Диплом (1203452), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Работа по планово-предупредительнойвыправке пути организована таким образом, что после выполнения комплексаработ в «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечиваетпропуск первых одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч,последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железнойдороги для данного участка.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов дляпроизводства работ последние полностью закончены, путь, сооружения иустройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движениепоездов, сигналы остановки сняты с оставлением соответствующих сигнальныхзнаков.554.4 Система организации работ в «окно»Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера.После установления свободности перегона им выдается дежурным по станциям ируководителю работ приказ на его закрытие.
Работы выполняются в следующемпорядке.Подготовительные работы производятся на участке протяженностью 1000 м втечение пяти дней. Ко времени начала «окна» путевые машины подготовлены кпроизводству работ. Обслуживающим персоналом проверены и настроены всерабочие системы и механизмы.В первый день проведения основных работ в «окно» 19 монтеров пути обеихбригад по завершению основных работ развозят, раскладывают и начинают сменунегодных шпал со сборкой старых деревянных шпал и укладкой в штабели.Одновременно со сменой шпал меняются негодные скрепления и снимаютсяпучинные карточки. Работой руководит бригадир пути. Место производства работограждаетсясигналамиуменьшенияскорости,напоездавыдаетсяпредупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ч длягрузовых и пассажирских поездов». По соседнему пути ограждается сигнальнымизнаками «С» (о подаче свистка), на поезда выдается предупреждение на периодпроизводства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачузвукового сигнала».Во второй день 2 человека бригады № 2 работают на базе: выгружают новыешпалы и скрепления, закрепляют концы шпал от растрескивания, размечают исверлят костыльные отверстия с заливкой их антисептиком, укладывают шпалы впакеты, выгружают старогодные пакеты шпал и контейнеры со скреплениями,грузят шпалы и скрепления на платформы для вывоза на перегон.
17 монтеровпути (бригада №2 и 8 человек бригады № 1) продолжают на перегоне сменудеревянных шпал с укладкой после смены в штабеля.В третий день 19 монтеров пути заканчивают смену негодных шпал, после56чего приступают к регулировке стыковых зазоров, меняют скрепления споследующей сборкой их в контейнеры. Работами руководит дорожный мастер.Место производства ограждается сигналами остановки, на поезда выдаетсяпредупреждение на период производства работ: «Остановиться у красногосигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/ч».Пососеднему пути ограждается сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), напоезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечитьособую бдительность и более частую подачу звукового сигнала». Послепроизводства этих работ 10 монтеров пути бригады № 2 очищают скрепления ирельсы от грязи, смазывают и закрепляют стыковые болты.
Работами руководитбригадир пути. Место производства ограждается сигнальными знаками «С» (оподаче свистка), на поезда выдается предупреждение на период производстваработ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу звуковогосигнала». 9 монтеров пути бригады №1 начинают снимать пучинные карточки споследующей подбивкой шпал. Работами руководит бригадир пути. Местопроизводстваограждаетсясигналамиостановки,напоездавыдаетсяпредупреждение на период производства работ: «Остановиться у красногосигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/ч». Пососеднему пути ограждается сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), напоезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечитьособую бдительность и более частую подачу звукового сигнала».В четвертый день 19 монтеров пути бригад №1, 2 заканчивают сниматьпучинные карточки, по окончанию работ монтеры пути начинают очистку щебняна откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпалв местах выплесков.
Работой руководит дорожный мастер. Место производстваработ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаетсяпредупреждение на период производства работ: «Скорость не более 40 км/ч длягрузовых и пассажирских поездов». По соседнему пути ограждается сигнальнымизнаками «С» (о подаче свистка), на поезда выдается предупреждение на период57производства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачузвукового сигнала».В пятый день 19 монтеров пути бригад №1, 2 заканчивают очистку щебня вместах выплесков. На период погрузки и выгрузки шпал, контейнеров соскреплениями и балласта выделяются 2 монтера пути бригады №2, которые поокончанию выгрузки возвращаются на очистку щебня. В технологическое «окно»продолжительностью 2 часа производят съемку пути “DUOMATIC 09-32", грузяти выгружают пакеты шпал и контейнеры со скреплениями, убирают грязь имусор с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ,выгружают щебень из хопперов-дозаторов.
Руководство работами осуществляетначальник участка или старший дорожный мастер.Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваютсяна станции, ограничивающей перегон по ходу работ.Первой на перегон отправляется машина «DUOMATIC 09-32» для съемкипараметров пути, затем - мотовоз МПТ с платформой, за ним - локомотив соснегоуборочной машиной СМ и последним идет локомотив с хоппер-дозаторами.После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки, пососеднему пути ограждается сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), напоезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечитьособую бдительность и более частую подачу звукового сигнала», производитсясъемка параметров пути для выправки машиной «DUOMATIC 09-32». 2 монтерапути бригады № 2 и 2 машиниста грузят краном МПТ контейнер соскреплениями и пакеты старогодных смененных шпал, затем выгружаютконтейнер с новыми скреплениями и пакеты новых шпал на следующем участке.После погрузки 2 монтера пути переходят на выгрузку щебня из хоппердозаторов.
Разрыв по технике безопасности между машиной “DUOMATIC 09-32"и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м. Вслед за мотовозомснегоуборочная машина СМ начинает уборку мусора и грязи с пути с погрузкой впромежуточный и концевой полувагоны. Разрыв между головной частью58машины СМ и мотовозом должен составлять не менее 50 м. За снегоуборочноймашиной СМ 2 машиниста локомотива и 2 монтера пути бригады 2 начинаютвыгружать балласт из хопперов-дозаторов на концы шпал. Работой руководитбригадир пути.
Разрыв между локомотивом хоппер-дозаторной вертушки илокомотивом снегоуборочной машины СМ должен составлять не менее 50 м.Основные работы в «окно» по планово-предупредительной выправке пути научастке протяженностью 1000 м. производятся во время закрытия перегона на 4часа (шестой день на графике распределения работ по дням). Руководствоработами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.Первым на перегон отправляются путевые машины «DUOMATIC 09-32» иДСП одним составом, затем одним составом отправляются планировщикбалласта ПБ и кусторез СП и последним – мотовоз МПТ со сварочнымагрегатом.
Машина «DUOMATIC 09-32», обслуживаемая 3 машинистами,приступает к выправке пути со сплошной подбивкой шпал и двойным обжатиемстыковых шпал. Машинная выправка пути осуществляется в автоматическомрежиме под контролем оператора по утвержденному руководителем работварианту расчетов.Привыправкепутиобращаетсяособоевнимание насоответствиевозвышения и положения пути в плане в переходных и круговых кривых исоблюдение норм уклонов отвода возвышения.За машиной «DUOMATIC 09-32» идет динамический стабилизатор пути ДСП(обслуживают два машиниста). За ДСП следует планировщик балласта ПБ,обслуживаемый двумя машинистами, перераспределяет балласт по фронтуработ и планирует балластную призму.За планировщиком балласта кусторез СП вырубает кустарник по обеимсторонам земляного полотна.
Обслуживают кусторез два машиниста.За кусторезом СП выполняется приварка рельсовых соединителей сплатформы мотовоза МПТ электросварщиком под руководством дорожногомастера местного линейного участка.5917 монтеров пути (бригада №1 и 8 чел. бригады №2) поправляютпротивоугоны, добивают костыли, планируют откосы балластной призмы иочищают кюветы, после чего переходят на смену шпал на следующий участок.После окончания работ машин и проверки состояния пути на всем участкеперегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ дляпервых двух – 25 км/ч, для последующих - со скоростью, установленной приказомначальникажелезнойдорогидляданногоучастка.Монтерампутипредоставляется обеденный перерыв.На этом работы на участке заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче впостоянную эксплуатацию.4.5 Производственный составРуководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более2-х единиц) на перегонах и станциях назначены командиры по уровню не ниженачальников участков.Работыпопланово-предупредительномуремонтупутивыполняютсямеханизированной бригадой в составе 19м.п., в том числе: бригада 1 – 9 человек,бригада 2 – 10 человек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
