ПЗ Рындич П. А. (Усиленный капитальный ремонт пути с укладкой разделительного слоя из геотекстиля), страница 2

хорошее качество новой земляной площадки;2. укладки в проектное положение геотекстиль;3. уменьшение мелких фракций загрязнителей в очищенном щебне;4. привести продольный профиль в проектное положение.Необходимо выполнять следующие показатели:1. перед началом работ по очистки земляного полотна, необходимопроизвести профилировку обочин;2. обеспечить ширину вырезанного балласта не менее 5 м;3. необходимо обеспечить поперечный уклон земляного полотна приглубокой вырезки в соответствии с проектным положением;4. не допускать пересыпания вырезанного балласта за выгребную цепьво время работы машины;5.

обеспечить путевую машины необходимым защитным экраном ивибрационным уплотнителем;6. работы по зарядке нового рулона геотекстиля, производить только подконтролем ответственного работника;ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ97. перед началом работ по отчистке балластной призмы, необходимопроверить рабочий орган машины и вспомогательные средства, в случаиобнаружения недостатков, устранить немедленно;8. прием пути в эксплуатацию, нужно производить только послезаключения исследований путеизмерительного вагона.Перечень необходимой нормативно-технологической документации, длявыполнения работ:1.

Инструкция по маневровой работе на железнодорожном транспорте;2. Инструкция по движению поездов;3. Инструкция по обеспечению безопасного движения поездов привыполнении путевых работ;4. Инструкция по спецсигналам на железнодорожном пути;5. Инструкция по работе с электрическим путевым инструментом;6. Инструкция по охране труда.1.2 Характеристика пути.- путь двухпутный, не электрифицированный, оборудованныйавтоблокировкой;Состояние верхнего строения пути до ремонта:1. Рельсы типа Р65, длиной 25 метров;2. Шпалы железобетонные (1872шт.

на 1км. пути)3. Скрепления раздельные КБ;4. Изолирующие стыки (клееболтовые);5. Накладки металлические (имеют четыре отверстия);6. Щебеночный балласт загрязнен на 40%;7. Нарушен нормативный размер балластной призмы;8. Водоотводные сооружения загрязнены.9. Толщина балластного слоя 40 см.Состояние верхнего строения пути после ремонта:ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ101.

Новые рельсы типа Р65, длиной 25 метров;2. Новые шпалы железобетонные (1872шт. на 1км. пути);3. Новые скрепления раздельные ЖБР 65Ш;4. Изолирующие стыки (АПАТЕК);5. Накладки металлические (имеют четыре отверстия);6. Очистка щебня произведена путевой машиной ЩОМ – 1200;7. Щебеночный балласт очинен на глубину 40 см;8. Уложен защитный разделительный слой (геотекстиль);9. Установлен уклон балластной призмы, равный 0,04 в сторонуводоотвода.10. Восстановлен откос балластной призмы, равный 0,35 метра;11. Восстановлены водоотводные сооружения.12. Толщина балластного слоя 45 см.1.3 Условия производства работ.Работа со старагодней рельсошпальной решеткой, а именно частичнаязаменаэлементовилиполнаяразборкаверхнегостроенияпути,выполняется на производственных базах путевых машинных станциях всоответствии с технологическими требованиями.Передначаломпутевыхработвыполняемыхв«окно»,напроизводственных базах выполняются подготовительные работы, которыевключают в себя:1.

Сборка рельсошпальной решетки из новых материалов;2. Регулировка и смазка стыковых зазоров.3. Формирование ее в отдельные пакеты;4. Погрузка новый рельсошпальной решетки на специализированныйсостав.Такженепосредственновподготовительныйпериоднаместепроизводства работ производятся работы на пути, а именно: устанавливаютотметки начала и конец работы по отчистки балластной призмы, а такжеЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ11через каждые 25 метров производят запись произведенных зараниеизмерений пути, это сдвиг пути относительно коли и глубину очисткибалласта.Для того чтобы начать работу по разборки пути, необходимо сначалаоторвать рельсошпальную решетку от балластной призмы и освободитьшпальные ящики от запрессованного щебня. Эту работу выполняетэллектробаллстер, который идет в голове рабочей колонны машин.После чего монтеры пути разболчивают рельсовые стыки и работувступаетпутеразборочныйкран(УК25/9–18),которыйснимаетрельсошпальную решетку и формирует ее на платформах в пакеты из 5штук.На расчищенный от рельсошпальной решетки щебень, выгоняютземлеройные машины для формирования продольного профиля балластнойпризмы и удаления отвалившихся шпал.Следом идет путеукладочный кран (УК 25/9–18), который укладываетновую,предварительнособраннуюнапроизводственнойбазе,рельсошпальную решетку.

За путеукладочным краном идет бригада измонтеров пути для завинчивания рельсовых стыков.После вышеперечисленных работ необходимо произвести выправкупути с подбивкой шпал. Для этого на участок работ загоняют путевыемашины ВПО – 3000 и ВПР – 02. Которые выполняют сплошную подбивкушпал и выправку пути в продольном и поперечном профиле.1.4 Работы по укладки разделительного слоя из геотекстиля впериод «окна».Все работы по очистки щебня выполняются в период «окна». Для этогоиспользуется специальный машинный комплекс, состоящий из следующихвидов машин:1.

Щебнеочистительная машина (ЩОМ – 1200).ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ122. Специализированный состав для засорителей.3. Хопер – дозаторного состава.4. Выправочно – рихтовачной машины (ВПР – 02).5. Динамического стабилизатора пути (ДСП).6. Планировщика балласта (ПБ).При формировании машинного комплекса по очистки пути, в головнуюсекцию устанавливают локомотив. Его используют как энергетическуюустановку, для питания рабочих органов состава для засорителей и рабочегооборудования щебнеочистительной машины.

Необходимое количествовагонов для засорителей определяется по данным объема отчистки пути наремонтируемом участке. Данный машинный комплекс является ведущим,так как он определяет темп выполнения работ.Второй состав формируется из хоппер – дозаторов с локомотивом вголове секции. Этот состав служит для пополнения балластной призмыновым щебнем.Третий состав формируется из трех заключительных машин (ВПР – 02;ДСП и ПБ), который выполняет выправку, подбивку пути и стабилизациибалластной призмы.Перед началом фронта работ, оформляется закрытие перегона и научасток работ выдвигается первый состав, в начале которого бригадамонтеровпутиподготавливаетземляноеполотнодлязарядкищебнеочистительной машины.После прибытия на участок работ первогомашинного комплекса,рабочие оборудование по очистки щебня приводится в действие. Установкагеотекстильного рулона производится во время зарядки машины, завыгребным устройством.Данный машинный комплекс производит глубокую отчистку щебня содновременнойукладкойразделительногослояизгеотекстиля.Взависимости от состояния земляного полотна темп машины можетсоставлять от 90 до 120 м/ч.

При работе данной машины, часть очищенногоЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ13щебня возвращается обратно в путь, а загрязненный балласт отправляется вспециализированный состав для засорителей. После того как рулон изгеотекстиля закончился, весь машинный комплекс останавливается длязарядки нового рулона. Эта процедура занимает примерно 10 – 15 мин.При зарядке геотекстиля машинный комплекс обслуживают четыремонтера пути и два машиниста.Когда работа по очистки пути завершена, в след вступает второймашинный комплекс, состоящий из хоппер – дозоторов.

Который пополняетнедостающий щебень в путь. В этой операции также задействованымонтеры пути и машинисты.После окончания дозировки нового щебня, в работу вступает машинаВПР – 02. Данную машины обслуживают три машиниста. Она выполняетвыправку и подбивку пути в продольном и поперечном профиле.Следом за машиной ВПР – 02, идет динамический стабилизатор путиДСП. Который в свою очередь выполняет уплотнение и стабилизациюбалластной призмы и обслуживается тремя машинистами. Последнеюработу по окончательному формированию балластной призмы, выполняетсяпланировщиком балласта, его обслуживают два машиниста.После всех выполненных работ, производят проверку состояния пути навсем участке перегона.

Составляется оценка качества пути и за тем перегоноткрывается для движения поездов.Ниже представлена технологическая схема обработки балластнойпризмы машиной ЩОМ – 1200 с укладкой геотекстиля.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ14Рисунок 1.1 - Технологическая схема обработки балластной призмы:1. Путь доотчистки. 2. Зона вырезки балластной призмы. 3. Путь после укладки геотекстиля . 4.Путь после отчистки.1.5 Производственный состав.Работы по усиленному капитальному ремонту пути производятсясилами путевой машинной станции (ПМС), специализированной колонной.Специализированный состав ПМС состоит из следующих бригад:1.Бригадамонтеровпутидляосновных,отделочныхиподготовительных работ.2. Цех по обслуживанию и эксплуатации путевых машин и механизмов3. Механизированная колонна путевой машиной станции.4. Бригада по очистки и вырезки загрязненной балластной призмы.Количество бригад для выполнения подготовительных, основныхизаключительных работ:1.

Первая бригада монтеров пути состоит из 16 человек, выполняющихподготовительные работы.2. Вторая бригада монтеров пути также состоит из 16 человек и работаетуже в составе разборочного поезда.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 23,05,01, 00 00 01 ПЗ153. Третья бригада монтеров пути состоит из 17 человек и работает всоставе путеукладочного поезда.4. Четвертая бригада монтеров пути состоит из 8 человек, работающихна щебнеочистительном комплексе машины.5.