Антиплагиат_Алимский_полный (Организация эксплуатационной работы и обслуживание локомотивов в депо Советская Гавань), страница 5

При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочемвремени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. 21 Длягрузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков побезостановочному пробегу поездов- 21 расстоянию 58 между пунктами техническогоосмотра вагонов, которое не допускается более 350 21 км.Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участкиобращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всемсовременным требова ниям по протяженности 9 участков обращения локомотивов, 8времени 9 работы локомотивных бригад и 8 размещения устройств экипировки ипроизводства ТО-2 локомотивов.2.4 Общие положения о структуре депо эксплуатации26Структурная схема эксплуатационного локомотивного депо приведена налисте ДП.

К.11.ПСД.С.Л.085.04 [3].Эксплуатационное локомотивное предприятие представляет собой комплекспроизводственных помещений, предназначенных для выполненияэксплуатационной работы. 28Эксплуатационное локомотивное депо состоит из следующих помещений,находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных междусобой:- 28 административно-бытовой корпус;-пункт явки локомотивных бригад;-помещение машинистов-инструкторов;-комната технического обучения локомотивных бригад;-комната расшифровки скоростемерных лент;-психофизиологическая лаборатория;-кабинет предрейсового медосмотра осмотра;-конференц-зал;-дом отдыха локомотивных бригад;-тренажер «Торвест-Видео».2.5 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работТяговый подвижной состав, приписанный к депо Комсомольск инаходящийся на его балансе, образует инвентарный парк [3]. Наличный парклокомотивов депо складывается из парка в расп оряжении депо и парка 14 внераспоряжения депо.Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочнойработы и состоит из 12 локомотивов инвентарного парка депо, за исключениемрезерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы надругие дороги и 19 временно прикомандированных к данному депо.Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит из27исправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ и переданных в арендупредприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам.

Похарактеру использования 12 локомотивы, находящиеся в распоряжении депо,делятся на эксплуатируемый и 12 на неэксплуатируемый парки, а по состоянию-наисправные и неисправные локомотивы.В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, 14 находящиеся во всех видахработы, под техническими операциями, 19 на 44 ТО-2, в пределах установленнойнормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в 37 основном депо ипунктах оборота.

К эксплуатируемому парку относится также мотор-вагонныйподвижной состав находящийся на ТО-3.По роду 21 выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятсяна 21 группы; поездные, 12 специально маневровые и используемые на прочих видах 12работы. К поездным относятся локомотивы, ожидающие работы занятые споездами во всех видах движения, как во главе 12 поездов, 48 так и в двойной тяге,подталкивании, одиночном следовании, а 48 также работающие по системе многихединиц. К специально маневровым относятся локомотивы; специальновыделенные для маневровой работы на 12 станциях и подъездных путях; занятые спередаточными и вывозными поездами, а 12 также в подталкивании за времяпроизводства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков ихработы; диспетчерские локомотивы за время производства ими напромежуточных станциях обслуживаемого участка; локомотивы от остальныхкатегорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу наначальных и конечных станциях участка 12 их обращения.

Маневровая работа 12поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальныхи конечных станциях участка обращения 12 относятся к поездным манёврам, и наэто время локомотивы продолжают числиться в поездной работе.В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся враспоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе; 12 исправные инеисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающиекак стационарные паросиловые установки.28К исправным числящимся в неэксплуатируемом парке относятсялокомотивы находящиеся в резерве ЦТ временно о тставленные от работы понер 14 авномерно 19 сти движения поездов; находящиеся в процессе перемещения,приёма и сдачи в холодном состоян 14 ии; 19 под оборудованием или модернизацией;между плановыми видами ремонта 37 .Резерв ЦТ создаётся для обеспечения тяговыми средствами вновьстроящ 14 ихся железных дорог и 35 выполнения особых заданий.

В резерв ЦТзачисляются локомотивы, поступившие с локомотивостроительных заводов иливыпущенных из капитального ремонта и ТР-3. Локомотивы резерва ЦТсодержатся на специальных базах при основном депо. Резервом ЦТраспоряжается Дирекция Тяги-филиал ОАО «РЖД». Постановка в резерв исроки нахождения в резерве определяются специальной инструкцией итехническими условиями.Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения паркалокомотивов при увеличении размеров движения и находится в веденииначальника дороги.Потребность локомотивов определяется при планировании декадных нормэксплуатационной работы по дороге и по региону.При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляютсяв резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленноголокомотива в этом резерве-3 суток.Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация,за время которой они числятся неисправными.Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги присоставлении суточных планов поездной работы, составляет группулокомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов.

В этугруппу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч до 3 суток.К исправным находящимся в процессе перемещения относятся локомотивыв недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки 12 парков илокомотивы пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в 12 другом29депо а также локомотивы уже прибывшие в депо приписки но ещё находящиесяв процессе приёмки после ремонта в порядке регулировки парков и новыелокомотивы поступившие с завода.К неисправным относятся локомотивы находящиеся во всех видах ремонта иожидании его 37 независимо от места ремонта: в ТО-3; в пересылке внедействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации иподготовки в резерв ЦТ и резерв управления дороги.К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы,непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены обисключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тягиприписки локомотива.К группе на стационарных установках относятся исправные локомотивы,длительно (более 24 ч.) используемые для отопления депо, при прогревецистерн и отоплений пассажирских составов, промывке и дезинфекции вагонов,тушении пожаров и на других случайных работах.30Рисунок 2.1.

– Инвентарный парк депо Комсомольск – на – Амуре2.6 Автоматизированные рабочие места основного эксплуатационноголокомотивного депоОсновной задачей комплекса АРМ АСУТ основного эксплуатационноголокомотивного депо является автоматизация основных функций персонала,организующего и обеспечивающего эксплуатационную работу депо: дежурногопо депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных 3831бригад, машинистов-инструкторов, инженера 38 депо эксплуатации, психолога,руководства депо [4]. 38 представляет собой взаимоувязанных АРМ, единоеинформационное локомотивного депо.

АРМ обеспечивает и обработкутехнологических данных с работой бригад и подвижного состава явкилокомотивной на работу выдачи локомотива бригадой под до сдачимашиниста и в депо. этом обеспечивается -логический, форматныйдиапазонный контроль всех этапах технологических данных.АРМ депо является источником информации, поступающей обработки ив системы уровней, а в автоматизированные, находящиеся в взаимодействии с(АСОУП, ИОММ другие). Информационно- система АСУ- предназначена дляпроцесса сбора машинистов и принимаемых мер устранению замечаний илинейными железной дороги.АСПО предназначена контроля состояния локомотивных бригад припрохождении медицинского осмотра узловых больницах поликлиниках, такпри прохождении медицинского осмотра депо.