Диплом (1203452)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Соколов А.В.«____» ____________ 2017 г.ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУОБСЛУЖИВАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА СПАССКДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ДВДИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 455 ПЗСтудент________________А.Г.
Сыч(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н.)Руководитель( доцент)Нормоконтроль( доцент)________________А.Н. Луценко(подпись)«___» _________ 2017 г.________________В.В. Овчинников(подпись)«___» _________ 2017 г.________________(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017В.В.
ОвчинниковСОДЕРЖАНИЕВведение ................................................................................................................... 41Техническая характеристика Спасск-Дальненской дистанции пути .......... 51.1 Общие сведения ........................................................................................ 51.2 Техническое состояние рельсового хозяйства ....................................... 61.3 Техническое состояние шпал ...................................................................
111.4. Состояние балластного слоя ................................................................... 131.5. Техническое состояние стрелочного хозяйства.................................... 131.6 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений .............................. 151.7 Выполнение плана противоаварийных работ ........................................ 161.8.
Состояние по обеспечению безопасности движения поездов ............ 181.9. Укомплектованность кадрами ................................................................ 212 Анализ геометрических параметров рельсовой колеи .................................. 222.1 Контроль технического состояния постоянных устройств .................. 222.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи ....... 262.3 Сбор и обработка исходной информации ..............................................
303 Организационная структура пути ..................................................................... 423.1 Задачи текущего содержания пути.......................................................... 423.2 Организационная структура Спасск-Дальненской дистанции пути ... 433.3 Основные должностные обязанности .................................................... 463.4 Основные выводы ..................................................................................... 494 Технологический процесс планово - предупредительной выправки путимашинным комплексом ........................................................................................
514.1 Общие сведения ........................................................................................ 514.2 Характеристика пути ................................................................................ 524.3 Условия производства работ.................................................................... 534.4 Система организации работ в «окно» ..................................................... 564.5 Производственный состав ........................................................................
604.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента ... 604.7 Затраты труда по техническим нормам на производство работ попланово-предупредительный ремонт пути ................................................... 6124.8 Приёмка ремонтно-путевых работ .......................................................... 715 Разработка калькуляции стоимости планово - предупредительного ремонтапути ......................................................................................................................... 736 Вопросы безопасности жизнедеятельности ....................................................
766.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредныхпроизводственных факторов при текущем содержании пути с цельювыявления потенциальных причин травматизма ......................................... 766.2. Допустимая продолжительность работы при температуре воздуха нарабочем месте выше или ниже допустимых величин .................................
836.3. Минимизация выбросов в атмосферу при сварке, наплавке ишлифовке рельсов ........................................................................................... 85Библиографический список ................................................................................. 873ВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство – одна из основных подотраслей железнодорожноготранспорта, в которую входит железнодорожный путь со всеми егосооружениями,обустройствамиикомплексомпроизводственныхитехнических средств, предназначенных для их обслуживания.Организационно система включает в себя подразделения, занятыетехническим обслуживанием пути и сооружений, а также промышленныепредприятия, обеспечивающие их деятельность.Главнаяцельпутевогохозяйства–обеспечениепотребностейперевозочного процесса при минимальных эксплуатационных расходах ибезопасностифункционированияинфраструктуры.Системаведенияпутевого хозяйства отечественных железных дорог выкристаллизовываласьгодами под влиянием совокупности эксплуатационных факторов, основнымииз которых являлись осевые нагрузки, грузонапряжённость, скоростидвижения, масса поездов, а также климатические, орографические и другиеусловия.Основнымструктурнымподразделениемпутевогохозяйства,осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.Протяжённость дистанции пути и её структурное деление устанавливаютсяМПС России в зависимости от эксплуатационных условий.В дипломном проекте был сделан подробный анализ техническогосостояния путии постоянных устройств Спасск-Дальненской дистанциипути.
Также было проанализировано состояние геометрических параметроврельсовой колеи. Исходя из этих характеристик, было спланировановыполнение капитальных путевых работ на период с 2016 по 2020 год.41ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПАССКДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ1.1 Общие сведенияСпасск-Дальненскаядистанцияпутиявляетсямеханизированнойдистанцией пути первой группы, имеет в соответствии с Указанием ОАОРЖД №312 от 09.03.05г – 825,0 баллов.Дистанция расположена на магистральном направлении Архара –Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутногопути. Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому,Спасскому и Черниговскому районам Приморского края.Участок дистанции пути с 8947 по 9014 км проходит по равнинам, восновном по заболоченной местности, остальной участок пути проходит попересеченной местности в предгорьях Сихотэ-Алиня, имея на этомпротяжении также заболоченные места.По административному делению дистанция разбита на 3 участка,12 околотков.Эксплуатационная длина Спасск-Дальненской дистанции пути составляет160 км.Развернутая длина станционных путей–62,934 км,из них приемоотправочных путей–39,825 км.Развернутая длина главных путей–322,910 км.Развернутая длина подъездных путей–24,655 км.Количество стрелочных переводов–251 комплект.Количество сбрасывающий остряков–26 комплектов.5В пределах дистанции имеется 8 раздельных пунктов, в том числе:- 3 класса - 1 (ст.Спасск-Дальний);- 4 класса - 5 (ст.
Шмаковка, Свиягино, Старый Ключ, Кнорринг,Мучная);- 5 класса - 2 (ст. Кабарга, Сунгач).1.2 Техническое состояние рельсового хозяйстваВ главных путях четного и нечетного направлений лежат рельсы типа Р65 длиной 25м – 7,8 км. Рельсы 1 группы – 322,9 км.По дистанции пути уложено 308,4 км бесстыкового пути.В главных путях лежит 322,9 км закаленных рельсов.По годам укладки рельсы главных путей распределились следующимобразом:- до 5 лет – 115,5 км;- 5-10 лет – 145,9 км;- 10-20 лет – 58,5 км.За отчетный период из главных путей изъято 245 дефектных иостродефектных рельса (по четному пути – 203 шт., по нечетному пути - 42шт.), в том числе при капитальном ремонте пути изъято 59 дефектных рельса,при сплошной смене рельс изъято 14 дефектных рельса. Кроме того, настанционных путях заменено 2 дефектных рельса и 1 остродефектный рельс.Удельный выход рельсов по главным путям составил 0,76 шт./км.Осталось лежать в пути 159 дефектных рельсов.В 2016 году выполнены работы по сохранению рельсового хозяйства:- перекладка рельсов – в 6 кривых (3,5 км нити при плане), в прямыхучастках пути – 2,1 км нити.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
