Антиплагиат (Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ), страница 6

Дефектоскопы на дистанциистарые, с большим процентом износа и эффективность выявляемости ОДР имимала по сравнению с СВД, ПС. Выявленные остродефектные рельсы за 2016 годпо месяцам и кодам дефектов согласно распоряжения No2714р.В таблице 2.3 резко выделяется выход рельсов по коду 99.1-2 в течении всегоисследуемого времени – 13 шт., на втором месте по количеству изъятых из путиостродефектных рельсов дефект кода 30.1-2 – 5 шт. Выделяется также своейпредставительностью дефекты 53.1; 21.1-2 и 24.ЛИСТВ основном выход ОДР по анализу происходит весною (март, апрель),осенью ( сентябрь, октябрь) из-за перепадов температуры (днём +t, ночью -t).В период с 2014 г. по 2016 г. на дистанции пути пропуск ОДР не допущены.Ежегодно в дистанции пути принимаются исчерпывающие меры поснижению количества дефектных рельсов.

В результате своевременного икачественного выполнения установленных заданий организации текущегосодержания пути на дистанции повысилась стабильность и надёжность пути. В2016 году в дистанции пути проведена большая работа по замене дефектныхрельс.Изменение количества дефектных рельсов по годам представлено втаблице 2.4. В таблице показано количество изъятых дефектных рельсов вглавных путях в период с 2014 по 2016 год.Таблица No 2.4Дефектные рельсы и ОДР изъятых с пути за 3 года.No рисунка 2014 год 2015 год 2016 годДеф.

рельсы Деф. рельсы Деф. рельсы1011 1 812 113.1 47 14214 51 39 8116 117 132 57 118 3 5 919 1721 4 3 324 10 1 326.330.1-2 4 5ЛИСТ30В 130Г 5 333 138 141 150.2 252 253.1 1 355 5 4 456 2 164 265 169 198 599. 1,2,3 21 24 13ИТОГО 249 196 299Рисунок 2.1По анализу таблицы 2.4 и рисунка 2.1 видно что с 2014 по 2016г. из пути изъято744 рельса из них по кодам: 13.1(17.1) - 378 рельс 45,6 %, 14 - 171 рельс 24,1%,99.1.2.3 58 рельс 9,96%. За 2014г. сменено-249 рельс, за 2015г.

сменено -196рельс, а за 2016 -299 рельс.2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам с 2014г. по 2016г наУргальской дистанции пути.2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, запериод с 2014г. по 2016г на Ургальской дистанции пути.ЛИСТИзменение количества дефектных рельсов по годам представлено втаблице 2.5. В таблице показано количество лежащих дефектных рельсов вглавных путях в период с 2014 по2016 год.Таблица No 2.5Анализ дефектных рельс лежащих в путикод рисунка 2014 год 2015 год 2016 год10.111.111.2 4 2 213.1 67 6614 50 70 5517.1 5618.1 2 419.2 1 641.1 1 198.2 1 198.3 1 199. 1 1 199.3 1ИТОГО: 115 147 132На основании данных 2014, 2015 и 2016 годов построим диаграммудефектных рельсов лежащих в главном ходу на Ургальской дистанции пути ипроследим их изменение.Из диаграммы видно, что увеличение количества дефектных рельсовприходится на 2015 год, по сравнению с 2014 годом.

Увеличение дефектныхрельсов произошло в связи с вводом на Ургальской дистанции пути, в опытнуюэксплуатацию Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог ипараметры дефектных и остродефектных рельсов», 1 утвержденнуюраспоряжением ОАО «РЖД» 1 No 2499р от 23 октября 2014 года. Даннаяклассификация не только ужесточает требования к дефектным рельсам, но иувеличивает перечень кодов дефектов.

Добавились дефекты кода 12.1-2(трещины и выкрашивания металла на боковой рабочей выкружке или среднейЛИСТчасти головки до пропуска гарантийного тоннажа), 16.3-4 (выкрашиваниеметалла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропускагарантийного тоннажа), 17.3-4 (выкрашивание металла на поверхности катанияголовки в зоне сварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 19.0-1-2(контроленепригодность рельсов), 47.3-4 (смятие и износ головки в зонесварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 98.0-1-2-3-4 ( другие, кромеперечисленных в 15 данном каталоге дефекты и повреждения рельсов).

15Ведомость учета дефектных рельс, лежащих в главных путяхУргальской дистанции пути по состоянию на 01.01.2017 года. ( ПУ-2 А )Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях (ПУ-2а), 59 ведется на околотке на основании результатовкомиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути иискусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и 81 проверокдефектоскопистов.В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, и место, где онлежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовойнити, кто производил осмотр.Таблица No2.6ЛИСТПо ведомости дефектных рельсов (ПУ-2А) мы наблюдаем рост дефектов покоду 13.1 66 шт.

- 53,9%, по коду 14.1-2 55шт.-38,2%, по 116 коду 19.2 6шт. 3,47%. 116Наличие дефектных рельсов на 3 дистанции пути на начало и 3 конец годауказывается удельный выход в таблице 2.7Таблица 2.7Удельный выход рельс, штукЛИСТПоказатели 2014 2015 2016- Главный путь:1. наличие дефектных рельс на начало года2. наличие дефектных рельс на конец года3.

выход рельс по дефектности4. удельный выход рельс на 100 км пути65115114211151471241414713212812- Станционный путь:5. наличие дефектных рельс на начало года6. наличие дефектных рельс на конец года7. удельный выход рельсов на 100 км пути1801907,61901910,71901910,7Из таблицы 2.7 видно, что количество дефектов по главным путям растет скаждым годом.2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числадефектных рельсов, лежащих в пути (наплавки, обрезка концов,переукладка, лубликация, шлифование с работой РШП).Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребленияресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции не засчёт карательных мер (сокращение работников и отказ от увеличения объёмовпроизводства), а за счёт постоянного совершенствования технологических итехнических решений.Рельсы – главный элемент верхнего строения пути.

Их снимают с пути из-заизноса или дефектов. 69 Рельсы не только определяют работу верхнегостроения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основныхфондов железной дороги. 63 На рельсы приходится около 60% стоимостижелезнодорожной инфраструктуры, поэтому увеличение их срока службыощутимо влияет на все показатели эксплуатационной работы. 63На дистанции с 2004 году организована работа по ремонту рельс, крестовингазопорошковой наплавкой ВДУ-562 имеющие эксплуатационные поврежденияв виде пробоксовок (код дефекта 14) и выкрашиваний закаленного слоя (коддефекта 13).ЛИСТРаботы по наплавке рельсов и крестовин производятся в стационарныхусловиях за четыре месяца 2017 года наплавлено 69 рельс, 100 рельсовыхконцов, 3 крестовин; 9 марки Р-65, 1/11, 2 марки Р-50, 1/9, 2 марки Р-65, 1/9.

Дляпродления срока службы рельсов на дистанции проводились следующиемероприятия:Значительный, за весь период в целом, выход рельсов по коду. 13.1(17.1)обусловлен преобладанием его смены в последние 3 года – 378 рельса и по 14коду- 171 рельс. Это объясняется ужесточением требований по его эксплуатациив пути в связи с тем, что при наличии в стыковом соединение дефекта 13.1(17.1)резко возрастает возможность пропуска опасных дефектов развивающихся подним, таких как 33.1(52.1) и 53.1 которые нередко приводят к излому рельса ивыколу значительной части головки рельса.Результаты проведенного анализа по 29-ой дистанции пути представлены втаблицах 2.8 - 2.13. Таблица 2.8Анализ оценок состояния пути по результатампутеизмерительного контроляБальностьГода2012 2013 2014 2015 2016План 48 38 36 29 30Факт 37 32 31 39 37Балл по дистанции и линейным участкампериод2015 год 2016 годплан факт%вып.неуд план факт%вып.неудЯнварь 30 37 81 0 50 32 156Февраль 29 29 100 0 50 38 131Март 30 24 125 0 50 27 1851 квартал 30 30 100 0 50 32 156Апрель 30 21 143 0 40 51 78 2Май 30 41 73 0 47 36 131Июнь 30 34 88 0 42 31 1352 квартал 30 32 94 0 43 40 108 21 полугодие 30 31 97 0 47 36 131 2Июль 30 35 86 1 37 45 82Август 30 35 86 0 40 41 98 2ЛИСТСентябрь 28 47 60 1 40 48 833 квартал 29 39 74 2 39 45 87 29 месяцев 30 34 88 2 44 38 116 4Октябрь 28 62 45 1 45 48 94 1Ноябрь 28 61 46 2 45 60 75 211 месяцев 30 37 81 5 44 42 105 7Таблица 2.9Грузонапряженность за период с 2012 по 2016 годпо Ургальской дистанции пути, т км брутто на кмГрузонапряжённостьГод2012 2013 2014 2015 2016Главный путь 9 13,2 16,2 21,3 34,88В следствие наплавки на дистанции пути наплавлено и сменено рельс согласнотаблицы 2.10.Наплавка рельс на дистанции пути указана в таблице 2.10Таблица 2.10Рельсы снятые с путей вследствие наплавки.No рисунка 2014 год 2015 год 2016 годНаплавлено конц /рельсНаплавлено конц /рельсНаплавлено конц /рельс131417 404 / 245 271 / 158 232/161ИТОГО 404 / 245 271 / 158 232/161Для продления срока службы рельсов на дистанции проводились следующиемероприятия:- улучшение содержания пути за счёт проведённых среднего, плановопредупредительного ремонтов - 57,1км;- произведён промер пути, рихтовка кривых участков пути на 49,9 км;- производились постоянные путевые обходы;- проводился сплошной осмотр рельсового хозяйства руководящим составом спринятием немедленных мер по устранению выявленных неисправностей втечение периода март-ноябрь;- разгонка и регулировка зазоров: план-105 км, факт-105 км.ЛИСТ- ежемесячно все дорожные мастера проводили осмотр рельсового хозяйства,зимой со снятием накладок в стыках крестовин.С 2010 по 2016 года РШП на Ургальской дистанций пути не работал.Также на Ургальской дистанции пути в настоящее время ведутся следующиеработы по снижению количества дефектных рельсов: наплавка, обрезкадефектных концов, перекладка рельсов с заменой рабочего канта, лубрикация,шлифование ручным шлифовальным станком.2.2.2.1 ЛубрикацияОдним из направлений ресурсосберегающих технологий применяемых наУргальской дистанции пути является лубрикация (т.е.

смазывание гребней колеси рельсов). Задача лубрикации - снизить коэффициент трения между гребнями 63колёс вагонов и локомотивов и боковой рабочей гранью рельса. Это позволяетуменьшить боковой износ рельсов и гребней 63 колёс, снизить сопротивлениедвижению поезда, предотвратить 63 выкатывание гребней колёс на головку рельса.Смазка наносится или стационарными (напольными) лубрикаторами, которыеустанавливаются в кривых, перед стрелочными и 63 уравнительными приборами,или мобильными лубрикаторами, которые монтируются на локомотивах,вагонах рельсосмазывателях или специализированных дрезинах.2.2.2.2 63 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего кантаПерекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется вкривых радиусом менее 500 - 550 м в тех случаях, когда интенсивностьбокового износа наружного рельса yбок больше (или равна) yбок – послевзаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшиенерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся послеперекладки рабочими, что позволяет использовать обе стороны головки рельсов.В тех случаях, когда на внутренней рельсовой нити в кривой обнаруженыдефекты или имеет место большое смятие головки, перекладка наружногорельса на место внутреннего производится обычным порядком (со сменойЛИСТрабочего канта), но внутренний рельс для перекладки не используется (вместонего укладываются новые рельсы).В соответствии с ТУ-2000 в качестве основных критериев, определяющихвозможность перекладки рельсовых плетей в кривых, где наблюдаетсяинтенсивный боковой износ головки рельса, являются: величина боковогоизноса, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной ивнутренней нитям.