности, появляется предварительная сигнализация. 10 Машинистимеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС,количество подтверждений работоспособности по предварительнойсигнализации не ограничивается.- если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособностьпо предварительной сигнализации, 10 на мониторе появляется сигнал онеобходимости произвести проверку работоспособности машиниста, свиститэлектропневматический клапан.