Антиплагиат (Разработка многофункционального прибора безопасности электоровозов серии 3ЭС5К), страница 6

Диспетчер пользуется такими системами как GSN,Глонасс, МАЛС, АЛСН, АЛС – ЕН. Так же за контролем локомотивных бригадиспользуется видео регистрация. Она позволяет понять порядок действиймашиниста и в случае аварии, крушения или чрезвычайной ситуацииопределить по чьей вине это произошло.Усовершенствованный безопасный локомотивный объединенный комплексиспользует видеорегистратор как в кабине машиниста, так и на путь.На рисунке 3.6 изображен экран МАЛС.Рисунок 3.6 – Экран МАЛСОсновные функции системы МАЛС:- контроль скатывания;- определение и идентификация маршрута и локомотива;- измерение скорости локомотива и определение направления движениялокомотива;- продление, отмена маршрутного задания;- прием информации о состоянии светофоров, рельсовых цепей и положениестрелок;46- контроль допустимой скорости;- измерение длины состава;- остановка локомотива при потере связи, отмене маршрута, приказу ДСП;- подтверждении машинистом на занятом пути видимости мест работ ивагонов;- создание маршрута под запрещающий сигнал;- разбор тяги при приближении к допустимой скорости;- снятие с места производства работ и 39 установка, на любом элементестанции;- 46 при вступлении на занятый путь включение проверки бдительностимашиниста;- запись событий, произошедший на станции в журнал МАЛС;- запись состояния локомотивной аппаратуре в журнале МАЛС;- регистрация смен ДСП в журнале ДСП.Срыв электропневматического клапана происходит при:- попытке проезда запрещающего сигнала;- несоблюдении допустимых скоростей в кривых;- подъезде к месту работ или препятствию, если нет подтверждения освободном пути от машиниста;- по приказу ДСП.3.5 Работа безопасного локомотивного объединенного комплекса сединой базой данной 9Основные функции безопасного локомотивного объединенного комплекса(БЛОК):- 9 расширенная самодиагностика с выводом на блок индикации 32неисправности без запроса машиниста;- 32 ускоренная предрейсовая автоматизированная диагностика;- в зависимости от поездной обстановки 32 выбор вида торможения;- в 32 пути следования выполнение расширенной диагностики модулей иблоков, с которыми взаимодействует система;47- по запросу машиниста отображение расширенной диагностики модулей иблоков системы;- при боксовании колесных пар исключение любых видов торможения,путем обработки данных от спутниковой навигационной системы и датчиковскорости;- запись показаний АЛС;- передача информации о состоянии локомотива посредством цифровогорадиоканала, от системы диагностики;- для точного определения пути и скорости выполняется автоматическаякорректировка значения диаметра бандажа;- при выходе их строя модуля индикации машиниста комплекснойлокомотивной системы безопасности, передача его функций информационномумодулю системы управления и наоборот;- 32 реализация элементов системы интервального регулирования сиспользованием цифровых сетей передачи данных.Работа БЛОК с единой базой данной представлена на рисунке 3.7.48Рисунок 3.7 – Взаимодействие БЛОК с единой базой данных3.6 Системный шкафНа рисунках 3.8 и 3.9 изображен системный шкаф в сборе со всемоборудованием.49Рисунок 3.8 – Системный шкаф вид спереди50Рисунок 3.9 – Системный шкафНа рисунке 3.10 показано взаимодействие системы БЛОК с тормознымоборудованием.Рисунок 3.10 – взаимодействие системы БЛОК с тормозным оборудованиемВзаимодействие осуществляется по шине CAN.

Безопасный локомотивныйкомплекс получает информацию о давлении, при необходимости выполнить51торможение БЛОК передает соответствующую информацию.Защита от одновременного боксования двух колёсных пар: на случайодновременного боксования двух колёсных датчиков ведётся контроль замаксимальным значением ускорения, измеряемого БС-ДПС, если онопревышает 1м/с2, включается медленный темп фильтрации фактическойскорости, блокируется выдача команд торможения.4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИРАБОТЕ С БЕЗОПАСНЫМ ЛОКОМОТИВНЫМ ОБЪЕДИНЕННЫМ52КОМПЛЕКСОМВ данном разделе дипломного проекта целью является изучениебезопасности труда при обслуживании безопасного локомотивногообъединенного комплекса (БЛОК). Безопасность труда обеспечивается согласноинструкциям и правилам ОАО “РЖД”.Безопасный локомотивный объединенный комплекс 9 предназначен дляприменения на 9 электровозах переменного и постоянного тока, используемых вгрузовом, скоростном и пассажирском движении поездов, маневровых имагистральных тепловозах, электропоездах, дизель – поездах, автомотрисах ирельсовых автобусах.Так же БЛОК предназначен для применения на дорогах с электрической иавтономной тягой переменного и постоянного тока, оборудованныхустройствами АЛСН, МАЛС, АЛС – ЕН, системами координатногорегулирования движения поездов на базе цифрового 31 канала, системамиточечного канала передачи связи.Безопасность движения локомотива зависит не только от соблюденийинструкций, правил и требований локомотивной бригады, но и другихвзаимодействующих лиц.4.1 Анализ опасных и вредных факторов, воздействующих наработниковОдним из вредных факторов на производстве является фактор трудовогопроцесса, вызывающий временное или стойкое снижение работоспособности,профессиональную патологию, повысить частоту инфекционных исематических заболеваний.Производственные факторы вредные для человеческого организма[руководство по эксплуатации безопасного локомотивного объединенногокомплекса]:- биологические факторы (белковые препараты, продуценты, препараты,микроорганизмы);53- химические факторы (вещества биологической природы);- физические факторы (производственный шум, влажность, ультразвук,температура, электромагнитные излучения;- факторы, характеризующие тяжесть физического процесса (динамическая,физическая нагрузка, масса перемещаемого и поднимаемого груза.Локомотивная бригада во время работы подвержены следующим вреднымии опасными производственными факторами: нервно-психологическиеперегрузки, химические факторы, которые представляют собой раздражающимидействиями, физические (большое количество вибраций и шумов, а рабочемместе, повышенное напряжение в электрической цепи, вращающиеся иподвижные части оборудования локомотива, пониженная или повышеннаятемпература воздуха рабочей зоны, большая или низкая влажность воздуха,малоосвещаемость рабочего места, инфразвуковые колебания.Мероприятия по улучшению условий труда локомотивной бригадыорганизма [руководство по эксплуатации безопасного локомотивногообъединенного комплекса]:- установка кондиционеров в кабину машиниста 34 для поддержаниямикроклимата;- 34 применение звукоизоляции кабины для уменьшения 34 уровня шумов;- замена кресел машиниста на виброгасящие для 34 уменьшения воздействиявибрации;- 34 установка остекления кабины из закаленного стекла для сниженияопасности 34 травм при осмотре встречного поезда;- 34 изготовление полов в кабине из материалов, не накапливающихстатическое электричество.На каждом электровозе должны быть предусмотрены защитные средства:диэлектрические резиновые перчатки, шумоизолирующие наушники три пары,для заземления первичной обмотки тягового трансформатора специальныештанги, диэлектрические резиновые ковры, изолирующие штанги дляотключения разъединителей тяговых двигателей.4.2 Обеспечение безопасности обслуживания комплекса54Для безопасного объединенного локомотивного комплекса (БЛОК) длялокомотивов и моторвагонного подвижного состава нового поколения принятаследующая концепция обеспечения безопасности: одиночный дефект илипоследовательность дефектов, которые в совокупности с другими отказамимогут приводить к опасному отказу, должны обнаруживаться с заданнойвероятностью до наступления опасного отказа, либо вероятность накоплениясовокупности дефектов, переводящая систему в состояние опасного отказа засрок службы 38 устройства не должна превышать вероятности, определяемойтребованиями безопасности.Концепция 38 обеспечения безопасности комплекса базируется на следующихосновных принципах:- использование мажоритарного принципа и дублирования вобрабатывающих модулях;- использование безопасных схем сравнения и исполнительных элементов снесимметричными отказами;- введение избыточности в данные, передаваемые по линиям связи(повторение передаваемых данных, дублирование линии связи, использованиекода безопасности);- построение многоступенчатого контроля корректности работы устройства,а также фонового тестирования ресурсов, с целью выявления отказов на раннихстадиях;- реализация конструктивных способов снижения 29 опасных отказов: а)элементы каналов 29 микропроцессорных блоков топологически разнесенных дляисключения взаимосвязи; б) 29 входные и выходные цепи, высоковольтные инизковольтные 29 цепи, а высокочастотные и информационные цепи разнесены дляисключения взаимовлияния; в) 29 схемотехническая реализация локальной 29 сетипередачи данных выполнена таким образом, чтобы отказ отдельных блоков неблокировал локальную сеть.Использование методов структурного программирования, следованиестандартам программирования, а также использование только апробированныхпрограммных средств.55Ограничения в эксплуатации:- локомотивной бригаде запрещается выключать питание исправного БЛОКв рабочей кабине в пути следования локомотива;- в 10 случае отсутствия подменного фонда БЛОК в 10 пункте техническогообслуживания локомотивов, допускается следование локомотивов в 10 основныедепо с неисправным БЛОК в нерабочей кабине;- 10 запрещается выдавать из депо локомотивы и 10 мотор-вагонный подвижнойсостав, оборудованные неисправным БЛОК, а машинистам отправлятьсяведущим локомотивом из основных депо или 10 пунктов техническогообслуживания с выключенным или неисправным БЛОК и не установленнымфиксатором открытого положения разобщительного крана 10электропневматического клапана;- отсутствие электронной карты и оборудования для связи по цифровомурадиоканалу в БЛОК не является причиной для запрета эксплуатациилокомотивов, 10 оборудованных БЛОК.Перед включением безопасного локомотивного объединенного комплексамашинист должен убедиться, что:- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа;- 6 краны, соединяющие электропневматический клапан с тормозной инапорной магистралями, находятся в открытом положении;- на разобщительный кран тормозной магистрали 6 электропневматическийклапан надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;- ключ в замке 6 электропневматического клапана повернут по часовойстрелке до упора.4.3 6 Обеспечение безопасности при техническом обслуживанииаппаратуры безопасного локомотивного объединенного комплексаОбслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры БЛОК должнывыполняться с соблюдением “Типовой инструкции по охране труда для 556слесарей по ремонту электроподвижного состава”, “ 5 Типовой инструкции поохране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель - поездов”, “ 5 Правилтехники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализациии связи железнодорожного транспорта” и “Инструкции по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве работ по техническомуобслуживанию и ремонту”.К обслуживанию БЛОК допускаются лица, прошедшие:- медицинское освидетельствование;- обучение безопасным методам работы и способам оказания первоймедицинской помощи;- инструктаж и проверку знаний по охране труда;- обучение по устройству и порядку технического обслуживания БЛОКустановленным порядком.При Т02 БЛОК необходимо выполнять следующие правила:- запрещается подниматься на локомотив и 5 спускаться с него во времядвижения, включать и выключать приборы контроля и управления, неотносящиеся к обслуживаемым устройствам;- ремонт БЛОК и замена блоков должны производиться только на стоянкелокомотива;- 5 проверка электропневматического клапана и КОН на срабатывание, а такжеработы, связанные с выводом контроллера локомотива 5 из нулевой позиции,должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельствона право проведения данных работ;- при проверке 5 электропневматического клапана и КОН на срабатывание, всеработы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов 5 должны бытьпрекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей;-при замене и ремонте БЛОК, а также при измерении сопротивленияизоляции монтажа БЛОК, необходимо последовательно выключить 5электропневматический клапан ключом и питание БЛОК.