ПЗ ВКР Вишневский (Разработка конструкции устройства установки стрелочных переводов на балласт)

4.3 Расчет режимов резания…………………………………………… 535. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕРАБОТ МАШИНОЙ ……................................................................625.1. Обеспечение безопасности при выполнении работс применением машины…………………………………………… 645.2. Средства индивидуальной защиты работающих…………….725.3. Действия оператора в аварийных ситуациях………………….735.4. Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшим…..745.5.

Ответственность за обеспечение безопасности припроизводстве работ с применением машины………………..77СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ....................................................................... 78Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕВ настоящее время сплошная выправка стрелочного перевода вплане, профиле и по уровню с подбивкой балласта под всеми его шпалами и брусьями осуществляется машиной типа ВПРС.При замене стрелочного перевода, когда предварительно производится глубокая очистка или вырезка балласта, происходит значительноепонижение его уровня от 200 до 400 мм. Установка стрелочного перевода на проектную отметку требует от трех до пяти последовательныхпроходов машины ВПРС и такого же количества выгрузок балласта поего прямому и боковому направлениям.Окончательная стабилизация балласта выполняется машиной типаДСП.

Для сокращения количества проходов выправочной машины и, какследствие этого, сокращения времени технологического «окна» необходимо устройство аналогичное по своему функциональному назначениюэлектробалластеру, которое позволит выполнить поэтапную подъемкустрелочного перевода на высоту до 500 мм и заполнить освободившееся под брусьями пространства выгруженным предварительно щебнем.В данной выпускной квалификационной работе предложен вариантконструкции машины для подъемки стрелочных переводов на балласт(далее по тексту машина МПСП).

Машина предназначена для подъемкии постановки на балласт всех типов стрелочных переводов после выполнения глубокой очистки балласта под ними или после его вырезки.Областью применения машины МПСП является путевое хозяйствоОАО «РЖД».Машина МПСП входит в состав технологической цепочки машин,выполняющей балластные работы при замене стрелочного переводаили при проведении глубокой очистки балластной призмы под ним.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист5В первой главе работы произведен обзор существующего отечественного и зарубежного опыта в области механизации подъемки и постановки на балласт стрелочных переводов после выполнения глубокойочистки балласта под ними или после его вырезки. Поставлена цельпроекта.Во второй главе работы приведено описание и обоснование выбранной конструкции машины, её техническая характеристика.

Рассмотрены её рабочие органы, а также приведено описание организации работ с применением разрабатываемой машины.В третьей главе работы приведены технические расчеты основныхузлов машины.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда(глава 5) отражены вопросы безопасности труда при производстве работмашиной для подъемки стрелочных переводов на балласт.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1. Обзор существующего отечественного опытаВ настоящее время сплошная выправка стрелочного перевода вплане, профиле и по уровню с подбивкой балласта под всеми его шпалами и брусьями осуществляется машиной типа ВПРС.При замене стрелочного перевода, когда предварительно производится глубокая очистка или вырезка балласта, происходит значительноепонижение его уровня от 200 до 400 мм.

Установка стрелочного перевода на проектную отметку требует от трех до пяти последовательныхпроходов машины ВПРС и такого же количества выгрузок балласта поего прямому и боковому направлениям.Машина ВПРС-02 (рисунок 1.1) выправляет путь в продольномпрофиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал, универсальная цикличного действия, одновременноили независимо выправляет продольный профиль, рихтует и подбиваетпуть на перегонах и станционных путях, на стрелочных переводах и пересечениях пути. По многим узлам и системам управления машина унифицирована с машиной ВПР-02 Контрольная КИС полностью унифицирована с машиной ВПР-02.Экипажная часть служит для размещения рабочих органов и систем, обеспечивающих их работу, и состоит из силовой передачи(трансмиссии), ходовой части, силовой установки и кабин.Силовая передача (трансмиссия) (рисунок 1.2) служит для передачи крутящего момента от двигателя приводным колесным парам машины.

К основным узлам трансмиссии относятся: муфта сцепления 1 с коробкой перемены передач 2, реверс-раздаточная 3 и раздаточная 6 коробки, осевые редукторы 7 и 8, гидромотор рабочего движения 5, редуктор отбора мощности 4, карданные валы I-VII.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист7Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист8платформы; 22 - колесная параношпальные подбивочные блоки; 19 - уплотнители балласта у торцов шпал; 21 - опора- ПРУ; 16 - нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство КИС; 17 - од-вая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 - трос-хорда рихтовочной КИС; 15ная и задняя тележки КИС; 10 - мерный каток с датчиком пути; 11, 18 - тяговая и бегунко-измерительной системы; 8 - автосцепки; 9, 20,23 - передняя, контрольно - измеритель-оператора и рабочая; 4 -рама; 5 - дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочнойприцепная платформа; 2 -дополнительный топливный бак; 3, 7, 14 - кабины: машиниста,Рисунок.

1.1 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелок и пути ВПРС-02: 1 - полу-Муфта сцепления служит для кратковременного разъединениядвигателя с коробкой перемены передач и плавного их соединения, чтонеобходимо при трогании машины с места, при переключении передач ивключении отбора мощности на гидронасосы и вспомогательные механизмы.Коробка перемены передач предназначена для изменения тяговогоусилия на ведущих колесах машины и получения холостого хода.Осевые редукторы колесных пар служат для повышения крутящегомомента, подводимого от раздаточной коробки и передачи его на осиколесных пар.Карданная передача передает крутящий момент к узлам трансмиссии под изменяющимися углами.

Передача крутящего момента к колесным парам осуществляется двумя путями в зависимости от режима работы.Ходовая часть служит для восприятия нагрузок от массы машины.Она включает в себя раму с ударно-тяговыми приборами, тележки бегунковую и тяговую, тормозную систему.Тележка бегунковая (рисунок 1.3) состоит из следующих основныхчастей: рамы 2, двух колесных пар 7, элементов подвешивания 1 и 3,четырех гидроцилиндров блокировки амортизаторов второго яруса 6,четырех опорных цилиндров блокировки амортизаторов первого яруса 4,пяти гидравлических демпферов 5 и 9, колодочного тормоза.

Связь тележки с машиной осуществляется посредством шкворня 8, которыйустановлен на шкворневой балке рамы тележки. Рессорное подвешивание выполнено по двухъярусной схеме на резинометаллических амортизаторах. Амортизаторы первого яруса 3 установлены между буксой ирамой тележки. Они передают на буксы колесных пар нагрузку от весаподрессорной части тележек и машины; уравнивают нагрузку между колесными парами и смягчают толчки при движении машины.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист9Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист10Рисунок 1.2 - Схема кинематическая силовой передачиРисунок 1.3 - Тележка бегунковаяВо время рабочего процесса для достижения большей точностиработы машины необходимо исключать упругую связь между машиной ижелезнодорожным путем. Для этой цели на тележке установлены четыре гидроцилиндра блокировки амортизаторов второго яруса 6 и четыреопорных цилиндра блокировки амортизаторов первого яруса 4.

В обоихярусах подвешивания параллельно амортизаторам установлены гидравлические демпферы 5 и 9. Вторая ступень подвешивания представляет собой два резинометаллических амортизатора, посредством которых происходит опирание машины на тележку.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11Тележка тяговая конструктивно выполнена аналогично бегунковой,только на ней нет гидравлических цилиндров блокировки второго ярусаи на осях колесных пар установлены осевые редукторы.Тормозная система служит для гашения скорости машины, остановки и удержания ее на месте.На машине установлен колодочный тормоз с пневматическим приводом, действующий на все оси машины и платформы, и тормоз с ручным механическим приводом, действующий только на две оси бегунковой тележки. По принципу действия на машине применены три видапневматических прямодействующих приводов тормоза: автоматический,неавтоматический и электропневматический.Прямодействующий автоматический тормоз предназначен дляторможения машины при следовании своим ходом или при перевозке еелокомотивом.

Управление тормозом при следовании своим ходом осуществляется кранами, установленными в кабинах водителя и оператора.При следовании с локомотивом тормозом управляет машинист локомотива.Прямодействующий неавтоматический тормоз предназначен дляторможения машины при следовании своим ходом и управляется педалью, установленной в кабине машиниста.Прямодействующий электропневматический тормоз предназначендля торможения машины при передвижении от шпалы к шпале в рабочем режиме. Управление тормозом осуществляется от системы управления движением машины в рабочем режиме. Система включается припомощи кранов в кабинах водителя и оператора.Тормоз с ручным механическим приводом предназначен для затормаживания машины при стоянке на уклоне и приводится в действиеот штурвала, установленного в кабине водителя.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист12Для уплотнения балласта под шпалами применены два одношпальных подбивочных блока 17 (см.

рисунок 1.1), установленных наподвижных рамах для маневрирования при работе в кривых и на стрелочных переводах. Дебалансные уплотнители балласта у торцов шпал19 расположены в зоне бегунковой тележки 18. Для перемещения рельсовых нитей в зоне выправки используется ПРУ 75 специальной конструкции с крюковыми захватами, позволяющими захватывать рельсы заголовку или под подошву, обеспечивая более надежную их фиксацию.Управление машиной в транспортном режиме может осуществлятьсялибо из кабины машиниста 3 (при движении назад), либо из кабины оператора 7 (при движении вперед).