636225603296844468 (Планирование ресурсного обеспечения объектов дорожного строительства), страница 8

Внешние независящие от предприятия факторыопределяются климатическими условиями, а так же обязательствами поставки материалов, предприятиями-поставщиками и 1 возможными отклонениями от этих обязательств(дефицит). Внутренние факторы определяются организационными, техническими и управленческими факторами деятельности 1 дорожно-строительного предприятия, отклонения, вработе которых приводит к дефициту материала при производстве 1 дорожно-строительных работ.Для анализа факторов, влияющих на дефицит поставки материалов, необходимо выявление вероятности возникновения каждого фактора и оценивание его значимости.

Такая работавыполнена автором на примере реконструкции автомобильной трассыи М-60 «Уссури» в Приморском крае (км 681,4 - км 687,7). Результирующие данные (табл. 3.2) получены на основекорреляционно-регрессионного анализа с помощью производственной функции. 1Таблица 3.2 - Риск, связанный с факторами, влияющими на дефицит поставок материалов3.3 1 Разработка модели и рекомендаций по обеспечению 1 дорожно-строительными материалами в условиях неопределенностиВ 1 ходе производственной деятельности возникают ситуации, при которых величина риска зависит не только от вероятности возникновения, но и от значимости каждого конкретногофактора риска и стоимости материальных ресурсов, которыми рискует 1 дорожно-строительное предприятие.

Критерий оптимальности должен быть таким, чтобы в общем случаеможно было сравнивать варианты, когда один из показателей (одна из компонент вектора) возрастает, а другой уменьшается. 1Это означает, что формирование уровня материальных запасов дорожно-строительного предприятия должно основываться на основе соблюдения баланса «затраты (Z) объем поставок(Q) – риск ®». Идея состоит в том, чтобы минимизировать размер запаса материальных ресурсов с учетом фактора риска и осуществить поставку материальных ресурсов в как можноболее поздние сроки, приближенные к моменту укладки материала в дело.В 1 зависимости от размера возможного риска каждого фактора осуществляется корректировка:1.

По отклонениям в объеме работ в большую сторону – следует увеличить объем страхового запаса в соответствии с прогнозируемыми отклонениями;2. По установлению численной характеристики степени риска по факторам, рассмотренным 1 ранее, необходимо снизить вероятность возникновения фактора, путем принятияуправленческого решения (к примеру, если логическим выводом по фактору «Отказ автотранспортных средств доставки 1 дорожно-строительных материалов», выраженном через«Износ автотранспортных средств доставки дорожно-строительных материалов» является риск 75%, то необходимо провести диагностику по техническому обслуживанию автомобиля,которым производится доставка материалов к месту производства дорожных работ по строительству автомобильных дорог.Применение предложенного баланса основано на: а) 1 определении (в рамках первого этапа) рационального объема дорожно-строительных материалов; б) определении (в рамкахвторого этапа) возможного риска дефицита материалов при производстве работ в зависимости от совокупного влияния внутренних факторов.

1Двухэтапное планирование позволяет спрогнозировать возможные потери, связанные с принятым размером запасов на складах, и оценить целесообразность размера запасов с точкизрения количественной характеристики риска. 1 Особенно это касается схем поставок материальных ресурсов, которые что в настоящее время претерпевают изменения и требуютпостоянной корректировки.Одним из путей решения указанной 6 задачи является региональное районирование территории по стоимости поставки строительных материалов и полуфабрикатов. В дорожномстроительстве каменные материалы составляет 70 – 80% потребляемых ресурсов. 6 Установлено, что однозначное определение границ зон действия карьеров на длительный временнойинтервал не предоставляется возможным.Стоимость щебня на границе зон влияния i-го и j-го поставщиков 6 распределяется по нормальному закону, находится в пределах доверительного интервала, (3.1) 6где, - соответственно математическое ожидание и квадратичное отклонение стоимости щебня, которое определяется:, (3.2) 6где ,,- дисперсии отпускной цены, транспортных затрат и стоимости погрузо-разгрузочных работ;,,- 9 доля (вес) затрат в общей стоимости материала на границе зоны экономическоговлияния..

(3.3)На границе зон влияния карьеров формируются зоны риска, 6 ширина которых достигает 50-70 км и определяется транспортными затратами:Для рациональной организации в 6 условиях роста цен важно оценить влияние сроков поставки материалов на стоимость ресурсов. При планировании стратегии поставки ресурсов наобъект в условиях неопределенности разумная политика выбирается с помощью критерия пессимизма-оптимизма Гурвица.

При выборе решения следует руководствоваться наиболеереалистичными соображениями.Установлено, что график поставок ресурсов на объект определяется ростом цен на ресурсы и интенсивность 6 рабочих процессов имеет тенденцию к росту до точки с последующимснижением в 6 ходе стройки:.

(3.4)Максимальный объем партии и время ее поставки на объект определяется выражениями:, (3.5), (3.6)Экономический эффект от сокращения продолжительности поставки:, (3.7) 6где - общий объем поставляемого материала; - 9 средняя удельная стоимость материала в конце строительства; и - коэффициенты, характеризующие зависимость средней стоимостищебня от относительной продолжительности его поставки на объект.

[3]Модель сводного графика поставки ресурсов объект должна быть динамической и не слишком сложной, так как это затруднит ее применение на практике и едва ли увеличит точность(учитывая вероятностный характер используемой информации).Система ограничений, 6 имеет вид, (3.8)где - 6 объем поставок i-го материала в j-й период времени, ; ;- 6 транспортные ограничения по периодам, определяемые провозной возможностью 6 автотранспорта;– плановые суммарные объемы поставок i-го материала;- ограничения на , связанные с конкретными условиями поставок материала в период времени, определяемые условием хранения материала на строительном объекте. 9Условие описывает достаточность поставляемого i-го материала в j-й период времени.

Величина определяется величиной страхового запаса между поставками, определяетсяинтенсивностью потребления -го материала 6 за расчетный интервал времени :, (3.9) 6Так как интенсивность 6 рабочих процессов определяется производительностью ведущих машин, составом и коэффициентом их использования в составе дорожно- 6строительныхотрядов, ограничения и на 9 переменны во времени. Целевой функцией при поиске оптимального решения является минимум затрат в ресурсы, поставляемые наобъект в различные моменты времени:, (3.10) 6где - пределы интегрирования в -й период времени;- функция общей стоимости -го материала с учетом затрат на его закупку, транспортировку и хранение.Решение симплекс-методом позволяет сформировать двухмерную матрицу объемов поставки материалов 6 за дискретные интервалы времени .

6 Одним из факторов, определяющихпровозную способность автотранспорта и транспортные затраты, является скорость грузового автомобиля, км/ч:(3.11)где - интенсивность движения;– доля легковых автомобилей в составе потока;- соответственно ровность и коэффициент сцепления покрытия;- коэффициент масштабирования;- коэффициенты влияния дорожных факторов на среднюю скорость.Скорость 6 транспорта по дороге зависит от удельной мощности автомобиля и суммарного сопротивления движению. Средневзвешенная скорость автомобилей по маршрутудвижения определяется их скоростью на отдельных перегонах с учетом состояния дорог.

Оптимизация маршрута перевозок от поставщика к потребителю выполняется с помощьютеории графов методом Данцига. Задача поиска маршрута по минимуму транспортных затрат записывается:(3.12)Оперативное управление направлено на устранение препятствий, возникающих при реализации проектного графика поставки ресурсов и возможной его корректировки в соответствии сменяющимися условиями производства.

В процессе мониторинга поставки ресурсов диспетчер оценивает отклонения фактической траектории поступления материалов от проектной и вслучае необходимости принимает решения по повышению интенсивности поставки. 6Достаточностью поставки ресурса на объект являются условия:, (3.13)где и - соответственно проектная и фактическая интенсивность поставки ресурса на объект в -й момент времени, определяется по величине приращения объема материала за интервалвремени ;- 6 количество расчетных интервалов времени в предшествующий период:(3.14)Соответственно общий фактический и проектный объемы поставок в предшествующий период и 6 систематических отклонениях фактических объемов поставки ресурса в меньшуюсторону, корректирующее решение принимается в случае:, (3.15)где – допустимое отклонение фактического объема поставки ресурса от проектного в i-й момент времени, определяется резервом в увеличении производительности дорожностроительного отряда или транспортного звена, зависит от времени 6 до окончания строительства.

6Корректирующее решение предлагается принимать на основе регрессионного анализа результатов мониторинга за предшествующий период времени:, (3.16)где - коэффициент, отражающий неучтенные факторы;- коэффициенты влияния технологических факторов на интенсивность поставки ресурсов, определяют стратегию принимаемых решений.Модель позволяет моделировать реакцию производственной среды на корректирующее решение. В случае невозможности реализации скорректированного графика следуетпересмотреть последующую организацию строительства 6 автомобильной дроги заблаговременно резервировать фронт работ в комплексном строительном потоке.

6Основной задачей организации производства является повышение его эффективности, увеличение объема и качества выпускаемой продукции, снижение ее себестоимости и улучшениеусловий труда. Отмеченной задаче соответствует концепция внедрения инновационных технологий, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. 2Применение прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве в условиях инновационного развития экономики позволяет значительно увеличить темпы дорожного строительства и темсамым повысить эффективность экономики.

Особенно это актуально для Дальнего Востока.Применяемые технологии для строительства и реконструкции автомобильных дорог в регионе зависят от многих факторов.Существенное влияние на организацию и технологию строительства автомобильных дорог в регионе оказывают природно-климатические условия. Территория региона находитсяпреимущественно в I и II дорожно-климатических зонах, характеризуемых наличием многолетнемерзлых грунтов, избыточным увлажнением и глубоким сезонным промерзанием.Вследствие этого, основным организационно-управленческим методом, соответствующим специфике и природно-климатическим условиям, является максимально возможноеувеличение строительного сезона. Строительный сезон в рассматриваемом регионе имеет очень ограниченные сроки.