Диплом (Планирование и организация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути на Спасск-Дальненской дистанции пути ДВДИ), страница 4

Это достигаетсяобработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативногонаблюдения и экспертных опросов.Организация мониторингового наблюдения в системе управления даётвозможности для решения многих управленческих задач, выполнениекоторых сложнее обычными средствами. В настоящее время в полномобъёме работает мониторинг рельсовой колеи, потому что является одной изглавных объектов в системе мониторинга пути, поскольку характеризуетработоспособность в целом.Для оценки состояния рельсовой колеи существуют определённые24нормативы.Основой информационного обеспечения системы мониторинга рельсовойколеи является база паспортных данных.

В базах данных хранятсяхарактеристика пути, результаты диагностики, нормативно- справочнаяинформация.Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции ислужбы пути делятся на две группы. Одна группа результатов предназначенадля использования при текущем содержании пути, при планировании работ,которыеразделяютсяпредупредительные.обнаруженныхнаОбъёмнеотложные,этойнеисправностейвпервоочередныечастипути.определяетсяДругаягруппаипланово-количествомрезультатовдиагностики, это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсныхпоказателей является то, что в её состав входят показатели качествавыполненных ремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателейпредназначены для прогнозирования состояния пути.При проектировании информационного обеспечения мониторинга путиучитываются такие основные функции аппарата управления техническимсостоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт иотчётность.Схемауправлениятехническимсостояниемрельсовойколеипредставлена на рисунке 2.2.25Рисунок 2.2 - Управление техническим состоянием рельсовой колеи2.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеиДля полной оценки параметров и характеристики состояния рельсовойколеи используются путеизмерительные вагоны.

Которые в автоматическом26режиме обрабатывают информацию о геометрии рельсовой колеи и передаютеё на ленты. Для расшифровки лент используется [3], которая определяет:- согласно установленным скоростям размеры допусков контролируемыхгеометрических параметров рельсовой колеи по амплитудам и длинам;- методику обнаружения отступлений контролируемых параметров путиот установленных норм их содержания;- меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружениинеисправностей в содержании рельсовой колеи;- оценку состояния отрезка пути, характеризуемого количеством истепенями обнаруженных на нём отступлений.На основании экспериментальных и теоретических исследований,получена оценка влияния различного вида неровностей, их сочетаний ипоследовательностей на показатели взаимодействия пути и подвижногосостава.

В результате были определены скорости пропуска поездов приразличных отступлениях и пороговые значения этих отступлений.Оценка и анализ состояния геометрии пути определяется по количествуотступлений, превышающих установленные пороговые значения.Состояние пути, согласно [3], определяется по его количественной икачественной оценке.

Километр оценивается по количеству и степениобнаруженныхнанём отступлений.Взависимостиотколичестваотступлений второй, третьей, и четвертой степени на километре даётсяоценка: отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно. Приобнаружении отступлений четвертой и сочетания отдельных отступленийтретьей и четвертой степени, а также количество третьих степеней 10 иболее, то на данном участке пути скорость движения поездов ограничиваетсяи километр считается неудовлетворительным.

Качество содержания пути иработа производственным подразделением оценивается методом балльности.Ко второй степени относятся отступления, не требующие уменьшенияустановленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние наплавность движения подвижного состава. Их количество на километре27служит показателем необходимости проведения профилактических работ.Исключение составляет 3 просадки величиной более 15 мм на длине до 30 м.При обнаружении таких просадок скорость движения грузовых поездовограничивается, а просадки устраняются в первоочередном порядке втечение 2-3 дней после обнаружения.К третьей степени относятся отступления, которые при не устранении ихпосле обнаружения могут достичь величин, значительно ухудшающихплавность движения поездов и повышающих интенсивность накопленияостаточной деформации пути. Также могут перерасти в отступления,требующие ограничение скорости движения поездов.К четвертой степени относятся отступления, вызывающие рост силвзаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые приналичии не благоприятных сочетаний с отступлениями в содержании изагрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда могутпривести к сходу его с рельсов.

Поэтому при обнаружении такихотступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов, взависимости от величины отступления.Путеизмерительным вагоном контролируется следующие параметрырельсовой колеи: ширина колеи, положение рельсовых нитей по уровню, вплане и просадки рельсовых нитей.Содержание пути по уровню. Отклонение по уровню рельсовых нитей отустановленных норм как для прямых, так и для кривых допускается не более6мм.

На кривых участках пути при радиусах 4000 м и менее, наружнаярельсовая нить должна содержаться выше внутренней. Крутизна отводов пообеим рельсовым нитям при производстве работ по подъёмке и понижениюпути должна быть плавная и не превышать: 10/00 при скорости 101-120км/ч;20/00 при скорости 81-100км/ч; 30/00 при скорости 61-80км/ч; 40/00 прискорости 41-60км/ч; 50/00 при скорости менее 40км/ч. Крутизна отвода более5 0/00 не допускается.Содержание пути в плане. В плане путь должен содержаться: на прямых28участках без видимых извилин; на участках круговых кривых плавно, безрезких колебаний в стрелах изгиба; на участках переходных кривых, сравномерным нарастанием стрел изгиба.В соответствии с [2] положение пути в плане оценивается разностьюсмежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хордыдлиной 20 м.

Путеизмерительный вагон измеряет стрелы изгиба рельсовыхнитей от хорды длиной 21,5 м в точке расположенной на расстоянии 4,1 м отеё конца.Установлено также, что распределение количества отступлений накилометре в зависимости от величины допуска содержания параметра пути иотустановленнойскоростидвижения,такжеподчиняетсяэкспоненциальному закону.Для комплексной оценки состояния геометрии пути введен безразмерныйпоказатель, который определяется как взвешеннаявычисленных значенийсумма отношений,статистических характеристик параметров пути ксоответствующим пороговым значениям, установленным для скорости 120км/ч.(2.1)где:F– число учитываемых параметров; Р, W, Z,– весовыекоэффициенты; k– порядковый номер параметра.При вычислении комплексного статистического показателя можетиспользоватьсяразличныйсоставконтролируемыхпараметровпути.Например, для определения состояния отрезка пути в вертикальной плоскостииспользуютсястатистическиехарактеристикипросадок,перекосаиотклонений уровня, в горизонтальной плоскости − рихтовки.Пороговые значения статистических характеристик установлены такимобразом, чтобы обеспечить для всех параметров выполнение условия, чтопозволяет определить величину безразмерного комплексного показателявзависимости от скорости движения пассажирского состава.29Характер зависимостей является экспоненциальным, как и в случаезависимости количества отступлений от величины допуска содержанияпараметра пути.Количество обнаруженных отступлений от норм содержания на отрезкепути в такой же мере является статистической характеристикой егосостояния, как и комплексный показатель.

Однако, подобное утверждениесправедливо, когда количество отступлений статистически значимо и ихсуммарное количество на километре не менее 20-30. В этом случаекоэффициент корреляции между количеством отступлений и статистическимкомплексным показателем составляет 0.75-0.85. Для пикетов, где среднееколичество отступлений, как правило, не превосходит 3-5 шт., коэффициенткорреляции падает до величины 0.4-0.6.Оценки состояния отрезков пути по комплексному статистическомупоказателю и по количеству отступлений, как правило, имеют устойчивуюкорреляционную связь при 20-30 отступлениях и более для километров ипри 4-6 отступлениях и более для пикетов.Оценка по комплексному статистическому показателю носит болееустойчивый, объективный и достоверный характер, так как она являетсячисловым выражением общей суммы неровностей отрезка пути и не зависитотзаданныхпороговыхзначенийнормсодержаниягеометрическихпараметров.2.3 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация,получаемаяврезультатеежемесячныхпроверокпутивагонамипутеизмерителями на Спасск-Дальненской дистанции пути.Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 исходя из сводногоколичество отступлений по следующим позициям:- сводное количество отступлений (сужение и уширение рельсовой колеи,30отклонения рельсовых нитей по уровню, просадки, перекосы, положениепути в плане - рихтовка) по степеням на каждом эксплуатационном участкедистанции пути за период январь-декабрь 2016 года;- годовое количество отступлений второй и третьей степени по видам илинейным участкам в пределах эксплуатационного участка с максимальнымколичеством отступлений за год;- общее годовое количество отступлений по видам, километрам нанаиболее не благополучных линейных участках.Информация о количестве километров по оценкам и среднему баллу закаждый месяц приведена в таблице 2.1.Таблица 2.1 - Количество километров по оценкам и среднему баллуМесяцПроверено,кмЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьВсего320319.995319.427319.997320320320319.999314320319.9973202234Количество километров с балловойоценкойотличнохорошо удовл.