Диплом (1203452), страница 6
Текст из файла (страница 6)
ткм брутто до10 млн.ткм брутто исключительноNi = (0,0197 * Гр + 0,0059) * К(3.3)при грузонапряженности от 10 млн. ткм брутто включительноNi = (0,0042 * Гр + 0,1621) * Кт;(3.4)где: Кт - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);Гр - грузонапряженность, млн. ткм бр.3.3 Основные должностные обязанностиПЧУ осуществляет руководство участком, планирует и организуетсовместно с дорожными мастерами планово-предупредительные и крупныепо объему первоочередные и неотложные работы, контролирует их качество.В его распоряжении находятся инженер, который ведет материальную итехническую документацию, расчет заработной платы.ПЧУ несет полную ответственность за безопасность движения и техникубезопасности, а также материальную ответственность в пределах участка.ПД по планово-предупредительным работам руководит их производствомсовместно с подчиненным ему бригадиром пути.
Работы выполняются с46применением механизированного инструмента или с комплексом машинцелой или разделенной на части бригадой. Силами этой бригадывыполняются также наиболее крупные по объему первоочередные работы.Все работы ведутся по месячным планам, разрабатываемым ПЧУ, при этомграфикиобъемыпланово-предупредительныхработутверждаютсяруководством дистанции пути с учетом выделения необходимой техники иматериалов.При возникновении тяжелых метеорологических условий или другихэкстремальных ситуаций ПД по планово-предупредительным работам можетпривлекаться к осмотру пути или руководству неотложными работами пораспоряжению начальника дистанции пути. В зимний и весенний периоды онпривлекается для руководства работами по снего-водо, борьбе.ПДиПДБпопланово-предупредительнымработамнесутответственность за их качество и сроки выполнения, а также за безопасностьдвижения и технику безопасности в период их производства.ПД по неотложным работам организует проверку состояния пути,сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение неотложныхнеисправностей обнаруженных при осмотрах, а также проведение небольшихпо объему первоочередных работ по заданию ПЧУ.
Проводит осмотр пути пографику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет качестворабот по ликвидации неотложных неисправностей, ведет контроль и учет ихустранения. Часть проверок проводит совместно с ПДБ по проверке пути. ПДпо неотложным работам участвует в месячных осмотрах станций, проверяетпутьспоездаилидрезины.ПДпонеотложнымработамнесетответственность за качественное и своевременное устранение неотложныхнеисправностей, замену остродефектных рельсов, выдачу предупрежденийпри обнаружении отступлений, угрожающих безопасности движения, работудежурных по переездам и соблюдение графика проверок пути и переездов, забезопасность движения и технику безопасности при производстве работ.ПДБ по неотложным работам ведут учет и устранение неотложных47неисправностей в соответствии с заданиями ПД по неотложным работам инесут ответственность за качественное и в заданных объемах выполнениеработ, а также обеспечение безопасности движения и технику безопасностиво время их производства.ПДБ по неотложным работам ежедневно докладывает ПД по неотложнымработам, а при его отсутствии ПЧУ о ходе устранения неисправностей спланированием работ на будущий день.Путевые контролеры проводят осмотры пути, стрелочных переводов,земляного полотна, искусственных сооружений и переездов на закрепленныхучасткахвсроки,установленныенормативами;сопровождаютдефектоскопные тележки и мотрисы; выполняют проверку шпал смаркировкой требующих замены; проводят измерение износа рельсов иметаллических частей стрелочных переводов; ведут запись в книгиустановленной формы всех обнаруженных неотложных неисправностей;отмечаютприпоследующихосмотрахихустранениеикачествовыполненных работ; ежедневно передают ПД обнаруженные при осмотренеотложные неисправности и их устранение в соответствия с планом.
Приобнаружении остродефектных рельсов совместно с ПД организуют ихзамену, а при обнаружении неисправностей, требующих ограниченияскорости или закрытия движения, производят выдачу через ДСП, поездногодиспетчераилидежурногодистанциипутисоответствующихпредупреждений и ограждение опасного места.Путевые контролеры несут ответственность за соблюдение графикапроверки пути, качество осмотров, своевременную передачу результатовосмотра ПД и подачу заявок на необходимые ограничения скорости,закрытиедвижениябезопасностиприобнаружениидвиженияпоездов,неисправностей,ограждениеугрожающихопасныхместсоответствующими сигналами.ПЧУ и ПД по неотложным работам сопровождают путеизмерительныевагоны. ПДС станции несет полную ответственность за безопасность48движения и технику безопасности по своему участку, руководит работойподчиненных ему ПД и ПДБ, осуществляет проверки пути и стрелочныхпереводов по графику, утвержденному ПЧ, отчитывается за работу передПЧУ.В целом по дистанции по состоянию на 01.11.16 средний разрядрабочих составил 4,26 при среднем разряде работ 4,49.Отставание разряда рабочих от разряда работ на 0,23 – за счетвосполнения на дистанции контингента монтеров пути с низким разрядом.Среднийразрядработирабочихпоработникамосновныхпрофессиональных групп:по текущему содержанию пути - по состоянию на 01.11.16 среднийразряд рабочих составил 4,0 при среднем разряде работ 4,2 - отставаниеразрядарабочихотразрядавосполнением на дистанцииработна 0,2произошло в связи сконтингента монтеров пути 2 разряда всоответствии с утвержденным штатным расписанием согласно разрешенияна прием низко квалифицированных монтеров пути по 2 разряду.В том числе по монтерам пути - по состоянию на 01.10.16 среднийразрядрабочихсоставил3,51присреднемразрядеработ3,79 -отставание разряда рабочих от разряда работ на 0,28.Отставание от разряда работ разряда монтеров пути за счет восполненияна дистанции контингента монтеров пути 2 разряда, с начала года принято10 монтеров пути.3.4 Основные выводыНа Спасск-Дальненской дистанции пути штат работников, прямосвязанных с текущим содержанием пути, укомплектован на 97,4%.
Всемонтёры пути распределены по линейным участкам и укрупненным бригадамтаким образом, чтобы рабочее место или пункт сбора находились нанезначительном удалении от места проживания. Таким образом, большая49часть основного контингента монтёров пути, занятых на линейных участкахявляются жителями близь расположенных станций. Остальные монтёры путидобираются до места работы на автобусе, который осуществляет доставкулюдей и инструмента в место сбора. Что касается отдаленных линейныхучастков, то монтеры пути, обслуживающие эти участки, добираются допункта сбора и обратно городским транспортом, в иных случаях - рабочеймашиной.Сформированнаяорганизационнаяструктурадистанциипути,установленные границы линейных участков, правильно подобранныйперсонал, занятый на текущем содержании пути, позволяют дистанциивовремя и качественно устранять отступления, требующие, в процессе ихразвития, ограничения скорости или закрытия движения поездов. Такаяструктура позволяет также вести планово-предупредительные работы вбольших объёмах на участках с сложными условиями, хранить иобслуживать инструмент, целенаправленно и в полной мере использоватьсредства малой механизации.504 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМКОМПЛЕКСОМ4.1 Общие сведенияПланово-предупредительнаявыправкапутиипредназначенадлявосстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степенинеравномерности отступлений по уровню и в плане.
Назначение плановопредупредительной выправки пути производится по результатам проверкипутеизмерительных вагонов на участках с незначительным количеством негодныхшпал и скреплений и чистым балластом. Исходя из данных в таблице 4.1, припревышении указанных показателей должен назначаться средний ремонт.Таблица 4.1 - Критерии выбора участков, подлежащих плановопредупредительному ремонтуКласспути1и2345Основные критерииДополнительные критерииКоличествоНегодныеЗагрязненШпалы сНегодныеотступленийдеревянныеность щебня,выплесками, скрепления,II степени,шпалы, %% по массе%, не более%, не болеешт./км, болеене более25до 301031030до 301551540до 30201020По усмотрению начальника дистанции путиВ процессе планово-предупредительной выправки пути выполняются:- сплошная выправка пути с подбивкой шпал;- рихтовка пути;- частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;- регулировка стыковых зазоров;- удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошноезакрепление клеммных болтов при скреплении КБ;- другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути (если онитребуются).В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправкепути выполняются:- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинныхподкладок;- очистка рельсов и скреплений от грязи;- подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;- планировка балластной призмы (при необходимости - с досыпкой балласта)и обочины земляного полотна;- замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;- очистка водоотводов в местах застоя воды.Планово-предупредительная выправка пути:- должна выполняться машинным способом, как правило, по методуфиксированных точек или по специальным компьютерным программам,обеспечивающим постановку пути в плане, соблюдение норм уклонов отводавозвышения;- должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П инатурных осмотров;- не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта научастках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.4.2 Характеристика путиУчасток пути - двухпутный, расположен на перегоне Мучная - Кабарга, оборудован автоблокировкой.
Верхнее строение пути до ремонта:- рельсы типа Р65;52- накладки шестидырые с полным количеством стыковых болтов;- скрепление типа ДО;- шпалы деревянные с эпюрой 1928 шт. на 1км;- балласт щебеночный;Балластные выплески отсутствуют; стыковые болты требуют подкрепления;на отдельных шпалах лежат пучинные карточки; отдельные элементы скрепленийтребуют замены.Конструкция верхнего строения пути после ремонта не меняется.4.3 Условия производства работОбъем основных работ, подлежащих выполнению, на 1 км пути принят:- смена шпал новыми – 190 шт. (согласно оценке состояния пути);- уборка засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ - 2 –1000 м;- вырубка кустарника кусторезом СП – 1000 м;- укладка нового щебня – 100 м3;-выправкапутисосплошнойподбивкойшпалмашиной«DUOMATIC 09-32» – 1000 м;- стабилизация пути машиной ДСП – 1000 м;- планировка балласта машиной ПБ – 1000 м.Шпалы и скрепления в контейнерах предварительно выгружены на базе,затем они будут доставлены на перегон и выгружены на участке ремонта сплатформы мотовоза МПТ.Планово-предупредительныйремонтпроизводитсявтриэтапа:подготовительные, основные и отделочные (заключительные) работы.Подготовительный этап включают в себя следующие работы: регулировкастыковых зазоров (50% от фронта работ), смена шпал и скреплений, смазка изакрепление стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, снятие53пучинных карточек (15% шпал от объема), замена балласта в шпальных ящиках вместах выплесков (7% от объема), съемка параметров пути машиной«DUOMATIC 09-32» в «окно», выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеровсо скреплениями краном мотовоза МПТ, уборка засорителей с поверхностибалластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно», выгрузке балласта.Съемка натурного положения пути машиной «DUOMATIC 09-32» произведена втехнологическое«окно»продолжительностью2часавследующейпоследовательности:- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок исдвижек;-машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зонограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а так же маркерами на диаграммесъемки на всем протяжении участка выправки;- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях ограниченийподъемок и сдвижек;- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование.Доначалаизмерительнойпоездкируководителемработобеспеченамаркировка пути с закреплением на шейке рельса и шпалах точек начала и концаучастка, километровых и пикетных знаков, мест расположения устройств исооружений, ограничивающих перемещение пути по габаритному состоянию илииным причинам.Уборка мусора и грязи произведена машиной СМ в технологическое «окно»продолжительностью 2 часа.В период основных работ предусмотрены:- 32 стыковые шпалы подбиты двойным обжатием;- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;- стабилизация пути машиной ДСП;- вырубка кустарника кусторезом СП;- поправка противоугонов;54- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной «DUOMATIC 09-32»(20% от объема);- добивка костылей.Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:1-й этап – подготовительные работы: первый поезд – «DUOMATIC 09-32»;второй поезд – мотовоз МПТ с платформой; третий поезд – снегоуборочнаямашина СМ; четвертый поезд – хоппер-дозаторная вертушка.2-й этап – основные работы: первый поезд – путевые машины «DUOMATIC09-32», ДСП; второй поезд – путевые машины ПБ, СП; третий поезд – мотовозМПТ со сварочным агрегатом.В период отделочных работ выполняется планировка откосов балластнойпризмы, очистка кюветов.Организация ремонта пути и сооружений обеспечивает к концу рабочего дняполное окончание работ, гарантирующих безопасное движение поездов соскоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологиейремонта, проектом производства работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
