Диплом (Планирование и организация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути на Спасск-Дальненской дистанции пути ДВДИ), страница 3

брутто.пропущенный тоннажот 351 до 600пропущенныйтоннаж более 6003№1,6,7,8,10,11,12№4,8,10№1,2,3,5,8,9,10,11,15,16№2,134№2№42№30,59-1№10-6№3,4,5,13,6,14141МучнаяИТОГО21343№13242В 2017 году планируется смена 12 комплектов стрелочных переводов сосверхнормативнымпропущеннымтоннажем,ожидаемоеколичествострелочных переводов со сверхнормативным пропущенным тоннажем поглавному ходу на конец 2017 года составит 22 шт.В пути лежит 22 (в 2015 году - 25) дефектных стрелочных переводов.Просрочена смена 18 (в 2015 году - 25) комплектов переводного бруса (8на станционных и 10 на подъездных).Число негодного переводного бруса составляет 10 комплектов (в 2015году - 11 комплектов), в том числе:в станционных путях - 6 комплектов (в т.ч.

2 комплекта в приемоотправочных);в подъездных путях - 4 комплектов.Вдистанциипутина01.01.2016числилось28временнопаспортизированных кривых. За 2016 год выполнена постановка в проектноеположение 17 кривых, в том числе:- 8 кривых при текущем содержании пути,- 3 кривые при модернизации ВСП.Требуется постановка в проектное положение 17 кривых.1.6 Выполнение работ по ремонту пути и сооруженийВ соответствии с планом работ в 2016 году на дистанции пути выполненамодернизация ВСП на 22,95 км. Информация по некоторым видамкапитальных путевых работ приведена в таблице 1.3.15Таблица 1.3 - Выполнение плана капитальных работ по ремонту пути№Наименование работИзмеритель12Модернизация ВСП (ПМС-18)Укладка бесстыкового путиСмена стрелочных переводов примодернизации ВСП (ПМС-186)Капитальный ремонт стрелочныхпереводов на железобетонныхбрусьях (ПМС-186)Замена рельсов новыми (ПМС217)Смена стрелочных переводов притекущем содержании путикм путикм пути3456План на Выпол- % выполгоднениенения22,9522,9510022,3422,34100к-т33100к-т44100км пути1,281,28100к-т771001.7 Выполнение плана противоаварийных работОрганизацияработтекущегосодержанияпутипообеспечениюбезопасности движения осуществляется в соответствии с требованиемприказа [1].

Утвержденные планы организации текущего содержания пути,включающие адресные участки выполнения планово-предупредительных исопутствующих работ и их реализация отражены в таблице 1.4Таблица 1.4 - Выполнение противоаварийных работ№Наименование работ12Единицыизмерения3ПланВыполнение450000001,5610,8337112,090,200Переезды123467Капитальный ремонт переездовшт.Укладка настилашт.Укладка МВС на ТСПШпалы новыетыс.шт.Шпалы старогодныетыс.шт.Планово-предупредительная выправка путикмкомплексами машинПостановка соединителейтыс.шт.161891011121314151617181920212223242526272829303123Установка дублирующих соединителейтыс.шт.Переборка изостыковтыс.шт.Постановка АПАТЭКк-тПодрезка балластакм.Разгонка и регулировка зазоровкм.Смена рельсов в кривыхкм. нитиПереукладка рельсов в кривых со сменойкм.нитикантаУстановка соединителей рельсовыхтыс.штпружинных (СРСП)Использование машин при ТСПВПРВПРСУНИМАТкмРШПОбработка путей гербецидамикмПриведение параметров кривых вшт.соответствие с условиями эксплуатацииШлифовка СПштОтремонт.рельсов способом обрезки концовштОдиночная смена дефектных рельсовшт.Наплавка рельсовых концовшт.Снятие накатовшт.Наплавка крестовиншт.Замены новых ремкомплектовштЗамены старогодных ремкомплектовштштЗамена новых крестовинштЗамена старогодных крестовин40,201,130202,5150501,44502,51234,045,650000,20,1745,410090,4321,400076321,438428305112030050210407521601759898015215613269Не выполнен план в полном объеме по шлифовке стрелочныхпереводов по причине отсутствия поставок шлифовальных кругов длястанков МС-3, СЧРА (план 428, факт 407).План по постановке АпАТэК, замене ремкомплектов и крестовин невыполнен из-за отсутствия поставок АпАТэК и недопоставке ремкомплектови крестовин.171.8.

Состояние по обеспечению безопасности движения поездовРабота коллектива дистанции пути направлена на усиление обеспечениябезопасностинаправленныхдвижениянапоездов.обеспечениеВсоответствиивысокогосуровняприказом[1]управляемостибезопасностью движения поездов, организованы еженедельные проверкируководителями, ПДС, ИТР правил ограждения и соблюдения технологиипроизводства путевых работ .Устранения неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетанийотступлений II, III степени, неисправностей II степени, приближенных к IIIстепени, выявленных вагоном-путеизмерителем, проводится работа покачественномуисвоевременномуустранениюнеисправностейсоформлением документов установленной формы.Комиссионные месячные осмотры железнодорожных станций проводятсясогласно « Положению об организации и проведения комиссионногомесячного осмотра железнодорожной станции на железнодорожных дорогахОАО «РЖД» и требований приказа начальника Дальневосточной железнойдороги « Об организации и проведении комиссионных месячных осмотровжелезнодорожных станций на Дальневосточной железной дороге».Сравнительный анализ допущенных браков в ходе деятельности СпасскДальненской дистанции пути за 2015-2016 год представлен в таблице 1.9.18Таблица 1.9 - Сравнительный анализ допущенных браковНарастающим итогом2015г.2016г.СобытияСтолкновение железнодорожного подвижногосостава с другим железнодорожным составом,сход железнодорожного подвижного состава наперегоне и железнодорожной станции, припоездной или маневровой работе, экипировке илидругих передвиженияхЗатопление, пожар, нарушение целостностиконструкций сооружений инфраструктуры,вызвавшие полный перерыв движения поездовхотя бы по одному из железнодорожных путей наперегоне на один час и болееПроисшествие, связанное с несанкционированнымдвижением по железнодорожным путямавтотракторной техники или столкновениежелезнодорожного подвижного состава савтотракторной техникой вне установленногожелезнодорожного переезда,Столкновение железнодорожного подвижногосостава с транспортным средством нажелезнодорожном переезде,Излом рельса под железнодорожным подвижнымсоставомПадение на путь деталей железнодорожногоподвижного состава;Наезд железнодорожного подвижного состава намеханизмы, оборудование и посторонниепредметы (объекты)ИТОГО---------1----01За период 2016 года в дистанции пути допущен 1 случай иного события,но территориально отнесено 2 случая:- 31 января 2016 года на перегоне Свиягино – Спасск Дальний на 9041 кмПК 4 четного пути выявлен излом рельсовой плети, согласно техническогозаключения Код дефекта рельса в месте излома согласно инструкции«Дефекты рельсов.

Классификация,каталог и параметры дефектных и19остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23октября 2014года №2499р определен как код 76.3/66.3 (излом рельса вэксплуатации (хрупкий) от усталостной трещины в подошве рельса в зонесварного стыка), с параметрами не подлежащими выявлению, согласноруководства по эксплуатации ультразвуковых дефектоскопов, пропуском неявляется. В соответствии с требованиями пункта 5 приказа МинтрансаРоссии от 18.12.2014 №344 данное событие, связанное с нарушением правилбезопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,квалифицировано как излом рельса под железнодорожным подвижнымсоставам и учтено по ответственности за Спасск - Дальненской дистанциейпути.- 15 августа 2016 года на регулируемом переезде на 9087 км ПК 8,необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующейавтоматической светофорной сигнализации допущено столкновение поезда№1608, вес 6022 тоны, 66 вагонов, электровоз 3ЭС5К №307 приписки ТЧЭ-3Чита, подуправлениемлокомотивной бригадыэксплуатационноголокомотивного депо Смоляниново в составе машиниста Пухарева Н.В.

ипомощника машиниста Романенко Е.Н.«Town Ace»с легковым автомобилем Toyotaгосномер Н397МО 125rus, под управлением водителяСолдатова Н.Н. Водитель автомобиля выехал с левой стороны на переезд внепосредственной близости от приближающегося поезда. Поезд следовал соскоростью 70 км/час.

Машинист поезда применил экстренное торможение,но предотвратить столкновение из-за малого расстояния не удалось. Всоответствии с требованиями приказа Минтранса России от 18.12.2014 №344«Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования иучетатранспортныхнарушениемправилпроисшествийбезопасностиииныхсобытий,движенияисвязанныхсэксплуатациижелезнодорожного транспорта», данный случай классифицирован какстолкновение железнодорожного подвижного состава с транспортнымсредством на железнодорожном переезде и учтено по ответственности за20водителем автотранспортного средства.1.9. Укомплектованность кадрамиНа 01.01.2016 укомплектованность кадрами отражена в таблице 1.13.Таблица 1.13 - Укомплектованность по основным профессиям.Наименование должностейСтарший дорожный мастерДорожный мастерБригадир путиМонтеры путиКонтролеры путиОператоры дефектоскопных тележекЧисленный состав, чел.планфакт3192924542431929235424Спасск-Дальненская дистанция пути укомплектована к плану по труду на106,2 %, к штатному расписанию на 97,4 % (план – 356 чел., штат – 390 ед.,факт – 376 чел.).212 АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙКОЛЕИ2.1 Контроль технического состояния постоянных устройствКачественное и эффективное управление обеспечивается постоянным,оперативным контролем и информационным обеспечением.

Введение впрактическуючастьинформационныхдиагностирования и прогнозированияобработатьинформациюитехнологийанализа,способствует квалифицированноправильнопринятьрешение.Новинформационной среде должна быть такая система, которая могла быотслеживать объект управления в динамике, проанализировать его состояниеи прогнозировать его развитие.Под такие требования подходит система мониторинга, которая позволяетосуществлятьпостоянноенаблюдениезаобъектамиуправлениянаразличных уровнях организационной структуры. Система мониторингапостоянных устройств путевого хозяйства заключается всовокупностисредств и исполнителей, обеспечивающих диагностирование и контрольтехнического состояния пути, основываясь на информационные технологии.Основной задачей мониторинга пути является непрерывный контроль заего параметрами, который устанавливается в нормативно – техническойдокументации, с целью оценки их соответствия нормам и допускамисправного,работоспособногосостоянияиобеспечениябезопасногодвижения поездов.Самая важная задача при организации мониторинга выяснить основныеустановки и требования, определяющие особенности информационногообеспечениясистемыуправленияпутевымхозяйством,вкоторойвыполняются следующие функции:- управление технической оснащённостью железнодорожного пути;- прогнозирование состояния объектов пути;22- управление работами текущего содержания;- управление ремонтами;-техническая и экономическая оценка эффективности управлениясостоянием пути и разработка по её повышению;- управление техническим состоянием путевых машин и средствдиагностики пути;- управление поставками, качеством и движением материалов верхнегостроения пути;- управление материально-техническим обеспечением;- управление предприятиями.Информационноеобеспечениеуправленияохватываетвсюуправленческую систему, которая работает для непрерывных действий идостижения поставленных целей, которую можно разделить условно на триэтапа:1 этап – это поиск, сбор, передача и обработка информации;2 этап – анализ ситуации, обработка и принятие решений;3 этап – организационно-технологические процессы.Информационныеэтапыподготовкирешениявключаютвсебяследующие пункты:- сбор, систематизация и обработка информации об управляемом объекте,создание базовой информационной модели и её описание (паспорт объекта);- диагностирование основных параметров работы управляемого объекта сзаданными нормативами и выявление воздействий на объект;- динамическое наблюдение объекта управления и прогнозированиеизменений его состояния и развития, выдача рекомендаций по подготовкерешений;- разработка профилактических мер.Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройствпутевого хозяйства представлена на рисунке 2.1.23Уровни комплексного мониторинга техническогосостояния постоянных устройствСетевойДорожныйЛинейныйЛокальныйФункции комплексного планированияНаблюдение,сбор инакоплениеданныхОбработка,анализ икомплекснаяоценкаПрогнозизмененийтехническогосостоянияРазработкарекомендацийОсновные объекты комплексного мониторингаВерхнеестроение путиЗемляноеполотноРельсоваяколеяИскусственныесооруженияРисунок 2.1 - Функциональная схема комплексного мониторингаВ сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличаетоперативность, регулярность сбора и анализа информации.