Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (Совершенствование технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи), страница 11

Разностороннее применение и универсальность вэксплуатации автомобилей с комбинированным ходом основывается навозможности использования таких машин на рельсовых и безрельсовых 674дорогах. Благодаря устройству для движения по рельсовому пути локомобильявляется полноценной единицей железнодорожного подвижного состава,сохраняющей при этом все качества обычного автомобиля. Большинствоэксплуатируемых маневровых тепловозов были выпушены много лет назад иуже выработали свой ресурс, а затраты на приобретение или аренду новогоманеврового тепловоза несоизмеримы со стоимостью локомобиля, тем более,что в эксплуатации локомобиль значительно экономичнее тепловоза.Машинапредназначена для выполнения маневровых работ на железнодорожных путяхколеи 1520 мм.В основе системы комбинированного хода лежит принциписпользования универсальных мостов, рассчитанных на установкужелезнодорожных колёс различного вида и размера.

Они выполняютнаправляющие и удерживающие функции на железнодорожной колее, а ихпрофиль соответствует нормативам национальных железных дорог.Работа автомобильно-рельсового транспортного средства:- при движении по автомобильной дороге удерживающие тележки срельсовыми колесами подняты и зафиксированы;- при движении по железной дороге часть веса транспортного средствапередается через опущенные рельсовые колеса передней и заднейнаправляющих тележек, тяговое усилие создается при контакте с рельсамипневматических шин автомобильных колес задних мостов, при этомуправляемые колеса переднего моста подняты над уровнем верха головокрельсов. 6Новейшие технологии, модульный принцип и система диагностикиобеспечивают простое управление и контроль всех функций.

Маневровыйлокомобиль оснащается тормозной системой для вагонов. Автоматическоенаполнение воздухом тормозной системы обеспечивает быстрое и надёжноепроведение маневровых работ. При оснащении локомобиля системой 675дистанционного управления, маневровые работы могут выполняться однимчеловеком. На локомобиле устанавливаются различные сцепные устройства:механические или автоматические, в том числе подъемные, а такжеспециального исполнения, которые соответствуют нормативам национальныхжелезных дорог и требованиям заказчика.Маневровые локомобили могут не только перемещать вагоны по 6железнодорожным путям, но и сами перемещаться по автомобильной дороге.Для того чтобы локомобиль оказался на рельсах, достаточно обыкновенногожелезнодорожного переезда. Процедура переоборудования занимает от пяти додесяти минут.На локомобилях используются самые современные двигатели игораздо экономичнее, чем на существующих локомотивах.

В двигателяхлокомобилей используется антифриз. Во время простоя двигатель можновыключать. Даже без системы подогрева холодный пуск двигателя притемпературе 6 минус 25-30 градусов. Силы тяги локомобиля достаточно дляпроведения маневровых работ с составами даже до 1200 т.Оборудование,установленное на универсальное автомобильно-рельсовое транспортноесредство, способно работать и при заглушенном силовом агрегате, тогда кактепловозы эксплуатируются с постоянно работающим двигателем.Соответственно, уровень затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание 6 автолокомобиля на порядок ниже, чем на единицу локомотивного подвижногосостава.

Хранение универсального транспортного средства может бытьбезгаражным, в то время как дрезине, тепло- или электровозам в большинствеслучаев требуется депо. 6 Локомобили могут применяться не только наманевровых работах внутри предприятий, но и для многих других применений,например таких, как:очистка железнодорожных путей от снега - на локомобильустанавливается съемный шнекороторный снегоочиститель или скоростнойотвал и грейдерный нож;очистка железнодорожных путей от щебня и веток – на 676локомобиль устанавливается съемный щеточный агрегат с приводом отгидравлической системы;ремонтные работы на путях - локомобиль сможетпроизводить погрузку разгрузку оборудования, деталей для ремонта путевогооборудования при помощи установленного на него гидроманипулятора иликраноманипуляторной установки; электросварочные работы - мощныйэлектрогенератор обеспечит электроэнергией от 2-х (электрогенераторустанавливается под грузовой платформой) до 5 постов сварки (устанавливаетсяв кузове-фургоне).Каждый локомобиль может быть укомплектованрадиоуправлением, различным навесным оборудованием: снегоочиститель,кран, лебёдка, бур, грейфер, сварка, и ещё около 30 видов навесногооборудования.Максимальная скорость движения локомобиля по рельсовомупути-сорок 6 пять километров в час.

Управлять железнодорожным «автомобилем»не сложнее, чем обычным грузовиком. Кроме водительских прав, необходимоиметь удостоверение машиниста.При наличии подходящей площадки дляпостановки машины на рельсы - локомобиль может освободить пути дляпроходящих составов. Небольшой вес локомобиля (в сравнении с тепловозом)позволяет использовать его при движении по путям, непригодным потехническим причинам для движения тяжелых тепловозов. 6 Преимуществаавтомобильно-рельсовых транспортных средств по сравнению с традиционнымподвижным составом железных дорог заключаются в существенном (кратном)сокращении расходов на их приобретение и текущее содержание;использовании в качестве альтернативы локомотивному подвижному составу вслучаях, когда использование последнего экономически или организационнонецелесообразно; независимости при решении задач от состояния и загрузкижелезнодорожных путей и графиков движения за счет следования к местувыполнения работ и обратно не по железной дороге, а по автомобильной.

Привведении в работу дополнительной единицы техники, произойдет сокращение 677времени простоя вагона от прибытия до расформирования, при накоплении, вожидании отправления. 6 На рисунке 3.4 показан маневровый локомобиль дляперемещения вагонов.Рисунок 3.4 -Локомобиль для перемещения вагонов3.4 Организация работ 24 на реконструирован ном участке текущегоотцепочного ремо 24 нта на станции Т окиРабота участка текущего отцепочного ремонта грузовых ваго 16 новорганизована в две смены, продолжительность смены 11 часов, начало смены в8 часов, окончание – в 20 часов местного времени.

Перерыв на обед 1час: с 12до 13 часов; через два дня смены меняются.Вагоны, отцепленные на ПТО, выставляются на 36 путь перед ремонтным78ангаром маневровым локомотивом. Подача вагонов в текущий отцепочныйремонт производится с использованием машины типа ТМВ-2 по готовностигруппы ремонтируемых вагонов. После того как вагоны отремонтированы, спомощью специализированной машины вагоны выкатываются на 35 путь отстояпосле ангара. Далее на пути текущего отцепочного ремонта к вагонам подаетсяманевровый локомотив, составитель убирает из–под вагонов тормозныебашмаки и вагоны забирают на станцию.Ежесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт составит:4306 вагонов / 365 дней = 12 вагонов в сутки.

Тем самым получится 3 подачивагонов в ангар по 4 вагона.Схема графика подачи и уборки вагонов в ангар локомобилем представленана рисунке 3.5.Рисунок 3.5 - Схема графика подачи и уборки вагонов в ангарПроанализировав все предложенные мероприятия по реконструкции можносделать вывод, что реконструкция текущего отцепочного участка ст. Токинеобходима, так как улучшатся условия труда, снизится заболеваемость79работников, повысится качество ремонта вагонов.4 УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМЕНЫ ЭЛЕМЕНТОВ РЕССОРНОГОПОДВЕШИВАНИЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА4.1 Описание способов подъема вагоновОсновными причинами снижения грузоперевозок на железнодорожномтранспорте являются различные поломки.

Как бы нам не хотелось, но их никакне избежать. Для того чтобы облегчить и ускорить ремонтный процесс, создаютразличные установки для проведения ремонтных операций на подвижномсоставе.В моем случае хочу предоставить способ подъема вагона для заменырессорного комплекта и домкрат для осуществления этого способа.Изобретение относится к вспомогательному железнодорожномуоборудованию и может быть использовано при ремонте подвижного состава длязамены рессорного комплекта тележки колесной пары.Известен способ подъема вагона для замены тележки вагона или ееотдельных узлов (патент РФ No2240278, кл.

B66F 7/04), согласно которомуподъемный узел устанавливают под розеткой вагона, подают давление вгидросистему, поднимают вагон и выкатывают тележку.Рисунок 4.1 – Способ подъема вагонов для замены тележки вагона или ее отдельных80узлов: а – до выкатки тележки; б – после выкатки тележкиНедостатком данного способа является невозможность использования егодля безотцепного подъема вагона, так как подъем вагона осуществляют путемустановки подъемного узла в розетку вагона.Известен способ бокового подъема вагона для замены пружин колеснойпары, являющийся наиболее близким техническим решением с заявляемым (кн.Осмотр и ремонт вагонов в поездах, авт.

Н.А.Мордвинкин и В.Д.Алексеев,Москва, «Транспорт», 1981 г.). В данном способе осуществляют одновременныйподъем кузова вагона и надрессорной балки путем установки скобы захватамина полочки рамы вагона, при этом предварительно лапу скобы(поддерживающий узел) размещают в окне надрессорной балки тележки, азатем осуществляют подъем вагона. При подъеме кузова вагона одновременноосуществляют подъем надрессорной балки, в результате чего рессорныйкомплект освобождается, его извлекают из колесной пары и устанавливаютновый комплект.

Затем опускают вагон с рамой и надрессорная балкаприжимает вновь установленный рессорный комплект, а поддерживающий узелудаляют из окна надрессорной балки.Недостатком данного способа является то, что ввиду разной величиныполочек рамы кузовов вагонов, на которые устанавливают захваты, сложноосуществить надежный захват, возможно соскальзывание захватов с полочекрамы и разрушение надрессорной балки.Известно устройство для подъема вагона с целью замены тележки вагонаили ее частей (патент FR No2070516, B66F 7/02, опубл. 29.08.1972 г.).Устройство состоит из двух стоек с направляющими, ползунами,перемещаемыми вдоль стоек приводом, и упором, закрепленным на ползунах.Известно также устройство для подъема вагона с целью замены частей81подвижной тележки (патент РФ No2240278, кл.

B66F 7/04), содержащее двестойки с направляющими для ползунов, перемещаемых с помощьюгидроцилиндра и связанных между собой балкой, имеющей упор в верхней еечасти для взаимодействия ее с вагоном и состоящим из двух частей, одна изкоторых неподвижно закреплена в средней части балки, а вторая выполненасъемной.Недостатками обоих устройств является то, что для выполнения подъемавагона и замены подвижной тележки или ее узлов требуется отцепка вагона отсостава, значительные подготовительные работы и невозможность произвестизамену узлов тележки непосредственно в подвижном составе.Известно устройство для подъема вагона при замене ремонтного комплекта,являющееся наиболее близким техническим решением к заявляемому (кн.Осмотр и ремонт вагонов в поездах, авт.