Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (Совершенствование технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи), страница 12

Н.А.Мордвинкин и В.Д.Алексеев.,Москва, изд. «Транспорт», 1981 г., стр.118 и 120), выполненное в виде домкрата,который содержит корпус, установленный на опорную плиту, размещенный внем поршень, гидравлический насос, закрепленный на корпусе, и колеса дляперемещения домкрата.82Рисунок 4.2 - Устройство для подъема вагона при замене ремонтного комплекта: а общий вид домкрата; б – домкрат в действииНедостатком данного устройства является то, что для замены рессорногокомплекта к домкрату необходимо дополнительное приспособление дляподнятия надрессорной балки, в данном случае скобы, состоящей из лапы изахватов, при этом, так как захваты устанавливаются на полочках вагоннойрамы, возникает опасность соскальзывания захватов с полочки рамы и резкоеопускание надрессорной балки, и, как следствие, возможность травмированияобслуживающего персонала.4.2 Принцип действияДля замены рессорного комплекта в окно надрессорной балки вагонаразмещают поддерживающий узел и одновременно поднимают кузов вагона инадрессорную балку, извлекают рессорный узел и устанавливают новый.Домкрат для подъема вагона и замены рессорного комплекта содержит двевилки, верхняя вилка размещена на верхнем поясе боковой рамы тележки.Нижняя вилка домкрата расположена в окне надрессорной балки свозможностью ее перемещения.

Обеспечивается безопасное проведениеремонтных работ без отцепки вагона, надежность в эксплуатации, не требуетсяспециальных приспособлений для подъема надрессорной балки.Технической задачей изобретения является разработка конструкциидомкрата и способа замены рессорного комплекта, позволяющего упроститьпроцесс его замены, повысить удобство в обслуживании и сократить времяремонта рессорного комплекта.Поставленная задача решается тем, что в способе замены рессорногокомплекта, по которому размещают поддерживающий узел в окне надрессорной83балки и одновременно поднимают кузов вагона и надрессорную балку споследующей заменой рессорного комплекта, согласно изобретению, аподдерживающий узел надрессорной балки размещают в ее окне с заданнымзазором по отношению к верхней внутренней поверхности надрессорной балки.Поставленная задача также решается тем, что в домкрате, содержитсяверхняя вилка которая служит не только сжатием но и зацепным устройствомна боковой рамы тележки.

Нижняя вилка служит для поднятия надрессорнойбалки. Таким образом конструкция не имеет никаких опор на насыпьжелезнодорожного полотна, которая в большенствах мест дороги имеетнеровность, что является очень большим плюсом.Таким образом, предлагаемый способ прост в исполнении, устройствопросто в обслуживании, надежно в эксплуатации, обеспечивает безопасноепроведение ремонтных работ и не требует дополнительных специальныхприспособлений для подъема надрессорной балки. Устройство для сменыэлементов рессорного подвешивания тележки грузового вагона приведено нарисунках 4.3, 4.4, 4.5.Рисунок 4.3 – Устройство.

Общий вид84Рисунок 4.4 – Устройство. Вид сверхуРисунок 4.5 – Устройство. Вид с бокуИсходя из конструкции надрессорной балки, представленной на рисунке 4.685составляем конструктивную схему захвата (рисунок 4.7).Рисунок 4.6 – Конструкция надрессорной балки86Рисунок 4.7 – Конструктивная схема захватаОбщий вид захвата представлен на рисунке 4.8.Рисунок 4.8 – Общий вид захвата87Рисунок 4.8 – Запреты в конструкцииРисунок 4.9 – Карта напряжений захвата88Рисунок 4.10 – Карта перемещений захватаРисунок 4.11 – Схема стержнейКоличество используемых стержней равно 25.Таблица 4.4 – Материалы используемые для создания устройства89НазваниеМодульЮнга [МПа]Коэф.ПуассонаПлотность[кг/кб.м]Коэф.температурногорасширения[1/C]Коэф.теплопроводности [Вт/мК]Сталь09Г2С200000 0.30 7800 1.2e-005 1Рисунок 4.12 – Поперечное сечение шкворняПараметры сечения шкворня:- площадь = 3925.16 кв.мм;- центр масс: X = 25.000, Y = 25.001 мм;- момент инерции относительно оси X = 1225668.86 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 1225355.29 мм4;- полярный = 2451024.15 мм4;- угол наклона главных центральных осей = 37.130.90Рисунок 4.13 – Поперечное сечение швеллеpа 14Параметры сечения швеллера 14:- площадь = 2139.35 кв.мм;- центр масс: X = 94.709, Y = 6.908 мм;- момент инерции относительно оси X = 12138792.20 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 1285261.42 мм4;- полярный = 6824053.62 мм4;- угол наклона главных центральных осей = 0.000.91Рисунок 4.14 – Поперечное сечение двутавра 14Параметры сечения двутавра 14:- площадь = 1639.42 кв.мм;- центр масс: X = 5.980, Y = -8.958 мм;- момент инерции относительно оси X = 8398201.45 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 743381.97 мм4;- полярный = 5841583.42 мм4;- угол наклона главных центральных осей = 0.000.Рисунок 4.15 – Поперечное сечение двутавра 10Параметры сечения двутавра 10:- площадь = 1028.63 кв.мм;- центр масс: X = 88.998, Y = 0.999 мм;- момент инерции относительно оси X = 1702496.17 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 156079.51 мм4;- полярный = 1858575.68 мм4;92- угол наклона главных центральных осей = 0.000.Рисунок 4.16 – Поперечное сечение трубы 100х50х4Параметры сечения трубы 100х50х4:- площадь = 1076.32 кв.мм;- центр масс: X = 0.001, Y = -0.000 мм;- момент инерции относительно оси X = 1279766.36 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 435044.70 мм4;- полярный = 1714811.06 мм4;- угол наклона главных центральных осей = - 0.000.93Рисунок 4.17 – Поперечное сечение трубы 100х70х5Параметры сечения трубы 100х70х5:- площадь = 1490.78 кв.мм;- центр масс: X = 0.006, Y = -0.007 мм;- момент инерции относительно оси X = 1921380.50 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 1109225.20 мм4;- полярный = 3030605.70 мм4;- угол наклона главных центральных осей = - 0.010.94Рисунок 4.18 – Поперечное сечение трубы 160х80х4Параметры сечения трубы 160х80х4:- площадь = 1784.43 кв.мм;- центр масс: X = 7.681, Y = -4.001 мм;- момент инерции относительно оси X = 5811525.24 мм4;- момент инерции относительно оси Y = 1981529.80 мм4;- полярный = 7793055.05 мм4;- угол наклона главных центральных осей = - 0.000.Итого расход составит:- шкворень 220.00 мм.;- швеллеp 14В ГОСТ 5267.1-90 721.11 мм.;- двутавр 14Б2 ГОСТ 26020-83 1100.00 мм.;- двутавр 10Б1 ГОСТ 26020-83 1100.00 мм.;- труба 100х50х4 ГОСТ 12336-66 870.00 мм.;- труба 100х70х5 ГОСТ 12336-66 696.03 мм.;- труба 160х80х4 ГОСТ 12336-66 740.00 мм.Из полученых результатов получен результат, что общая масса конструкциисоставила 57.50 кгПрочность конструкции в целом устанавливается сопоставлениемполученных напряжений, возникающих в ее элементах, которые не должныпревышать допускаемых напряжений .

Полученные значения напряженийсопоставляют с допустимыми напряжениями, которые зависят от:-расчетного режима;-принадлежности рассчитываемого элемента к тем или иным узлам;-используемого материала и вида заготовки (09Г2С).95Допустимое напряжение составляет 0,95. Таким образом не должнопревышать 275,5 МПа. Полученные максимальные напряжения находится вэтих пределах для всех балок.Таблица – Характеристика стали 09Г2ССтальПределтекучести поГОСТ,(неменее), Qт,МПаПределпрочностипо ГОСТ,(неменее), Qв,МПаМинимальноезначениепределатекучести,определенноесистемой«Прочность»,Qт min, МПаДопустимыйкоэффициентупрочнения изусловия 80%вязкойсоставляющейКдопФизическийкритерийпрочности,Qпред, МПа09Г2С10Г2Ф6ЮФРISLX-70402703804202404405906505802803904253601,031,371,431,529053560849 05 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДО 11 В ИСЕБЕСТОИМО СТИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТАВАГО 11 НОВЦена — на производстве цена складывается из себестоимости продукции и96прибыли полученной предприятием.Себестоимость — затраты предприятия в денежном выражении наизготовление им выпускаемой продукции.Полная себестоимость продукции определяется затратами на еепроизводство и реализацию.

При определении состава затрат, включаемых всебестоимость, руководствуются положениями, утвержденными 5.08.92 г. No 552и дополнениями 1995 г. «Методические рекомендации по планированию и учетусебестоимости продукции в машиностроении», Минэкономики РФ 1998г. иразработанные на основе постановления Правительства РФ от 05.08.1992г.No552.Калькуляция — исчисление себестоимости на единицу продукции,необходима для целей ценообразования.Прибыль — обязательный элемент цены, рассчитывается с помощьюнорматива рентабельности путем процентной надбавки к себестоимости; за счетнее предприятие расширяет и модернизирует производство, осуществляетподготовку кадров, расходы на социальную сферу /12/.В вагонном д епо себестоимость рассчитывают по следующим измерителямработы:- один физический вагон, проследовавший через ПТО;- о 5 дин вагон, отремонтированный деповским или текущим ремонтом ;- один физический вагон, подготовленный под погрузку.