Диплом (1203452), страница 5
Текст из файла (страница 5)
неуд.3182314.99541228631.4272305.99813.99931463031731631316.9996631181315.997313154121695363Среднийбалл10111411111211111111111211.33Информация о количестве отступлений за 2016 год приведена в таблице2.2.31Таблица 2.2 - Количество отступлений по видам и степенямОтступлениеМесяцоктябрьсентябрьавгустиюльиюньмайапрельмартфевраль январь1Степень22Итого%23Итого%23Итого%2Итого%2Итого%2Итого%23Итого%2Итого%2Сужение/Уширение37/3ИтогоУровень/ПерекосРихтовка/Просадка4588/60/12519/3-152/60/23-65124/71179/245/108174-5/6120/188/69690/2671/119/48570/1696/147/69780/18-22/56/44153-15/453/110/69540/1084/105/66406221221100312131310063726391004574571003213211004064061001931194100305305100305Итого305%23Итого%100366136710049/3-87/112/67-48132223Итого%2Итого%23Итого%декабрьноябрь1Итого30/2-469/66/33-53211/12121/103/1853110/11012215.61142/1371/5132302877.1674367717.262021203100308308100403633926100Данные таблицы 2.1 проиллюстрированы диаграммой на рисунке 2.1декабрьноябрьоктябрьсентябрьМесяцавгустиюльиюньбаллмайапрельмартфевральянварь02468Средний балл101214Рисунок 2.1 - Средняя балльность за 2016 год по месяцамГрафическая интерпретация полученных результатов за 2016 годпредставлена на рисунках 2.2, 2.3.3335%13%СужениеУширениеУровень29%17%ПерекосПросадка3% 3%РихтовкаРисунок 2.2 - Количество неисправностей по видам за год.Количество неисправностей250Сужение200Уширение150Уровень100Перекос50Просадка0РихтовкаМесяцРисунок 2.3 – Помесячное количество неисправностей по видам за год.Количество обслуживаемых километров главного хода и среднееколичество отступлений на километр за прошедший год и месяц приведены втаблице 2.34Таблица 2.3 - Километры главного хода и среднее количествоотступлений на километр за год и месяцСреднееколичествоотступлений,шт/кмНомер и протяженностьлинейного участка, кмПЧУ-1кмПЧУ-2кмПЧУ-3км11651489215617910318710101041212141312Протяженностьэксплуатационного участка, кмОбщееколичествоотступлений за год, шт.61загодзамесяц159926,212,1841163639,93,3255579814,51,21Из таблицы видно, что наибольшее количество отступлений наэксплуатационном участке №2.
Рассмотрим количественные параметрысостояния пути по линейным участкам входящим в эксплуатационныйучасток №2. Данные по отступлениям приведены в таблице 2.4.35Таблица 2.4 - Общие отступления по линейным участкамКоличество отступлений накилометрПротяженностьучастка,км141710Количествоотступлений загодЗа годЗа месяцЛинейный участок № 119513,93Линейный участок № 222613,29Линейный участок № 314914,91,161,111,24Из таблицы 2.4 следует, что наибольшее количество отступленийнаблюдается на третьем линейном участке.В таблице 2.5. приведено помесячное, в течение года, количествоотступлений по видам (сужение или уширение ширины колеи, уровень,перекосы, просадки и положение пути в плане).Таблица 2.5 - Количество отступлений по видам 3-го линейного участкаМесяц1ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьСужение21/00/02/00/00/00/00/00/00/00/00/0Количество отступлений по видам, шт.Уширение Уровень Перекосы Просадки34560/03/20/21/02/03/13/03/25/07/111/43/14/05/08/70/21/23/01/10/01/02/20/40/10/20/12/00/00/00/23/31/10/13/15/31/00/03/17/10/50/00/12/01/1Рихтовка71/21/43/33/21/23/20/11/21/22/23/1361ДекабрьВсегоИтого подвумпутям20/13/130/113/6411/140/1351/143/2660/010/1370/319/2641953692345Примечание: в числителе количество отступлений по четному пути, взнаменателе- по нечетному.Проанализировав данные, полученные из таблицы 2.5 можно отметить,что наибольшее количество неисправностей по перекосам четного пути (43).Для дальнейшего анализапроводится динамика перекосов в пределахлинейного участка №3.
Информация по перекосам за каждый месяцприведена в таблице 2.6 и на рисунке 2.4.Таблица 2.6 - Перекосы по километрам четного путиКоличество перекосов по километрам, щт.9050 9051 9052 9053 9054 9055 9056 9057 9058январьфевраль1март21111апрель12211май1июньиюль11август21сентябрь1121октябрь1132ноябрь11декабрь1Итого5511611060Месяц3712Количество перекосов1086420905090519052905390549055905690579058КилометрыРисунок 2.4 - Перекосы по километрам за годТаблица показывает, что наибольшее количество неисправностей поуровню четного пути.
Динамика отступлений по уровню в пределахлинейного участка №3 приведена в таблице 2.7 и на рисунке 2.4.Таблица 2.7 - Количество отступлений по уровню на каждом километре.Месяц1январьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябьоктябрьУровень по километрам, щт.9050 9051 9052 9053 9054 9055 9056 9057 90582345678910111121111211111111381ноябрьдекабрьИтого2673274054627138091510127Количество отступлений6543210905090519052905390549055905690579058КилометрыРисунок 2.5 - Отступления по уровнюИсходя из таблицы, делаем вывод, что наибольшее количествонеисправностей по уровню четного пути. Количество отступлений по уровнюв пределах линейного участка №3 указаны в таблице 2.7 и на рисунке 2.5Таблица 2.8 - Отступления в плане по километрам четного путиМесяц1январьфевральмартапрельКоличество отклонений в плане по километрам, шт.9050 9051 9052 9053 9054 9055 9056 9057 9058234567891011111391майиюньиюльавгустсентябьоктябрьноябрьдекабрьИтого211163112124-5-61171211188-91110-90589057Километры905690559054905390529051905003456789Количество отступленийРисунок 2.6 - Годовое количество отступлений по рихтовке по километрам на каждомкилометреПо результатам обработки данных по отступлениям, выявим динамикувсех рассмотренных выше отступлений по каждому километру на рисунке2.7.40Количество отступлений12108Перекос6Уровень4Рихтовка20905090519052905390549055905690579058КилометрыРисунок 2.7 - Виды неисправностей по километрам четного пути за истекший годАнализ вышеприведённых данных позволяет выявить, что в течение годанаиболее подвержены расстройствам пути километры - 9050-9058, особенно9050, 9051, 9054, 9055, 9057 поздней осенью, зимой, весной.
Появление такихрасстройстввызванонарушениемравнопрочностибалластногослоя,количества дефектных рельсов, деформацией земляного полотна в видеосадки пути, наличие вставок звеньевого пути с деревянными шпалами, ростпропуска тоннажа (двойные составы) по километрам. Увеличение просадокведет за собой увеличение отклонения пути по уровню, в плане и шаблону.413 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПУТИ3.1 Задачи текущего содержания путиТекущее содержание железнодорожного пути — один из наиболееважных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всегогода с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранениянеисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постояннойисправности всех элементов пути.Текущеесодержаниежелезнодорожногопутиостаетсянаиболеесложным процессом в организации труда, так как значительная частьпутевых работ выполняется без перерыва в движении поездов, а частьобнаруженных неисправностей пути устраняется незамедлительно.Организация текущего содержания железнодорожного пути включает всебя:- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов,искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;- выполнение мер по обеспечению безопасности движения поездов сустановленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;-планированиесодержаниюпути,планово-предупредительныхнаправленныхнаработпопредупреждениетекущемупоявлениянеисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнегостроения;- выполнение планово-предупредительных работ с применением машин имеханизмов;- оценку технического состояния пути и качества его содержания дляцелейобеспечениябезопасностидвиженияпоездов,материальногопоощрения работников пути и стимулирования работ;- подготовку кадров и техническую учебу работников пути.Главными задачами текущего содержания пути являются:42- постоянный контроль за состоянием пути;-обеспечениеисправногосостоянияпути,прикоторомгарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов смаксимально возможными скоростями и осевыми нагрузками;- обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути.Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всемпротяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.
Оно включает всебя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ поих устранению и предупреждению.Дистанция пути остается основным подразделением по содержанию пути.При этом за ней должно быть оставлено проведение надзора за состояниемпути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ потекущему содержанию.3.2 Организационная структура Спасск-Дальненской дистанции путиВ дистанцию пути с 01.04.15 введена участковая система веденияпутевого хозяйства. Целью перехода на участковую систему текущегосодержания пути является усиление централизации руководства дистанциейпути, разделение функций контроля и содержания пути, повышение уровняпланированияирациональногораспределенияресурсов,повышениенадежности работы железнодорожного пути, улучшение системы контроля.Изменение организационной структуры повлекло за собой создание трехэксплуатационных и 12 линейных участков (рисунок 3.1).
В состав каждогоэксплуатационногоукрупнённыеучастка,бригады,помимокоторыевлинейныхсвоюучастков,очередьзанятыдобавилисьпланово-предупредительной выправкой и капитальными работами на дистанции пути.4344Рисунок 3.1- Организационная структура Спасск-Дальненской дистанции путиНа линейных участках создаются бригады по неотложным работамчисленностью 10-12 монтеров пути. На линейных участках, в зонуобслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, атакже станции I-III класса, создаются бригады по содержанию стрелочныхпереводов численностью 10-12 монтеров пути. В случае, если в зонуобслуживания линейного участка входят две и более станций IV-V класса,могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов вустановленным в ОАО «РЖД» порядке.
Во всех путевых бригадахколичество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания насигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководствомосвобожденных бригадиров по текущему содержанию и ремонту пути иискусственных сооружений и дорожных мастеров в соответствие с п. 2.3 [3]и приложению № 1 данного Положения.Для выполнения плановых работ, в том числе с применениеммашинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада всоставе двух бригадиров пути по плановым работам (ПДБп) и 15-25монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (ПДп).
Вбригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавшихиспытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактическойчисленности.Расчет количества путевых бригад по неотложным работам, бригад посодержанию стрелочных переводов и бригад по плановым работампроизводится в соответствии с требованиями [4]. На рисунке 3.1 приведеначисленность монтёров пути, контролеров (ПК), бригадиров (ПДБ), дорожныхмастеров (ПД) по линейным участкам и укрупнённым бригадам.В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм икоэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности отприменения машин по формуле:Ртi = Ni*Li*Кэ - Рм,(3.1)45где: Pтi - численность работников, обслуживающих участки главного,станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией,грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;Ni - норма затрат труда, чел.- год; Li - развернутая длина пути (количествострелочных переводов) с такими параметрами; Кэ - средневзвешенныйкоэффициент на условия эксплуатации; Рм - величина снижения численностиот применения путевых машин.При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличнымизначениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:-для звеньевого пути:Ni = (0.0032*Гр+0.2116)* Кт;(3.2)- для бесстыкового пути при грузонапряженности от 5 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
