Пояснительная записка (Разработка основных проектных решений по реконструкции участка Бира-Хабаровск II Дальневосточной железной дороги для обращения поездов повышенной массы и длины), страница 16

Уплотняющий валик одновременно демпфирует колебания самого корпуса наушника, что существенно при низкочастотных звуковых колебаниях. Защита слуха с использованием наушников снижает шумовую нагрузку на работника на 20–30 дБ.- противошумные шлемы самые громоздкие и дорогостоящие из индивидуальных средств противошумной защиты. Они используются при высоких уровнях шумов, часто применяются в комбинации с наушниками или вкладышами.Расположенный по краю шлема уплотняющий валик обеспечивает плотноеприлегание его к голове.

Имеются конструкции шлемов с поддутием валикавоздухом для надежного облегания головы. Их применение снижает шумовуюнагрузку на 30–50 дБ.131ЗАКЛЮЧЕНИЕПри существующей инфраструктуре двухпутного участка Бира – Хабаровск-II и организации движения поездов на участке возможно установлениеопределенных норм массы и длины поездов, определенных допускаемых скоростей движения поездов, а также определенный межпоездной интервал пропуска грузовых поездов.Так, действующим приказом на 2017 год на участке установлены: унифицированная масса поезда 6000 т; максимальная масса поезда 6300 т, длина грузовых поездов - 71 условный вагон.Максимальная допускаемая скорость движения поездов по четному и нечетному главным путям участка установлена преимущественно 80 км/час дляодинарных и 75 км/ч для соединенных поездов.

В ряде мест эта скорость ограничена уровнями 70, 60км/час по состоянию железнодорожного пути. Научастке действуют длительные предупреждения об ограничении скорости движения грузовых поездов по состоянию пути. Уровень этих ограничений местравен 60 км/час. Наличие разного рода ограничений скорости обуславливаетдополнительные эксплуатационные расходы на движение поездов и, как следствие, определенное повышение себестоимости грузовых перевозок.По конструкции и состоянию системы тягового электроснабжения и СЦБучастка допускается 10-минутный межпоездной интервал пропуска одинарныхгрузовых поездов повышенной массы (свыше 6000 т) и соединенных поездов смассой состава до 12600 т.Прогнозируемые объемы перевозок на 2020 и 2025 годы значительно превышают возможную провозную способность при существующем техническомоснащении участка и организации движения поездов.

В данном состоянииучастка возможно освоение прогнозируемых объемов в ближайшие 2-3 года.Это означает необходимость повышения провозной способности участка дляосвоения возрастающих объемов перевозок, начиная с 2019 года, т.е. своевре-132менную реализацию соответствующих мероприятий по повышению массы грузовых поездов и/или увеличению пропускной способности участка.В связи с этим, в дипломном проекте разработан и обоснован план мероприятий по этапному повышению провозной способности участка на период с2017 до 2020гг.Первым этапом данного плана предусматриваются следующие мероприятия:- техническое перевооружение и усиление тяговых подстанций, обслуживающих участок (для обеспечения пропуска поездов повышенной массы и длины);- усиление контактной сети участка;- повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 27,7 % до 50 % впериод до 2020 года;- подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26].Наряду с указанными основными мероприятиями, в план включаются работы по ликвидации предупреждений об ограничении скорости.Реализация мероприятий первого этапа повысит провозную способностьучастка в грузовом (четном) направлении с 120,6 млн.т.

нетто/год до 130,8млн.т/год, а также снизить себестоимость грузовых перевозок с 3,78руб/10 ткм. нетто до 3,68 руб/10 ткм. нетто. Этим будет обеспечено освоениеперевозок в период с 2019 по 2022 гг. с потребным объемом 122,9 млн.т. неттона 2020 г.Вторым этапом данного плана предусматривается:- модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшения межпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышения пропускной способности участка;- повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 50 % до 70 % впериод до 2025 года.133Наряду с данными основными мероприятиями, в план включаются работыпо устранению длительных предупреждений об ограничении скорости, ликвидация которых не предусматривалась первым этапом работ, а также работы пореконструкции железнодорожного пути на участках со сложным планом с круговыми кривыми недостаточного радиуса.Реализация мероприятий второго этапа повысит провозную способностьучастка в грузовом (четном) направлении с 130,8 млн.т.

нетто/год до152,2 млн.т. нетто/год, а также снизить себестоимость грузовых перевозок с3,68 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм. нетто. Этим будет обеспечено освоение перевозок в период с 2023 по 2027 гг. с потребным объемом138,2 млн.т. нетто на 2025 г.Капитальные вложения (инвестиции) в реализацию предлагаемого планаповышения провозной способности участка оцениваются в 9665 млн. руб в ценах 2017 г. Суммарные приведенные строительно-эксплуатационные затратысоставляют 30707,1 млн. руб. Себестоимость грузовых перевозок снижается с3,78 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм. нетто.134СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.Анисимов,В.А.Программно-технологическийкомплексЭРА[Текст]: Руководство пользователя/В.А. Анисимов, В.В.

Анисимов, О.А.Левченко.Хабаровск,2010. – 328 с.2.О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава пожелезнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм[Текст]: приказ: [принят МПСРФ 12 ноября 2001 г.]. 2001.№ 41. 166 с.3.Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года [Текст]: распоряжение: [принят Правительством РФ 17июня 2008 г.].  2008.

 17 №877-р.  171 с.4.Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока иБайкальского региона на период до 2025 года [Текст]: распоряжение: [принятПравительством РФ 28 декабря 2009 г.].  2009.  №2094-р.  198 с.5.Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поез-дов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги [Текст]:приказ:[принят Дирекцией тяги 8 ноября 2016 г.]. 2016. № ЦТ-228.

 37 с.6.Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по со-стоянию железнодорожного пути [Текст]:приказ:[принят ДИ 30 августа2016 г.].2016г. № ДВОСТ-158. Хабаровск, 2016. 90 с.7.Об утверждении и введении в действие Технических условий на ра-боты по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути[Текст]:распоряжение:[принят ОАО «РЖД» 2 мая 2012 г]. 2012.

№ 859р. 75 с.8.СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транс-порта. Общие требования [Текст]. М.: МТ РФ, 2015 – 58с.9.Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ» за 2015 год/Отв.ред.Н.В.Кирсанова. – М.: ИЭРТ, 2016. – Вып.1. – 112 с.13510.Панова, В.А. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Бира – Хабаровск-II ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины[Текст]: дипломный проект / В.А. Панова.  Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г.

 133 с.11.Бизяев, И.Д. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Бира – Хабаровск-II ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины[Текст]: дипломный проект / И.Д. Бизяев.  Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г.  151 с.12.Бондарев, Р.В. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Арахара – Бира ДВЖД для обращения поездов повышенноймассы и длины[Текст]: дипломный проект / Р.В. Бондарев.

 Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г.  159 с.13.Ткачёва, О.В. Разработка основных проектных решений по рекон-струкции участка Архара – Бира ДВЖД для обращения поездов повышенноймассы и длины[Текст]: дипломный проект / О.В. Ткачёва.  Хабаровск:ДВГУПС, 2017 г.  142 с.14.Об организации обращения грузовых поездов повышенной массы идлины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД»30 июня 2015 г.].

№1601p.  2015.  48 с.15.Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию же-лезнодорожной инфраструктуры Восточного полигона: распоряжение[Текст]:[принят ОАО «РЖД» 4 сентября 2013 г.]. 2013.№ 303.  86 с.16.Об утверждении Временной инструкции по организации обращениясоединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общегопользования ОАО «РЖД» [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД»2015 г.].2015.№1620p.  125 с.13617.Разработка проекта программы развития тяжеловесного движенияна железнодорожном транспорте России: Часть 1: пояснительная записка[Текст]: М., 2015. – 205 с.18.Инфраструктура железнодорожных линий для движения грузовыхпоездов повышенной массы и длины. Технические требования: СТО ОАО«РЖД» 1.07.002-2010[Текст]. 2010 г. 158 с.19.Инструкция по организации обращения грузовых поездов повы-шенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО«РЖД» [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД» 28 августа 2012 г.].

2015.№1704р. 45 с.20.Об организации обращения грузовых поездов повышенной массы идлины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог[Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД» 30июня 2015 г.]. 2015.  48 с.21.Временная инструкция по организации обращения соединенныхпоездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользованияОАО «РЖД» [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД», 2010 г.].  2010.

32 с.22.Инструкция по расчету наличной пропускной способности желез-ных дорог [Текст]: распоряжение: [принят ОАО «РЖД» 10 ноября 2010 г.].2010. № 128.  48 с.23.Перечень тем реального дипломного проектирования для ДВГУПСи его структурных подразделений среднего профессионального образования на2016-2017 учебный год, утвержденный 20 октября 2016 года Главным инженером Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (РЦКУ)С.Н.Рябовым.24.Перечень тем, актуальных для ОАО «РЖД», имеющих практиче-скую направленность и инновационный характер, для присуждения грантов наразработку студентами ИрГУПС и ДВГУПС выпускных квалификационных137работ в 2016-2017 учебном году, утвержденный 17 октября 2016 года Главныминженером Забайкальской железной дороги А.Н.Большаковым.25.«Организацияинтермодальных пассажирских перевозок по марш-руту Владивосток – аэропорт «Кневичи», проектные материалы, ОАО «Дальгипротранс», Хабаровск, 2010.26.СТО 1.07.002.2010.